2016年4月1日，特斯拉發(fā)布Model 3，同時(shí)開啟預(yù)定，定金8000元。2018年11月16日，長(zhǎng)達(dá)31個(gè)月的苦苦等待，Model 3終于在中國(guó)正式開售，發(fā)布會(huì)當(dāng)天交了8000元定金的忠實(shí)粉絲們收到了特斯拉中國(guó)的選配郵件。

 

說(shuō)好的35000美元的Model 3呢？

然而，Model 3作為全美最暢銷新能源汽車、讓BBA壓力山大的明星汽車，在中國(guó)首發(fā)慘遭冷遇，大量預(yù)訂用戶表示要么退單，要么選擇再等一年，等國(guó)產(chǎn)Model 3。

原因當(dāng)然是國(guó)內(nèi)首批Model 3太TM貴了：?

1、Model 3總共有5個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、中續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版（單電機(jī)）、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（雙電機(jī)）、長(zhǎng)續(xù)航性能版。其中標(biāo)準(zhǔn)版目前尚未投產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)首發(fā)的是最后兩個(gè)版本，也是最貴的；

2、貿(mào)易戰(zhàn)給美國(guó)進(jìn)口車加了40%的高關(guān)稅，比其它進(jìn)口車15%的關(guān)稅高了25%，這會(huì)直接反映在車價(jià)上；

3、Model 3之前的定位是特斯拉平價(jià)車型，很多早期預(yù)訂者也正是看中了便宜才付款的，而國(guó)內(nèi)首發(fā)高配和頂配再加上高關(guān)稅大大超出了預(yù)訂者的預(yù)期。

2018年11月22日，特斯拉中國(guó)宣布全系車型大降價(jià)，補(bǔ)貼關(guān)稅。

Model 3國(guó)內(nèi)首發(fā)訂單過(guò)于慘淡，于是特斯拉中國(guó)及時(shí)調(diào)整售價(jià)，為全系車型補(bǔ)貼關(guān)稅，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版這三款性能車型降幅最大。

 

配圖來(lái)自于@42號(hào)車庫(kù)

算下來(lái)，降價(jià)后的特斯拉大部分車型都是15%的關(guān)稅，相當(dāng)于特斯拉自己補(bǔ)貼了25%的關(guān)稅，P100D補(bǔ)貼更多，可以說(shuō)相當(dāng)厚道了。

降價(jià)后的Model 3銷量如何呢？

特斯拉官方當(dāng)然不會(huì)透露銷量數(shù)據(jù)，但我個(gè)人通過(guò)微博與微信群了解到的消息來(lái)看，效果還是很明顯的，特斯拉粉絲群重新火爆了起來(lái)，已下單準(zhǔn)車主群人數(shù)翻了好幾倍，有好幾位粉絲找我咨詢下單，甚至原本打算退單的同事都心動(dòng)了，據(jù)說(shuō)特斯拉某銷售一天能賣出去好幾十輛。

但絕大多數(shù)預(yù)訂者依然選擇了保留預(yù)定單繼續(xù)等國(guó)產(chǎn)，他們的心理價(jià)位是標(biāo)準(zhǔn)版30萬(wàn)左右、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版40萬(wàn)左右，這也是一直以來(lái)媒體宣傳的Model 3售價(jià)，而目前起價(jià)54萬(wàn)落地60萬(wàn)左右再選配一下就超70萬(wàn)的價(jià)格還是大幅超預(yù)算了。

降價(jià)前首發(fā)下單的朋友們，則忙著改訂單，這些人在60-70萬(wàn)的起售價(jià)時(shí)下了單，說(shuō)明預(yù)算是充足的，也是真愛(ài)粉。之后性能版降價(jià)10萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版僅降價(jià)5萬(wàn)元，于是原本下單買長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的人也都改買性能版，“等于價(jià)格沒(méi)變性能大幅升級(jí)，值！”

Model 3到底好在哪呢？

看到Model 3的售價(jià)，很多人的第一反應(yīng)是：“這價(jià)格都能買Model S了，腦殘才買Model 3。”說(shuō)這話的顯然是不識(shí)貨。價(jià)格方面Model S入門款75D確實(shí)與Model 3性能版相當(dāng)，Model S的級(jí)別、空間與配置肯定是比Model 3更高的，但在電動(dòng)車最重要的三電系統(tǒng)方面，Model 3都是全新一代，可以說(shuō)全方位領(lǐng)先于Model S 100D/P100D：

1、電池更先進(jìn)，充電速度更快

Model S/X一直用的是松下18650電芯，這個(gè)18650的含義就是直徑18mm長(zhǎng)度65mm的圓柱形封裝，真正的電池類型則是NCA鎳鈷鋁三元鋰，NCA比例大約是8:1.5:0.5，要知道今年國(guó)產(chǎn)三元鋰的主流還是NCM鎳鈷錳622，部分電池企業(yè)剛剛量產(chǎn)811，因?yàn)榘踩詥?wèn)題尚未大量使用。

 

在Model 3上，特斯拉改用了21700電芯，圓柱封裝變得更粗更長(zhǎng)，在電池化學(xué)成分不變的情況下，就能將電芯單體能量密度提升35%，電池組能量密度提升20%，同時(shí)成本還能下降9%。

Model 3的電池不僅改進(jìn)了封裝，馬斯克稱NCA三元配比超過(guò)了811，高鎳三元鋰就意味著更高的能量密度與更強(qiáng)的性能。內(nèi)部文件顯示，Model 3可承受高達(dá)525A的電流，也就是說(shuō)在400V直流快充下充電功率可達(dá)210kW。未來(lái)特斯拉升級(jí)超級(jí)充電樁之后，Model 3從0%充至80%有望控制在25分鐘左右。相比之下Model S/X 100D最高150kW，0-80% 40分鐘。

一般來(lái)說(shuō)，電池的能量密度與充電倍率難以兼得，通常分為能量型電池與功率型電池，Model 3的電池能量密度與充電倍率同時(shí)大幅提升的確相當(dāng)罕見。

2、電機(jī)效率更高，電耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)?

Model S/X一直用的是感應(yīng)異步電機(jī)，這種電機(jī)的特性是功率大、成本低、無(wú)退磁風(fēng)險(xiǎn)，但效率不高。在Model 3上，后電機(jī)改用高效能的永磁同步電機(jī)，但前電機(jī)依然為感應(yīng)異步電機(jī)。兩種類型電機(jī)的搭配組合出了后驅(qū)版（大功率永磁電機(jī)）、全輪驅(qū)動(dòng)版（前感應(yīng)后永磁）、性能版（前感應(yīng)后大功率永磁）這三種組合，同時(shí)也讓Model 3的能耗比Model S大幅下降。

 

特斯拉全系車型的續(xù)航、能耗與充電速度數(shù)據(jù)

根據(jù)特斯拉和美國(guó)環(huán)保署官方公布的數(shù)據(jù)，Model 3三款大電池版（長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、性能版）的續(xù)航都是310英里（上圖紫色那列），但實(shí)際上特斯拉刻意壓低了數(shù)據(jù)，主要是為了防止Model 3“以下犯上”影響Model S老大哥續(xù)航王的地位。

再看上圖綠色那列，Model 3 LR 18 +aero（長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、18吋輪轂、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂蓋）的續(xù)航是最長(zhǎng)的，達(dá)到了332英里（534公里），超過(guò)了續(xù)航王Model S 100D。要知道Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的電池只有80度，而Model S 100D是100度，也就是說(shuō)Model 3的能耗降低了20%以上。

值得一提的是，上表數(shù)據(jù)都是美國(guó)EPA工況，要比國(guó)內(nèi)工信部綜合工況及歐盟NEDC工況嚴(yán)格很多，Model 3三個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC工況續(xù)航里程應(yīng)該都在600公里以上。

3、加速更快，敢下賽道了

Model S P100D至今依然保持著多項(xiàng)直線加速的世界紀(jì)錄，百公里加速2.7秒的數(shù)據(jù)看起來(lái)無(wú)人能敵，但實(shí)際上P100D想要達(dá)到2.7秒的成績(jī)并不容易，這個(gè)“狂暴模式”其實(shí)是“超頻”而來(lái)的，首先需要對(duì)電池進(jìn)行加熱，加熱時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)，等電池達(dá)到最佳溫度之后才能釋放出充足的放電功率，而大功率放電時(shí)電池會(huì)過(guò)熱又需要冷卻，所以反復(fù)使用狂暴模式會(huì)導(dǎo)致性能下降，導(dǎo)致一上賽道性能就下降，長(zhǎng)時(shí)間跑甚至?xí)袚p電池壽命。

 

P100D的狂暴模式需要先加熱電池

正是由于P100D達(dá)到最佳性能時(shí)的條件限制苛刻，所以只能在比拼短暫爆發(fā)力的直線加速中獲得好成績(jī)，而真正跑各種賽道圈速時(shí)卻拿不到名次。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航性能版的百公里加速時(shí)間是3.5秒，聽起來(lái)好像沒(méi)有P100D那么厲害，但實(shí)際上這個(gè)成績(jī)幾乎是隨踩隨有的，不像P100D那樣受到諸多限制，新一代電池與兩種電機(jī)的搭配功不可沒(méi)，這種隨叫隨到的性能表現(xiàn)，讓Model 3在賽道上的表現(xiàn)有了質(zhì)的提升。

 

經(jīng)過(guò)知名賽車手Randy Pobst調(diào)教之后，前不久特斯拉為Model 3推送了賽道模式的OTA更新，使得Model 3長(zhǎng)續(xù)航性能版成為了加州柳泉街賽道圈速最快的運(yùn)動(dòng)轎車，比此前的記錄保持者阿爾法羅密歐Giulia四葉草版、2016款保時(shí)捷Cayman GT4、2011款法拉利458 ltalia都要快。

從今以后，大家應(yīng)該會(huì)經(jīng)?？吹組odel 3長(zhǎng)續(xù)航性能版在世界各地賽道上馳騁的身影了，它將被寄予厚望完成老大哥Model S P100D未能完成的任務(wù)，在賽道上刷新記錄。

Model 3不再是平價(jià)電動(dòng)車，而是最先進(jìn)的電動(dòng)車

寫了那么多，就是為了說(shuō)明Model 3其實(shí)不再是一款主打性價(jià)比的車型，它確實(shí)偏離了兩年前發(fā)布會(huì)時(shí)的承諾，特斯拉由于股價(jià)壓力，更多的考慮公司盈利的需要，遲遲不肯量產(chǎn)小電池基準(zhǔn)版。

而給特斯拉這個(gè)膽子的，正是熱情高漲的消費(fèi)者們，數(shù)十萬(wàn)積壓的訂單以及有限的產(chǎn)能，迫使特斯拉將Model 3的定位一步步推高，將有限的產(chǎn)能用來(lái)生產(chǎn)毛利率最高的車型，最后將Model 3打造成了一輛最先進(jìn)甚至是性能最強(qiáng)的電動(dòng)車。

國(guó)內(nèi)首發(fā)的兩款Model 3——長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版和高性能版，特斯拉稱暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，此舉主要是為了打消國(guó)內(nèi)首批車主的顧慮，國(guó)產(chǎn)就意味著更低的稅率，誰(shuí)都不想車買來(lái)才一年就大幅掉價(jià)。

 

Model 3高性能版，選配都勾選上，降價(jià)11萬(wàn)

其實(shí)我最想買的是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Model 3，也就是真實(shí)續(xù)航最長(zhǎng)、能耗最低的那款，我對(duì)高性能沒(méi)有太大的追求。但國(guó)內(nèi)的定價(jià)策略把大部分用戶都推向了頂配，也許這就是特斯拉耍的小聰明吧，畢竟長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和性能版的硬件是相同的，反正都要補(bǔ)貼關(guān)稅，那就忽悠你多花錢。

目前尚不清楚長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Model 3會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，如果明年國(guó)產(chǎn)特斯拉只有基準(zhǔn)版和中續(xù)航版的話，那么Model 3面對(duì)一堆國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)將會(huì)喪失續(xù)航優(yōu)勢(shì)，如果改用國(guó)產(chǎn)電池的話，那么充電速度也將不占優(yōu)勢(shì)，那這還是大家心目中的那個(gè)毛豆三嗎？希望我的擔(dān)心是多余的。

最后一句話總結(jié)：本來(lái)大家心目中Model 3的定位類似于寶馬3系，沒(méi)想到國(guó)內(nèi)首批Model 3變成了寶馬M3……

不管怎么說(shuō)，現(xiàn)在補(bǔ)貼關(guān)稅后的特斯拉全系車型價(jià)格都還不錯(cuò)，除去關(guān)稅與增值稅的話，確實(shí)比美國(guó)同款車型便宜，尤其是S/X/3的三款頂配性能版，考慮清楚想買的可以下單了，下單用我邀請(qǐng)碼（smj77966）可以獲得半年不限次數(shù)的免費(fèi)超充。

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