原標(biāo)題：自動(dòng)識(shí)別車輛行人 解讀福特Co-Pilot360系統(tǒng)

[搜狐汽車 遠(yuǎn)光燈]自動(dòng)駕駛是我們最近常提起的熱門汽車科技，比如Waymo的無(wú)人車、Mobileye的自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，但這些離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走，我們老百姓也很難使用到。比較接近我們?nèi)粘Ｉ畹?，還是駕駛輔助系統(tǒng)，它可以為我們的出行提供很多便利。不久前，福特推出Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)這套系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛的功能，今天我們就一起看看它都有那些亮點(diǎn)吧。

Co-Pilot360系統(tǒng)能干嘛？

Co-Pilot360這套系統(tǒng)集合福特原廠現(xiàn)階段的量產(chǎn)技術(shù)成果，包括由具備行人偵測(cè)功能的Pre-Collision Assist主動(dòng)安全防護(hù)輔助剎停系統(tǒng)、和結(jié)合跟車剎停/起步輔助系統(tǒng)及車道導(dǎo)正輔助系統(tǒng)的ACC主動(dòng)式定速巡航所組成。前者可以在特定行車速域內(nèi)，對(duì)可能發(fā)生碰撞的路況產(chǎn)生警示音及警示燈，必要情況會(huì)主動(dòng)介入剎車系統(tǒng)；后兩者則能夠讓車輛在維持前車的安全跟車距離下，保持設(shè)定的速度和車道的位置。從自動(dòng)駕駛級(jí)別來(lái)看，這套系統(tǒng)屬于L2級(jí)別。

Co-Pilot360雖然屬于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但開(kāi)啟主動(dòng)式定速巡航后，仍需駕駛員的手依然保持在方向盤上，福特設(shè)定的是檢測(cè)到駕駛員的手15秒沒(méi)有放在方向盤上就會(huì)報(bào)警，這個(gè)時(shí)間設(shè)定明顯要比特斯拉的設(shè)定短。并且，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，報(bào)警聲音、震動(dòng)、儀表閃爍提醒都會(huì)加強(qiáng)，大約一分鐘后，如果駕駛員還沒(méi)有握住方向盤，系統(tǒng)會(huì)緩慢減速，直至停車。

行人識(shí)別功能對(duì)于目前國(guó)內(nèi)交通狀況很適用，我們平時(shí)開(kāi)車經(jīng)常會(huì)遇到闖紅燈的行人，還有神出鬼沒(méi)的自行車、電摩等。這套系統(tǒng)可探測(cè)到前方道路的自行車或人行道的行人，如果探測(cè)到可能發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)并在儀表等處顯示警示信息，而當(dāng)駕駛者沒(méi)有對(duì)警報(bào)做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)最大制動(dòng)，從而最大限度避免事故。

值得一提的是一鍵泊車輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)屬于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能，在系統(tǒng)識(shí)別到車位后，駕駛員只需要將擋位切換到N擋，長(zhǎng)按自動(dòng)泊車按鈕，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，整個(gè)過(guò)程完全不需要控制方向盤、加速、剎車，也不用換擋。無(wú)論是垂直泊車，還是側(cè)方停車，皆可一鍵搞定。此外，全自動(dòng)出庫(kù)輔助技術(shù)還可以從側(cè)方停車位安全駛出。

另外，智能交通標(biāo)志識(shí)別可識(shí)別交通線、信號(hào)、限速和限速解除，禁止超車和禁止超車解除標(biāo)識(shí)，并在儀表盤界面顯示相關(guān)信息，提醒駕駛者注意。

整套系統(tǒng)的整合來(lái)自于德?tīng)柛?，單目攝像頭來(lái)自于Mobileye，硬件類型與數(shù)量上與目前主流的駕駛輔助系統(tǒng)基本相同。

此外，福特將在未來(lái)五年投資5億美元開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的駕駛輔助和安全技術(shù)，并不斷地為Co-Pilot360主動(dòng)安全系統(tǒng)添加新功能。例如，福特將在2019年推出反向緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于防止駕駛員倒車進(jìn)入物體，并有助于事故發(fā)生率降低。

今年年初，國(guó)家發(fā)改委推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）,目標(biāo)在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車，并且制定智能汽車中、長(zhǎng)期目標(biāo)，將智能汽車產(chǎn)業(yè)定位為國(guó)家的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，可以看出汽車智能化將是未來(lái)必然趨勢(shì)。隨著未來(lái)智能汽車比重的提升，預(yù)計(jì)未來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)有望率先放量，傳感器、算法及底盤執(zhí)行層相關(guān)零部件配套規(guī)模將實(shí)現(xiàn)突破。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已有超過(guò)8%的新車已配備駕駛輔助系統(tǒng)，而新興市場(chǎng)這一比例僅為2%左右，整體滲透率較低。

隨著政策對(duì)智能汽車的支持，未來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)有望迎來(lái)迅速增長(zhǎng)。原來(lái)這類系統(tǒng)局限于中高端市場(chǎng)，而現(xiàn)在正在走進(jìn)入門級(jí)市場(chǎng)。與此同時(shí)，許多廠商、科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都看到了未來(lái)五年左右的時(shí)間里駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)巨大的發(fā)展?jié)摿?，也都開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域各自發(fā)揮特長(zhǎng)，希望在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之前，鋪設(shè)好自己的發(fā)展道路。

總結(jié)：可以看到，讓行車變得更加安全，是駕駛輔助系統(tǒng)的重要目標(biāo)之一，雖然零傷亡的目標(biāo)在理論上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但像福特Co-Pilot360、斯巴魯EyeSight、特斯拉Autopilot等這些駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，既能在現(xiàn)有的條件下更大程度地保障行車安全，又為今后的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，可以說(shuō)是我們接近目標(biāo)道路上的一個(gè)重要階段。而就算從目前來(lái)看，駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗(yàn)，也開(kāi)始讓未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛，不再只是理論上的可能。

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