8月23日，馬化騰、李彥宏、馬云在首屆智博會(huì)上先后登場，闡述人工智能和自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)。馬化騰表示，騰訊希望借助數(shù)字技術(shù)打通汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)；李彥宏批評(píng)“現(xiàn)在很多AI是假的”；馬云則直言，“未來不是我們這些互聯(lián)網(wǎng)公司的天下，而是用好互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)的公司?！?/p>

此外，當(dāng)天，BAT分別與兩家重慶當(dāng)?shù)剀嚻筮_(dá)成合作，阿里巴巴與重慶小康集團(tuán)，騰訊、百度與長安汽車分別簽約。

無論是在演講時(shí)濃墨重彩的講述對(duì)于智能汽車的相關(guān)戰(zhàn)略布局，還是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達(dá)成合作，反映的是互聯(lián)網(wǎng)三巨頭越來越看重智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來前景和商業(yè)價(jià)值。

人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，加速了全球汽車智能化進(jìn)程，引發(fā)了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。人工智能是BAT的未來核心競爭領(lǐng)域，而自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能的最佳應(yīng)用場景。

如果幾年前BAT在智能汽車領(lǐng)域只是扮演主機(jī)廠的“配角”，從去年開始，他們開始宣示“主權(quán)”。他們開始通過跨界合作、投資并購等方式開展產(chǎn)業(yè)鏈布局，并紛紛開始擴(kuò)充“朋友圈”，與眾多國內(nèi)外車企展開合作，智能汽車和無人駕駛的投入不斷加碼。

不過，中國工程院院士李德毅則給自動(dòng)駕駛潑了一盆冷水。“自動(dòng)駕駛加智能網(wǎng)聯(lián)能解決問題嗎？我們要打上一個(gè)大大的問號(hào)。自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn)舉步維艱?！?/p>

BAT布局迥異?

隨著BAT在汽車領(lǐng)域的投入不斷加大，這一新戰(zhàn)場的對(duì)決涉及了投資新勢力、智能汽車研發(fā)、自動(dòng)駕駛、高精地圖、汽車金融、共享出行、汽車后市場服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

其中，最為激烈的競爭集中在自動(dòng)駕駛和智能車載系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域?！爸悄芷囀侨碌钠囆螒B(tài)，從汽車的定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)汽車有很大不同，不是簡單地在傳統(tǒng)汽車上疊加智能化功能，而是將智能化作為了貫穿汽車全生命周期的核心要素。”清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)告訴智庫君。

從技術(shù)發(fā)展上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：高、新、融合，這也讓BAT看到了憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和研發(fā)實(shí)力，投身智能汽車研發(fā)的先天優(yōu)勢

幾年間，BAT的智能汽車戰(zhàn)略布局雛形出現(xiàn)，各自手握多張“好牌”，但戰(zhàn)略方向和商業(yè)布局大有不同。阿里專注智能網(wǎng)聯(lián)和高精地圖，百度押注Apollo和DuerOS，騰訊則在產(chǎn)業(yè)鏈投資最廣。

阿里最早布局并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得突破。2014年7月，阿里與上汽正式達(dá)成合作，共同開發(fā)汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)“斑馬智行系統(tǒng)”，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度合作的序幕?；凇鞍唏R智行系統(tǒng)”打造的榮威RX5在2016年上市，被稱為中國第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。隨后，在“斑馬智行系統(tǒng)”的加持下，上汽乘用車相繼推出的名爵ZS、榮威i6均實(shí)現(xiàn)暢銷，上汽乘用車也成功躋身自主品牌第一陣營。

智能互聯(lián)系統(tǒng)取得一定突破之后，去年9月，阿里正式宣布原YunOS升級(jí)為AliOS，圍繞和語音交互、人臉識(shí)別技術(shù)，深度涉足智能車載系統(tǒng)。阿里表示將攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車。今年8月24日，AliOS總裁胡曉明宣布，新福特翼虎將搭載基于AliOS的“斑馬智行系統(tǒng)”，新車將在近期上市。

不過，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則顯得比較低調(diào)，直到今年4月，阿里才對(duì)外部正式宣布，在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其路線主要以L4?級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)為主。

百度則在自動(dòng)駕駛的搶位戰(zhàn)中取得領(lǐng)先。早在2013年，百度就啟動(dòng)了無人駕駛項(xiàng)目，而后又提出All in?“AI和無人駕駛”的口號(hào)。去年公布Apollo計(jì)劃公開后受到追捧，目前已經(jīng)吸引了一百多家相關(guān)國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件公司、創(chuàng)業(yè)公司等與之達(dá)成合作。

與騰訊和阿里相比，百度在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃與目標(biāo)顯得更為清晰，就是要打造一個(gè)開放的賦能平臺(tái)，打造智能汽車的“安卓系統(tǒng)”，并為此制定三年開放路線。

“百度要做自己擅長的事情。我們過去在人工智能的積累比較多，把自己定義為人工智能公司。我們要汽車產(chǎn)業(yè)由敬畏之心，我們絕對(duì)不會(huì)自己造車。Apollo生態(tài)在過去一年取得了不錯(cuò)發(fā)展，有了很多合作伙伴，開放性創(chuàng)新、融合性發(fā)展，這是行業(yè)發(fā)展的趨勢。”8月27日，百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示。

此外，百度最先推出“量產(chǎn)車”，為自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)“正名”。今年7月4日，李彥宏宣布由百度和金龍客車打造的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，正式量產(chǎn)下線。

與百度和阿里相比，騰訊在汽車領(lǐng)域的玩法最為不同。事實(shí)上，此前，騰訊在汽車行業(yè)的布局最廣，騰訊入股蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局出行，持股易鑫集團(tuán)布局汽車后市場，并投資高精地圖公司。不過，與阿里在汽車產(chǎn)業(yè)鏈通過收購或控股以掌握話語權(quán)不同的是，騰訊的投資以入股為主。

騰訊深度布局自動(dòng)駕駛姍姍來遲。去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出“AI in Car”系統(tǒng)，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商結(jié)成生態(tài)聯(lián)盟。并在隨后廣州車展上，騰訊宣稱與廣汽達(dá)成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，聲稱在2018年量產(chǎn)。

今年，騰訊獲得深圳的自動(dòng)駕駛技術(shù)測試牌照，也對(duì)外表示未來將提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不過，騰訊尚未對(duì)外透露其研發(fā)進(jìn)展的詳細(xì)信息。

與車企合縱連橫

近年來，面對(duì)智能汽車這個(gè)萬億級(jí)市場，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企、造車新勢力、零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、出行服務(wù)公司等多股力量交織在一起。

擴(kuò)充“朋友圈”，是BAT在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競爭的第一步。目前，幾乎國內(nèi)的所有車企都已經(jīng)與BAT中的一家或者多家達(dá)成合作，長安汽車甚至與BAT三家都簽下了合作協(xié)議。

“車企不愿把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里。BAT各有所長，在他們的包圍下，車企希望借助他們不同的能力和優(yōu)勢，目的是要提升自己的實(shí)力，但在這個(gè)過程中又不完全偏向于其中某一家。當(dāng)然，車企的合作對(duì)象除了BAT還有很多，像華為、小米、京東等企業(yè)，也開始向車企拋出橄欖枝?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴智庫君。

在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“汽車+”跨界融合工程，表示要引導(dǎo)汽車企業(yè)積極協(xié)同信息、通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)，充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)。

“智能汽車相比傳統(tǒng)汽車，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作，二是其是整個(gè)智能交通大系統(tǒng)的核心組成部分，而不僅是孤立的運(yùn)載工具。在研發(fā)階段，根據(jù)智能汽車的產(chǎn)品定義，需要建立已使用場景為導(dǎo)向的研發(fā)體系，建立智能汽車與智能交通、智慧城市的協(xié)同體系?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)說。

在他看來，我國發(fā)展智能汽車，目前還處于追趕國外先進(jìn)水平的階段。但是，由于智能汽車的獨(dú)特性，中國具備一定比較優(yōu)勢。如ICT技術(shù)在智能汽車中的應(yīng)用、云控平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、LTE-V通信系統(tǒng)等。而利用這些優(yōu)勢，就需要跨產(chǎn)業(yè)間的合作。

“車企與BAT的合作是強(qiáng)強(qiáng)合作，各取所需。BAT在車聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互相關(guān)領(lǐng)域比較強(qiáng)，而主機(jī)廠在其它領(lǐng)域尤其是整車這塊比較強(qiáng)。他們之間的關(guān)系不同于之前傳統(tǒng)的主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的關(guān)系，更接近一種合作共贏的伙伴關(guān)系。在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)還沒有發(fā)展成熟之前，相互聯(lián)合、先把技術(shù)做好是大家的共識(shí)?！狈ɡ讑W中國區(qū)CTO顧劍民表示。

他進(jìn)一步對(duì)記者表示，在表面合作的背后，各方在穩(wěn)固自己核心競爭力的同時(shí)，也默默爭取能學(xué)到合作伙伴更多的核心競爭力。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的繼續(xù)發(fā)展，類似的合作會(huì)更多。

也就是說，自動(dòng)駕駛的格局不是簡單的“三足鼎立”，各方力量各有優(yōu)勢，主導(dǎo)權(quán)也不完全掌握在BAT手中。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作范疇并不限于不同行業(yè)跨界合作?！败嚻笾g、零部件公司之間都可能會(huì)產(chǎn)生合作的可能性。甚至，也不排除BAT之間未來有合作的可能性?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

格局將變？?

就在馬云、馬化騰、李彥宏集體亮相智博會(huì)的同一天，傳出了谷歌母公司Alphabet旗下研究自動(dòng)駕駛的部門Waymo在上海成立公司的消息。

據(jù)了解，今年5月底，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的公司，在上海成立。該公司由WAYMO LLC 100%持股，經(jīng)營范圍是商務(wù)信息咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，并提供自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測試和相關(guān)配套服務(wù)。

背靠谷歌的Waymo，是全首家公開路測和首家無人狀態(tài)上路的自動(dòng)駕駛公司，自動(dòng)駕駛技術(shù)處于全球領(lǐng)先位置。公開資料顯示，Waymo自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在公共道路行駛超過400萬英里、模擬環(huán)境下行駛超過10億英里。

不久前，著名投資公司摩根斯坦利對(duì)這家從谷歌獨(dú)立僅三年的公司，給出了高達(dá)1750億美元最新估值。而隨著Waymo進(jìn)入中國，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谥袊詣?dòng)駕駛的格局之爭或會(huì)發(fā)生改變。

“BAT很難成為自動(dòng)駕駛最后的收割者。BAT在車聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互這塊很有可能要比自動(dòng)駕駛在中國更容易取得成功和獲得客戶，因?yàn)檫@是BAT的強(qiáng)項(xiàng)。而從全球來看，Waymo在自動(dòng)駕駛巨大的投入和積累，目前都是領(lǐng)先地位?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

不過，Waymo在中國從事自動(dòng)駕駛研發(fā)，需要面臨不少挑戰(zhàn)?！坝腥苏f，Waymo進(jìn)入中國要搶百度Apollo?的蛋糕，其實(shí)二者的商業(yè)模式存在很大差異。谷歌的無人駕駛更加封閉，而百度的自動(dòng)駕駛生態(tài)是開放的。百度Apollo的商業(yè)邏輯是，通過吸引大量優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，建立起一個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)?！鄙鲜鋈耸糠Q。

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