奔馳、奧迪到BMW，不難發(fā)現(xiàn)這一兩年傳統(tǒng)的大型車商，已經憑著深厚的造車底蘊，大舉進軍新能源汽車領域，與特斯拉形成一股更加緊密的競爭關系。

然而不只是推出電動車款這么簡單，現(xiàn)在這些大車廠紛紛開始轉變策略，像是奧迪（Audi）就提出「2025品牌戰(zhàn)略」，目標是要在在2025前推出20多款電動汽車，目標打造80萬臺新能源車型；本周保時捷（Porsche）甚至宣布要撤出柴油車市場，全力發(fā)展電動汽車。

本月初，奔馳（Mercedes-Benz）才剛推出旗下首款純電動SUV（運動休旅車）「EQC 」，當時母公司戴姆勒（Daimler）執(zhí)行長蔡澈（Dieter Zetsche）就說：「電動車是未來交通很重要的一部分，戴姆勒沒有替代選項?！?/p>

本周最新消息是，擔任戴姆勒（Daimler）執(zhí)行長長達12年的蔡澈，將在2019年股東周年大會后離職，卸任后將加入戴姆勒董事會，未來將會由研究部主管謝勒紐斯（Ola K?llenius）接任執(zhí)行長一職。

今年49歲的謝勒紐斯自1993年就在戴姆勒工作，來自瑞典的他，將成為首位非德國籍的執(zhí)行長，而謝勒紐斯接棒的意義，代表整個戴姆勒集團的轉變，面對全球汽車產業(yè)轉型的挑戰(zhàn)，今年稍早戴姆勒宣布「Project Future」重組計劃，并與百度在自動駕駛和車聯(lián)網服務方面加深合作，「中國的自動駕駛和車聯(lián)網正以前所未有的速度發(fā)展，我們不僅要緊貼趨勢前緣，更要做到引領趨勢?！勾髂防請?zhí)行長蔡澈當時這么說。

未來在謝勒紐斯的帶領下，戴姆勒將計劃推出一系列的電動汽車，以及投入研發(fā)無人車，今年稍早戴姆勒曾說要在電動汽車領域投資120億美元資金，截至目前已經超過原本預計的投資金額，目前的目標是要在2022年推出10款純電動車，為了因應集團策略，旗下的奔馳契合也將投資10億歐元，在全球興建八座電池工廠。

戴姆勒集團轉型可以說不遺余力，除了發(fā)展電動汽車，今年三月更與另一家德系豪華車商BMW合作，雙方將成立一家交通移動服務公司，總部會設在德國柏林，將采獨立營運模式，而兩集團分別持股50%。

這家公司將整合BMW的DriveNow汽車共享服務，以及戴姆勒Car2Go，會并入到戴姆勒的MyTaxi和Moovel叫車服務中，雙方整合以后，共乘服務規(guī)模達到1,300萬名乘客與14萬名司機，目標是要對抗Uber、Lyft等叫車平臺，不過目前看來只有在歐洲市場發(fā)展得比較順利，要在美國甚至其他市場打贏其他對手，恐怕還需要耕耘一段時間。

雖說兩家公司的技術和系統(tǒng)將整合在一起，但依然維持各自的品牌名稱，未來還計劃整合包括停車、電動車充電、車聯(lián)網等服務，在造車以外擴大整個交通生態(tài)系。

保時捷宣布退出柴油車市場，明年推首款電動車

本周最新的消息，是以制造跑車聞名的車商保時捷（Porsche）宣布退出柴油車市場，并從2019年開始生產純電動汽車。

之所以會有這樣的轉折，跟保時捷母公司福斯集團（Volkswagen ）2015年的廢氣排放丑聞有關，當時美國國家環(huán)境保護局（EPA）指控福斯，在美國銷售的奧迪A3、福斯Golf、福斯新金龜車、福斯Jetta、福斯Passat等車款中，植入可規(guī)避官方檢驗的軟體，在官方檢驗時自動調整相關參數(shù)以通過廢氣排放標準，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標10至40倍。

正因這起丑聞，讓柴油車的形象惡化，自丑聞爆發(fā)以來柴油車銷量持續(xù)下滑，2011年最巔峰的時候，西歐18國柴油車的市場占比達56％，但到2018年第二季已經減少到37％，再加上全球汽車業(yè)轉型風潮，保時捷執(zhí)行長Oliver Blume 本周表示，未來將不再銷售柴油車型，未來將更專注在汽油、混合動力車以及純電動車的發(fā)展。

保時捷計劃在2022年前，投資60億歐元開發(fā)電動車技術，事實上，早在2015年保時捷就以概念轎跑車Mission E，展現(xiàn)跨足電動車的企圖心，經過了多年的研發(fā)與精進，今年六月宣布將以Mission E為基礎，開發(fā)旗下第一款量產的電動車「Taycan」，這款車據(jù)傳0-100km/h加速可在3.5秒內完成，充滿電的續(xù)航力能超過500公里，官方表示，預計將在2019年正式投入量產，目標是在2025年，讓保時捷整體銷量的一半是混合動力車或純電動汽車。電車之家

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