混動車能省油這是大家都知道的，但到底能省多少？不說大家不知道，我也不知道。再問大家一個問題，現(xiàn)在市面上各種各樣名目繁多的混動車，又是混動又是插電又是增程式的，這到底都是啥玩意兒？

更關鍵的問題是，那么多種混動車，到底誰最省油？能比燃油車省多少？

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都叫混動，到底誰跟誰？

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現(xiàn)在市面上的混動車大致可以分為三個大類，第一種叫油電混合動力，代表車型是豐田雙擎。這種技術其實最復雜，它的原理是把汽油機和電動機電池組通過一種非常復雜的方式連接起來，兩種動力源一起工作，技術上最復雜，技術門檻也最高，目前這個技術基本上是豐田本田兩家獨大。

第二種叫插電混動，英文名PHEV。PHEV這四個字大家一定見得多了，其實插電混動的技術難度非常低，它的工作原理很簡單，在一輛普通的燃油車上再裝上電動機和電池組，再簡單協(xié)調一下汽油機和電動機的工作，這就搞定了，幾乎沒啥技術難度，所以這也是目前市面上最多的混動車種類。

第三種相對罕見，叫增程式電動車。這種車在定義上屬于純電動車的一種，它雖然有汽油機，但那個汽油機不參與驅動車輛，只負責給電池組發(fā)電。簡單說，增程式電動車就是自帶汽油發(fā)電機的純電動車。這種車相對小眾，你能看到的幾率不大。

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所以到底誰最省油？

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理論上當然是增程式電動車最省油，因為它根本就是一輛純電動車，它的油耗只用于發(fā)電，這意味著它完全可以用幾百毫升的單缸或雙缸機（誰敢跟這么小的發(fā)動機比油耗？）。但考慮到這種車太小眾，我們暫時略過它。

在油電混動和插電混動這兩種里面，理論上插電混動在油耗上是碾壓油電混動的。因為插電混動有純電驅動模式，而且在低速下，插電混動的發(fā)動機可以直接怠速運轉給電池充電。理論上插電混動可以做到1-2L的百公里綜合油耗，而油電混動怎么也得4-5L的綜合油耗。

但關鍵在于，因為急著搶占市場，本身技術難度又這么低，絕大多數(shù)的插電混動車都沒有太優(yōu)秀的調校，它們的實際油耗往往在百公里5.5L甚至更高。而油電混動現(xiàn)在也就豐田本田兩家在深入鉆研，它們花在這上面的研發(fā)和改進時間，至少30年。這些車理論上的4-5L百公里綜合油耗，現(xiàn)實也就是這個油耗數(shù)值。

可以說，如果說最省油的話，技術最復雜，理論上最不省油的油電混動，反而是最省油的。而且這種技術還是目前為止所有新能源車里，故障率最低，維修費最低，用起來最舒適最便利的，而這一切的背后，跟豐田本田花了無數(shù)時間人力財力，是分不開的。

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跟現(xiàn)在最新的燃油車比，能省多少？

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國六大潮下，越來越多的燃油車開始全面三缸化，這些燃油車理論上也能有5L左右的百公里油耗。但在所有廠家都越來越追求馬力的現(xiàn)狀下，這些三缸機的油耗，不會比老款的四缸機甚至V6低多少。

比如我們實測的某款美系新款三缸車，1.5T 180多的馬力，市區(qū)駕駛一樣要8L的油耗，跑一趟山路分分鐘10L+。其實對于燃油車來說，你用多大排量多少氣缸有沒有渦輪哪怕幾個渦輪，都不是對油耗影響最大的關鍵，你的輸出功率才是。

一臺2.0T 400匹的四缸機，油耗絕對不會比400匹的6.0L V12低，道理很簡單，能量守恒嘛，你有多少動力就得燒多少油，這是物理定律。所以對于現(xiàn)在馬力越來越大的燃油車，混動車的油耗優(yōu)勢，是非常非常明顯的。

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