隨著車聯(lián)網(wǎng)市場的迅猛發(fā)展，無線通信技術(shù)越來越受到車企的重視。目前的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)主要有兩種，一種是基于WiFi的ITS-G5，也被稱為DSRC（專用短距離通信），另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)尤其是5G的C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)），并由此衍生出兩大陣營。

為加速網(wǎng)聯(lián)汽車在歐盟地區(qū)的推廣，并鼓勵車企互相合作從而生產(chǎn)更安全、更節(jié)能的車型，歐盟委員會尋求通過立法的方式達(dá)成該目標(biāo)。從路透社獲悉的最新草案來看，歐盟車聯(lián)網(wǎng)將采用基于WiFi 的ITS-G5標(biāo)準(zhǔn)，并在未來三年內(nèi)對新規(guī)進(jìn)行復(fù)審，從而將新技術(shù)考慮在內(nèi)。這讓包括大眾集團(tuán)、雷諾、恩智浦半導(dǎo)體公司、以色列芯片商Autotalks等在內(nèi)的ITS-G5支持者頗為高興。

不過，支持5G的汽車制造商及通信巨頭就不樂意了。近日，寶馬、沃達(dá)豐和愛立信為勸服歐盟委員會批準(zhǔn)汽車使用5G技術(shù)做出了最后的努力，他們共同致信歐盟委員會，要求對方為5G在未來車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用開辟路徑，并希望歐盟不要采用單一的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，或者具體地說，不要僅僅依賴WiFi。上述三家公司表示，對于行業(yè)來說，能夠自由地在網(wǎng)聯(lián)汽車中使用一系列技術(shù)是至關(guān)重要的，“讓人擔(dān)心的是，僅僅過了兩年，歐盟委員會似乎不再堅(jiān)持其所倡導(dǎo)的技術(shù)中立原則?！?/p>

基于5G的C-V2X技術(shù)有大量擁躉。除了寶馬、沃達(dá)豐及愛立信外，戴姆勒、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、德國電信、華為、英特爾、高通和三星也看好C-V2X的前景。就在上周，全球移動通信系統(tǒng)聯(lián)盟（GSMA）、歐洲電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商協(xié)會（ETNO）和5G汽車聯(lián)盟（5GAA）向歐盟28個成員國發(fā)送了信件，敦促歐盟為5G鋪路。

C-V2X已經(jīng)開始在中國和美國推廣開來，政府大力支持C-V2X技術(shù)的戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)化。在中國，2013年，工信部、國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合成立了IMT-2020（5G）推進(jìn)組；2016年，該推進(jìn)組新設(shè)立了C-V2X工作組，全面負(fù)責(zé)組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。去年12月，華為與大陸集團(tuán)在中國對C-V2X進(jìn)行了實(shí)地測試。

今年4月底，在芯片廠商高通的支持下，奧迪與福特在美國進(jìn)行了全球首例跨車企多車型的C-V2X實(shí)時(shí)直接通信技術(shù)操作演示，從而對外展示了這種技術(shù)如何在不同車企的車型之間工作。高通的C-V2X芯片組可用于當(dāng)前的4G LTE和未來的5G網(wǎng)絡(luò)。5G汽車聯(lián)盟預(yù)計(jì)，C-V2X將于2020年左右在量產(chǎn)車和道路基礎(chǔ)設(shè)施上得到部署。

與之相比，在歐洲，得到政府允許應(yīng)用的是ITS-G5（在美國被稱為DSRC）。歐盟各國去年已經(jīng)在為ITS-G5技術(shù)部署道路基礎(chǔ)設(shè)施。從車企來看，大眾集團(tuán)、豐田都支持DSRC，畢竟其在過去數(shù)年間經(jīng)過了嚴(yán)格的測試和試用。豐田稱，希望從2021年開始在美國推出配備DSRC的汽車。

無論是對于汽車制造商，還是對于通信廠商，亦或是芯片等設(shè)備廠商而言，歐盟的決定都至關(guān)重要，預(yù)計(jì)未來車聯(lián)網(wǎng)每年的市場規(guī)模將達(dá)數(shù)十億歐元。在將正式法案提交給歐盟成員國和歐盟立法機(jī)構(gòu)審議前，歐盟委員會正在尋求反饋意見，預(yù)計(jì)將于明年對此進(jìn)行立法。

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