威馬汽車在北京舉辦了一場關(guān)于三電系統(tǒng)的 Workshop。威馬汽車對其三電系統(tǒng)和標(biāo)定體系做了詳細(xì)的講解，向大家展示了威馬汽車三電系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定的技術(shù)優(yōu)勢。
電池包系統(tǒng)：超越國標(biāo) 2 倍的安全保障
在電池包管理上，威馬汽車以電池包平臺化的形式專門為電池包系統(tǒng)服務(wù)。這個電池包平臺化主要包含了電芯模組平臺化、熱管理系統(tǒng)平臺化、箱體結(jié)構(gòu)平臺化三個方面。電芯模組平臺化是指威馬汽車在設(shè)計之初采用了 VDA 的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，VDA 是德國工業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的一套標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)的采用可以使威馬汽車自定義并固化邊界接口，實現(xiàn)對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的兼容。熱管理系統(tǒng)平臺化是指前期通過 CFD 仿真，對流道設(shè)計、流阻分布以及熱平衡進(jìn)行仿真，當(dāng)生產(chǎn)不同容量的電池包時，威馬汽車僅需通過調(diào)整水排的大小、長度就可以適應(yīng) PACK，這樣的平臺化形式可以有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā)，降低產(chǎn)品成本。箱體結(jié)構(gòu)平臺化方面，威馬汽車主要是通過箱體平臺化模塊設(shè)計的形式，來快速實現(xiàn)不同電量的 PACK 開發(fā)。
值得一提的是，威馬汽車的電池包殼體采用了在拉伸強(qiáng)度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強(qiáng)度鋼。據(jù)了解，威馬汽車使用的高強(qiáng)度鋼，拉伸強(qiáng)度超過 780Mpa，并通過高強(qiáng)度的內(nèi)置、外置的球籠式設(shè)計，使電池質(zhì)量減重效果可達(dá) 17%、能量密度提升 4%，由此有效提升了整車?yán)m(xù)航。
在電池的安全性測試方面，威馬汽車 16 項全面安全測試(擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等)采用了高于國標(biāo)兩倍的標(biāo)準(zhǔn)，并全部一次性通過。比如擠壓測試(分為 X/Y 方向)，國標(biāo)要求是 10t，威馬汽車則使用了 20t 的擠壓，但最終的測試結(jié)果是，電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國標(biāo)的要求。
確保電池包的安全性之外，威馬汽車搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運(yùn)行。高技術(shù)可以使電芯溫度始終保持在±2℃以內(nèi)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。
