可是你知道嗎，近幾年，車企也愛在 MWC 上湊熱鬧，并有愈演愈烈之勢。今年，參加 MWC 的車企也不少，其中包括標(biāo)致、奔馳、寶馬和福特等公司。
標(biāo)致
最有意思的就是標(biāo)致，他們直接在 MWC 上發(fā)布了一款概念車。要知道，一周后就是著名的日內(nèi)瓦車展，如此重要的概念車不放在車展上發(fā)布，有點令人意外。
標(biāo)致可能是最熱衷于搞概念車的車企之一，并且喜歡走激進(jìn)路線。這次在 MWC 上，他們帶來了一輛名為 Instinct 的概念車。
從外形上來看，Instinct 倒沒那么太馬行空：
關(guān)于這輛車的設(shè)計理念，標(biāo)致概念車和前沿設(shè)計總監(jiān) Matthias Hossann 是這么說的：「在未來，或許你能買到只有無人駕駛汽車，人開車甚至?xí)沁`法的。這種轉(zhuǎn)變將會花很長時間，我們展現(xiàn)的就是這種轉(zhuǎn)變的過程?！?/p>
Hossann 說，Instinct 和其他車不太一樣，因為它是「從里到外」設(shè)計的。所以先來看內(nèi)飾（以下圖片來源于 The Verge）：
第一眼看上去，Instinct 內(nèi)飾就有滿滿的科技感。它的方向盤和踏板可以收縮（適應(yīng)自動駕駛模式），中控是一塊大屏，車內(nèi)還有個 i-Device 設(shè)備用來調(diào)節(jié)氛圍燈顏色和駕駛模式。
座椅是 3D 網(wǎng)格狀設(shè)計，可以適應(yīng)人體形狀，提供更好的支撐（腰疼人士的福音）。
Instinct 的智能互聯(lián)功能是標(biāo)致聯(lián)合三星打造的，車機整合了三星 Artik 物聯(lián)網(wǎng)平臺。比如，你戴著三星智能手表，手表監(jiān)測到你剛健身結(jié)束，很累，上車后車輛會自動切換到自動駕駛模式。
所以，Instinct 并不是完全的無人駕駛汽車，有不同的駕駛模式可選。
至于外形，標(biāo)致方面說它的靈感來自自己「偉大的車型設(shè)計傳統(tǒng)」，采用了大量的空氣動力學(xué)套件，前進(jìn)氣格柵和尾燈有多種顏色的燈光。（這輛概念車大小和一輛標(biāo)致 308 差不多）不過，這個外觀，真的不能不讓人想到法拉利 GT4 Lusso。
關(guān)于量產(chǎn)，標(biāo)致方面表示不會早于 2025 年（目測量產(chǎn)希望渺茫了…）。標(biāo)致 Instinct 在 MWC 完成首秀后，將會被運到日內(nèi)瓦繼續(xù)參展。
奔馳
和標(biāo)致相比，奔馳展出的東西就沒那么炸裂了，都是主旋律產(chǎn)品。他們帶來的是戴姆勒集團(tuán)的 CASE 理念，即?Connected, Autonomous, Shared & Service（互聯(lián)、自動駕駛、分享和服務(wù)）。
既然是移動通訊展，奔馳就利用了很多新技術(shù)來讓用戶體驗奔馳的產(chǎn)品，比如觀眾到展臺可以使用 VR 設(shè)備來體驗奔馳 EQ 概念車，或是奔馳 E 級 Coupe 中的 COMAND Online 互聯(lián)導(dǎo)航服務(wù)。這樣一來，就省得把實車運到現(xiàn)場了…
除此之外，奔馳還展示了面向 smart 用戶的「ready to drop」和「?ready to share」服務(wù)。當(dāng)然，要使用這兩項服務(wù)，還得給 smart 加裝通訊設(shè)備。
sm
smart ready to drop 即后備箱快遞，奔馳正聯(lián)合 DHL 在德國科隆和斯圖加特試運行。操作流程是，快遞員先通過 GPS 定位找到收件人的 smart，然后使用一個一次性密碼打開后備箱，直接把快遞放進(jìn)車主后備箱中。
smart?ready to share 即汽車共享，smart 車主可以把自己的車共享給別人，同時收取一定費用。車主通過手機，即可為用車的人解鎖車輛。這項服務(wù)將會在今年春天在德國某些城市試運行。
除此之外，奔馳還在 MWC 上展示了 car2go 汽車分時租賃服務(wù)。其實，在去年 car2go 就已經(jīng)進(jìn)駐了重慶，而在北京，戴姆勒也有類似的 smart 分時租賃服務(wù)，叫做 Car2Share。
寶馬
有奔馳的地方，就會有寶馬，這次 MWC 也不例外。
寶馬這次改裝了兩輛 i3，用于演示 CoPilot 功能，即自動泊車。按下鑰匙上的一個按鈕，i3 就會自動進(jìn)入車庫。需要用車的時候，車能自己開出來。（有點類似特斯拉的召喚功能）
有意思的是，寶馬這兩輛 i3 能夠和蘋果手表連接，用戶下車后揮舞手臂（像趕鴨子那樣），蘋果手表感應(yīng)到手勢后，會向車輛發(fā)送自動泊車信號，車輛就能自動進(jìn)入車位。（下圖中的這位小哥，就是在努力揮動手腕上的蘋果手表）
從外觀上來看，這兩輛 i3 并未做太多改動，目前還不清楚使用了哪些傳感器。
除了 i3 外，寶馬還展示了 Vehicular CrowdCell 技術(shù)，基于過去的 Vehicular Small Cell 技術(shù)升級而來（曾在去年 MWC 上展出）。這項技術(shù)用于增強車內(nèi)人員的手機信號，為用戶提供順暢的上網(wǎng)體驗。另外，它還能讓車載收音機接受信號能力更強。
寶馬的展品也不是很炸裂，但實在是看中用戶體驗的好公司，尤其是可以讓用戶上網(wǎng)更爽這件事。
福特
福特這次毫無標(biāo)致大操大辦之勢，也沒發(fā)布什么新車，他們走的是「旁門左道」。
這次福特帶來的是 AUTOLIVERY 自動投遞概念。前一陣，福特在公司內(nèi)部舉辦了一次「最后一英里挑戰(zhàn)賽」，這個自動投遞概念就來源于其中一個員工作品。
Autolivery 現(xiàn)在還停留在概念階段，只有一個動畫示意，腦洞很大。它展現(xiàn)的是在科技高度發(fā)達(dá)時代，物流最后一英里，特別是最后 15 米的解決方案。
在 Autolivery 概念中，快遞會通過一輛無人駕駛廂貨完成。這輛車能夠發(fā)射無人機，無人機會直接把貨物投遞到收件人的門口或陽臺，這種方式非常適合人口密集、高樓林立、不好停車的大城市。
無人機投遞國內(nèi)也有，并且已經(jīng)進(jìn)入實驗階段，用于我國山區(qū)比較合適。不過，福特的 Autolivery 還是有點超前，畢竟要把貨物準(zhǔn)確無誤送到人家陽臺上，還是很考驗無人機導(dǎo)航技術(shù)的。
關(guān)于福特的「最后一英里挑戰(zhàn)賽」，我們還曾介紹過一位員工的作品，是一個個人代步工具，外形類似掃地機器人。這個作品在 Autolivery 概念圖里也跑了一次龍?zhí)祝瓷蠄D左下角那個物體。
除了以上幾家車企外，Roborace 還在今年 MWC 上發(fā)布了他們的無人駕駛賽車，新車最大限度還原了當(dāng)時概念車渲染圖的設(shè)計。 另外，Otto 自動駕駛公司 CEO?Anthony Levandowski 也來到了現(xiàn)場，直接回應(yīng)了前段時間谷歌起訴 Uber 和 Otto 竊取商業(yè)機密的事，原話是：「We did not steal any Google IP?！梗ㄎ覀儧]有竊取任何谷歌的專利）
從 CES 到 MWC，汽車的存在感越來越強。理由其實也不難想通：車輛不再是一個孤立機械產(chǎn)品，而是一臺能帶著你去各種地方的智能設(shè)備。既然是智能設(shè)備，就離不開通訊，所以在 MWC 上，汽車元素的出現(xiàn)完全合情合理。再看看會上最熱門的 5G 元素，它其實也是未來自動駕駛、無人駕駛的重要基礎(chǔ)條件。
至于這些車廠展示的內(nèi)容，雖然有些設(shè)想現(xiàn)在看起來很遠(yuǎn)，但好在大家都在努力，所以，自動駕駛、無人機快遞都不是夢。
「來源自 GeekCar」
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