如果極端雨雪天氣會(huì)成為技術(shù)應(yīng)用的障礙，那么自動(dòng)駕駛技術(shù)還有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

近日，由中國政府與歐盟聯(lián)合投資的一家科研機(jī)構(gòu)，在北京舉行了一場關(guān)于未來移動(dòng)出行的高峰論壇，內(nèi)容主要涉及包括自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的未來交通新生態(tài)。為此，德國曼恩集團(tuán)高級副總裁Torsten Klein應(yīng)邀來到中國，參與了此次論壇。第一商用車網(wǎng)小編借此機(jī)會(huì)，采訪了這位專門研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的專家。

極端雨雪天氣成難題? ?自動(dòng)駕駛前景有待技術(shù)突破

自動(dòng)駕駛技術(shù)是Torsten日常工作中的主題之一，如何讓卡車一步一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是曼恩和他所帶領(lǐng)的30人團(tuán)隊(duì)主要的研究方向。

第一商用車網(wǎng)：現(xiàn)在，曼恩的自動(dòng)駕駛和隊(duì)列駕駛技術(shù)處在一個(gè)什么階段和級別？

Torsten Klein：目前，曼恩搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，正在德國漢堡的港口項(xiàng)目進(jìn)行測試，希望未來將它投入到實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。因?yàn)橄鄬τ诔擞密?，自?dòng)駕駛技術(shù)在商用車比乘用車應(yīng)用的行業(yè)更廣泛，也具有更大的市場潛力。尤其在工業(yè)領(lǐng)域，有很多方面可以應(yīng)用。

而曼恩開發(fā)的隊(duì)列駕駛技術(shù)(Platooning)，現(xiàn)在也正在慕尼黑和紐倫堡之間大概130公里的高速路上進(jìn)行測試。目前，曼恩的隊(duì)列駕駛技術(shù)測試，按照L3和L4級的自動(dòng)駕駛水平來準(zhǔn)備，并且在測試中便與實(shí)際的客戶運(yùn)營相合作，一起來驗(yàn)證和實(shí)踐這一技術(shù)的可操作性及面臨的問題。我們希望到今年底，能有一個(gè)不錯(cuò)的測試成績。

第一商用車網(wǎng)：目前，曼恩的隊(duì)列駕駛技術(shù)測試的進(jìn)展如何？在這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用測試中，還有哪些技術(shù)難題需要克服？

Torsten Klein：隊(duì)列駕駛的優(yōu)勢，是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊(duì)的整體油耗；另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是提高車輛運(yùn)行的安全性。在曼恩的隊(duì)列駕駛中，車輛之間利用移動(dòng)wifi保持通訊連接，當(dāng)前車出現(xiàn)制動(dòng)，后車會(huì)通過電子輔助系統(tǒng)很快感應(yīng)到，并采取相應(yīng)的制動(dòng)舉措。這個(gè)反應(yīng)時(shí)間非常短，大約是5毫秒級。除電子輔助系統(tǒng)之外，雷達(dá)、攝像頭、激光、安全的剎車與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，都能進(jìn)一步保障行車安全。

在隊(duì)列駕駛技術(shù)中，我們遇到的一個(gè)難題是，在開發(fā)和測試過程中，如何保證兩輛車之間通訊的穩(wěn)定性，或者說在任何情況下都確保其不斷線。目前，曼恩正在逐步解決這個(gè)問題，包括在傳感器、探頭、車聯(lián)網(wǎng)的部署等。預(yù)計(jì)，今年底就會(huì)有滿意的結(jié)果。因?yàn)榘踩鞘滓紤]的問題，即我們的車輛在任何工況下都要保證安全。

此外，在研發(fā)與測試中，我們還發(fā)現(xiàn)，在建筑工地、大型十字路口等復(fù)雜路況，以及極端的雨雪天氣下，隊(duì)列自動(dòng)駕駛技術(shù)還無法應(yīng)對。在技術(shù)取得進(jìn)一步突破前，曼恩暫時(shí)不會(huì)在這些工況下進(jìn)行隊(duì)列駕駛測試。不過，自動(dòng)駕駛在技術(shù)方面的問題應(yīng)該不久就會(huì)得到解決，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用也是汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢。曼恩致力于在這一技術(shù)領(lǐng)域成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一。

自動(dòng)駕駛進(jìn)入中國會(huì)謹(jǐn)慎? 歐洲預(yù)計(jì)2025年商業(yè)化?

采訪中，Torsten還就曼恩的自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化前景、德國的相關(guān)政策法規(guī)和該技術(shù)的應(yīng)用成本等問題，進(jìn)行了分析和解答。

第一商用車網(wǎng)：目前，曼恩的自動(dòng)駕駛技術(shù)和隊(duì)列駕駛技術(shù)大概什么時(shí)間能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用？何時(shí)會(huì)引進(jìn)中國市場？

Torsten Klein：曼恩是非常注重質(zhì)量的品牌，如果沒有百分之百確認(rèn)產(chǎn)品能為中國市場帶來積極的影響，或者總體運(yùn)營成本（TCO）對客戶不具有特別吸引力的話，我們不會(huì)貿(mào)然將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化投放，或者引入中國。自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化投放取決于TCO（總體運(yùn)營成本）的測試結(jié)果，只有確保這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)蛻魩砗锰?，以及?jié)省運(yùn)營成本等，曼恩才會(huì)積極推進(jìn)其商業(yè)化。在歐洲市場，曼恩的這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化投放。

第一商用車網(wǎng)：德國的交通部門，針對整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的道路測試方面，有哪些相關(guān)的政策和法規(guī)？

Torsten Klein：現(xiàn)在這個(gè)階段，更早地讓政府部門或者法規(guī)部門意識到這個(gè)事情，讓他們更多地了解這項(xiàng)技術(shù)，的確對后期的商用化投放會(huì)有很大的幫助。在德國，從慕尼黑到紐倫堡之間的公路，是德國政府規(guī)定可以用于測試自動(dòng)駕駛車輛的道路，曼恩也是在這段路上進(jìn)行測試。如果要與物流公司車輛合作做隊(duì)列駕駛測試，則必須跟政府相關(guān)部門上報(bào)所有細(xì)節(jié)，一步步取得批準(zhǔn)才能進(jìn)行，規(guī)定是很嚴(yán)格的。

第一商用車網(wǎng)：在隊(duì)列駕駛技術(shù)的應(yīng)用方面，關(guān)于數(shù)據(jù)的商業(yè)機(jī)密問題，曼恩怎么協(xié)調(diào)？

Torsten Klein：在技術(shù)層面，因?yàn)椴煌放茖硪浜?，一些技術(shù)相關(guān)的基礎(chǔ)代碼是公開和共享的；但涉及到客戶的使用階段，與商務(wù)運(yùn)營相關(guān)的數(shù)據(jù)會(huì)得到相應(yīng)的保護(hù)，不會(huì)共享，歐盟的法規(guī)對數(shù)據(jù)保護(hù)特別嚴(yán)格。相對來說，這些數(shù)據(jù)也是比較有價(jià)值的。

第一商用車網(wǎng)：大家還比較關(guān)心自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本問題，現(xiàn)在激光雷達(dá)成本很高，也是阻礙整個(gè)自動(dòng)駕駛普及的一個(gè)因素。曼恩如何看待成本問題？

Torsten Klein：曼恩現(xiàn)在用的大部分傳感器，包括雷達(dá)、攝像頭沒有額外成本，因?yàn)楝F(xiàn)有量產(chǎn)車上都有了。如ACC自適應(yīng)巡航功能中，傳感器已經(jīng)在用，沒有額外成本；激光雷達(dá)的成本確實(shí)較高，將來激光雷達(dá)也是首先在乘用車上應(yīng)用，等技術(shù)比較普及，成本降下來，一定會(huì)擴(kuò)展到商用車。

總體來講，自動(dòng)駕駛技術(shù)還是要結(jié)合TCO的概念，看總體的成本是否對客戶有吸引力，客戶才可能會(huì)接受這項(xiàng)新技術(shù)。

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