谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)對(duì)部分試點(diǎn)出行服務(wù)收費(fèi)，并開(kāi)始測(cè)試定價(jià)模型，率先進(jìn)入了無(wú)人駕駛商業(yè)化的早期階段。

Waymo自2016年以來(lái)就在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點(diǎn)無(wú)人駕駛，并于2017年4月推出一項(xiàng)名為Early Rider的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。一年多來(lái)，Waymo為該項(xiàng)目的400多名參與者提供免費(fèi)出行服務(wù)。

谷歌母公司Alphabet首席財(cái)務(wù)官魯斯·珀拉特（Ruth Porat）在周四的財(cái)報(bào)會(huì)上透露，Waymo今年三季度增加了Early Rider項(xiàng)目的參與人數(shù)，并開(kāi)始測(cè)試定價(jià)模型，已經(jīng)有用戶(hù)為乘坐Waymo自動(dòng)駕駛車(chē)輛付費(fèi)。

Waymo這一舉動(dòng)被認(rèn)為是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)代的里程碑。

珀拉特表示，這是非常早期階段的商業(yè)化，將有計(jì)劃地對(duì)Early Rider項(xiàng)目逐步擴(kuò)大開(kāi)放，并強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，最關(guān)鍵的還是首先要確保安全和上佳的用戶(hù)體驗(yàn)。

據(jù)珀拉特透露，Waymo也在探索一些面向企業(yè)用戶(hù)的機(jī)會(huì)，以及一些技術(shù)和物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，這些也都處于早期階段，收入還非常小。

早在2009 年，Google X實(shí)驗(yàn)室就正式啟動(dòng)谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)領(lǐng)域只有谷歌一個(gè)玩家。去年12月，Alphabet將無(wú)人駕駛部門(mén)Waymo從Google X實(shí)驗(yàn)室中剝離，成立了獨(dú)立實(shí)體公司。

分析認(rèn)為，這表明Waymo作為獨(dú)立業(yè)務(wù)變得可行，而不僅是一個(gè)研究項(xiàng)目。摩根士丹利分析師Brian Nowak認(rèn)為，Waymo估值達(dá)700億美元。

本月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過(guò)1000萬(wàn)英里，較2月份時(shí)的500萬(wàn)英里翻了一倍。同時(shí)Waymo通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬了接近70億英里的行駛里程。

但目前這些服務(wù)尚未為Waymo帶來(lái)有意義的收入。據(jù)周四公布的Alphabet財(cái)報(bào)，包括Waymo自動(dòng)駕駛和Verily生命科學(xué)研究的其他業(yè)務(wù)第三季度收入僅為1.17億美元，較去年同期增長(zhǎng)25%。當(dāng)季其他業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)虧損增長(zhǎng)12%至7.27億美元。

但分析師們依然看好谷歌無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的前景。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引研究機(jī)構(gòu)ARK Invest預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)城市地區(qū)中每1000英里行程中，會(huì)有兩英里是來(lái)自Waymo自動(dòng)駕駛。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，一旦路上行駛的數(shù)量達(dá)到8萬(wàn)輛，Waymo就可以解決鳳凰城一半的出行需求，占美國(guó)城市車(chē)輛行程的0.3%。

目前Waymo尚未透露具體的定價(jià)細(xì)節(jié)。ARK Invest估計(jì)定價(jià)可能為35美分每英里，其中包括5美分用來(lái)支付監(jiān)控車(chē)輛遠(yuǎn)程操作人員的費(fèi)用。

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