2012年2月16日，美國內華達州正式批準自動駕駛車輛上路，成為美國第一個允許自動駕駛車上路的地區(qū)。6年之后的今天，美國已經有超過半數的州允許自動駕駛車輛上路測試，這也讓美國成為了世界上對自動駕駛支持度最高的國家之一。

2015年7月，全球首個封閉自動駕駛測試區(qū)在密歇根大學正式開放，這標志著自動駕駛技術測試進入到了一個全新的階段，也在全球掀起了一股建設自動駕駛測試園區(qū)的熱潮。在這波熱潮之下，美國交通部指定建設了10個自動駕駛試點試驗場，這些試驗場分布于9個州，分別位于美國的東北部、東部、東南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，實現了美國交通部希望的地區(qū)發(fā)展平衡。這些分布在美國各地的試驗場具有差異化的氣候條件和地貌特征，使自動駕駛汽車可以在更加豐富的條件下開展測試。下面遠光君就來為大家盤點一下美國的十大自動駕駛試驗場。

密歇根大學 M-City

M-City自2013年開始設計，2014年正式建設，啟動資金總計1000萬美元，由密歇根大學和密歇根州交通部共同出資。其中，模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)完全模仿普通城鎮(zhèn)建造，包含兩車道、三車道和四車道公路，以及交叉路口、交通信號燈和指示牌等，提供了真實的路面、標志標線、斜坡、自行車道、樹木、消防栓、周邊建筑物等真實道路場景元素。

匹茲堡市和賓夕法尼亞州 托馬斯·D·拉爾森交通研究所

德克薩斯州自動駕駛汽車試驗場

阿伯丁測試中心

美國移動中心

美國移動中心的測試場具備多種氣候條件（包括冰雪天氣）的測試環(huán)境，面積是M-City的10倍，具備擴展空間并可根據不同的技術需求做出調整?，F有的多處公共基礎設施和建筑結構均可靈活利用，如雙層高架公路、鐵路道口、混凝土基礎路面、制造結冰和濕滑路面的水塔等。

康特拉科斯塔郡交通管理局GoMentum Station

GoMentum Station占地的20平方公里中實際可測試用地為8.5平方公里，具備諸如丘陵、斜坡和各種路面的地質特征用于實現多樣的測試場景，主要提供的功能包括：數個停車場用于測試多用戶并發(fā)停車；2條400米長的隧道用于測試導航、傳感器與通信技術；超過30公里的道路（包括11公里長的直道）用于高速測試；鐵路道口和軌道；地下通道和可變路網；類似城市街區(qū)的道路網格系統(tǒng)等。GoMentum Station測試基地主要為商業(yè)化用途的車聯(lián)網設備和自動駕駛汽車技術提供測試服務。

圣迭戈政府聯(lián)合會

15號州際公路快速車道通常被稱為“高速公路中的高速公路”，它已經被作為開展現代交通管理技術的測試平臺。 南海灣高速公路是一條16公里長的收費公路，從丘拉維斯塔東部通向美國-墨西哥邊境。這條收費公路具備豐富的交通管理設施，為自動駕駛汽車測試提供了非常理想的條件，包括實時監(jiān)控系統(tǒng)、交通運營中心，并具備部署其他設備的空間。

愛荷華城市地區(qū)開發(fā)集團

威斯康星大學麥迪遜分校

未來將在Epic公司園區(qū)和威斯康星大學麥迪遜分校校園內部署EasyMile自動駕駛接送班車；在特定區(qū)域使用小型公交車按需提供交通服務，將使用者送往公交車站點，完善自動駕駛短途公交系統(tǒng)；為威斯康星州麥迪遜市所有信號化交叉路口和鐵路交叉口、所有公交車以及部分出租車安裝專用短程通信（DSRC）設備。

北卡羅來納州三角園區(qū)高速公路

三角園區(qū)高速公路是第一條在設計之初就計劃使用自動收費技術的全新收費公路，具備全新的電子收費系統(tǒng)和交通實時監(jiān)控系統(tǒng)，堪稱“全美最先進的高速公路之一”，能夠兼容美國種類眾多的計費器。

通過對美國的自動駕駛測試區(qū)域進行一個簡單的盤點后我們不難發(fā)現，美國在自動駕駛領域無論是從法規(guī)層面來看還是從基礎設施層面來看都比我國有著明顯的領先優(yōu)勢。但是，隨著我國經濟的高速增長，科技領域也獲得了前所未有的發(fā)展，相信我國的自動駕駛技術的發(fā)展也將會逐漸進入快車道，早日實現商業(yè)化的應用。

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