2012年2月16日，美國內(nèi)華達州正式批準自動駕駛車輛上路，成為美國第一個允許自動駕駛車上路的地區(qū)。6年之后的今天，美國已經(jīng)有超過半數(shù)的州允許自動駕駛車輛上路測試，這也讓美國成為了世界上對自動駕駛支持度最高的國家之一。

2015年7月，全球首個封閉自動駕駛測試區(qū)在密歇根大學正式開放，這標志著自動駕駛技術(shù)測試進入到了一個全新的階段，也在全球掀起了一股建設(shè)自動駕駛測試園區(qū)的熱潮。在這波熱潮之下，美國交通部指定建設(shè)了10個自動駕駛試點試驗場，這些試驗場分布于9個州，分別位于美國的東北部、東部、東南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，實現(xiàn)了美國交通部希望的地區(qū)發(fā)展平衡。這些分布在美國各地的試驗場具有差異化的氣候條件和地貌特征，使自動駕駛汽車可以在更加豐富的條件下開展測試。下面遠光君就來為大家盤點一下美國的十大自動駕駛試驗場。

密歇根大學 M-City

M-City自2013年開始設(shè)計，2014年正式建設(shè)，啟動資金總計1000萬美元，由密歇根大學和密歇根州交通部共同出資。其中，模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)完全模仿普通城鎮(zhèn)建造，包含兩車道、三車道和四車道公路，以及交叉路口、交通信號燈和指示牌等，提供了真實的路面、標志標線、斜坡、自行車道、樹木、消防栓、周邊建筑物等真實道路場景元素。

匹茲堡市和賓夕法尼亞州 托馬斯·D·拉爾森交通研究所

德克薩斯州自動駕駛汽車試驗場

阿伯丁測試中心

美國移動中心

美國移動中心的測試場具備多種氣候條件（包括冰雪天氣）的測試環(huán)境，面積是M-City的10倍，具備擴展空間并可根據(jù)不同的技術(shù)需求做出調(diào)整?，F(xiàn)有的多處公共基礎(chǔ)設(shè)施和建筑結(jié)構(gòu)均可靈活利用，如雙層高架公路、鐵路道口、混凝土基礎(chǔ)路面、制造結(jié)冰和濕滑路面的水塔等。

康特拉科斯塔郡交通管理局GoMentum Station

GoMentum Station占地的20平方公里中實際可測試用地為8.5平方公里，具備諸如丘陵、斜坡和各種路面的地質(zhì)特征用于實現(xiàn)多樣的測試場景，主要提供的功能包括：數(shù)個停車場用于測試多用戶并發(fā)停車；2條400米長的隧道用于測試導(dǎo)航、傳感器與通信技術(shù)；超過30公里的道路（包括11公里長的直道）用于高速測試；鐵路道口和軌道；地下通道和可變路網(wǎng)；類似城市街區(qū)的道路網(wǎng)格系統(tǒng)等。GoMentum Station測試基地主要為商業(yè)化用途的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和自動駕駛汽車技術(shù)提供測試服務(wù)。

圣迭戈政府聯(lián)合會

15號州際公路快速車道通常被稱為“高速公路中的高速公路”，它已經(jīng)被作為開展現(xiàn)代交通管理技術(shù)的測試平臺。 南海灣高速公路是一條16公里長的收費公路，從丘拉維斯塔東部通向美國-墨西哥邊境。這條收費公路具備豐富的交通管理設(shè)施，為自動駕駛汽車測試提供了非常理想的條件，包括實時監(jiān)控系統(tǒng)、交通運營中心，并具備部署其他設(shè)備的空間。

愛荷華城市地區(qū)開發(fā)集團

威斯康星大學麥迪遜分校

未來將在Epic公司園區(qū)和威斯康星大學麥迪遜分校校園內(nèi)部署EasyMile自動駕駛接送班車；在特定區(qū)域使用小型公交車按需提供交通服務(wù)，將使用者送往公交車站點，完善自動駕駛短途公交系統(tǒng)；為威斯康星州麥迪遜市所有信號化交叉路口和鐵路交叉口、所有公交車以及部分出租車安裝專用短程通信（DSRC）設(shè)備。

北卡羅來納州三角園區(qū)高速公路

三角園區(qū)高速公路是第一條在設(shè)計之初就計劃使用自動收費技術(shù)的全新收費公路，具備全新的電子收費系統(tǒng)和交通實時監(jiān)控系統(tǒng)，堪稱“全美最先進的高速公路之一”，能夠兼容美國種類眾多的計費器。

通過對美國的自動駕駛測試區(qū)域進行一個簡單的盤點后我們不難發(fā)現(xiàn)，美國在自動駕駛領(lǐng)域無論是從法規(guī)層面來看還是從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看都比我國有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。但是，隨著我國經(jīng)濟的高速增長，科技領(lǐng)域也獲得了前所未有的發(fā)展，相信我國的自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也將會逐漸進入快車道，早日實現(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用。

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