對(duì)老途觀的車主來(lái)說(shuō)，看到全新途觀L的那一刻，他們十之八九會(huì)覺(jué)得這款新車更大、更氣派、更穩(wěn)重了。事實(shí)上，上汽大眾旗下的這款全新途觀L不但是海外換代途觀的“同期本土優(yōu)化版”，在車身尺寸上做了本土化調(diào)整；還是上汽大眾SUV隊(duì)伍中的“硬角色”，被上汽大眾賦予了在SUV市場(chǎng)攻城奪地的重任。

平臺(tái)迭代換來(lái)的“大”數(shù)據(jù)

和老途觀基于PQ35平臺(tái)不同，全新途觀L和海外版新途觀都使用了大眾旗下的MQB平臺(tái)生產(chǎn)。MQB平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)有很多，除去車身更輕，強(qiáng)度更高等通俗易理解的優(yōu)勢(shì)外，它還允許車輛在把軸距和外圍尺寸在一定范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行靈活調(diào)整，而且這種調(diào)整的難度低、又在廠家計(jì)劃之內(nèi)（MQB平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就要求有這個(gè)能力）。所以便能滿足中國(guó)消費(fèi)者既要求原汁原味設(shè)計(jì)，又要更大車內(nèi)空間的苛刻要求。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)全新途觀L相比海外版新途觀車身長(zhǎng)度增加了226毫米；國(guó)產(chǎn)版軸距為2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于這種尺寸的適應(yīng)性調(diào)整是MQB平臺(tái)先天特長(zhǎng)，所以在筆者看來(lái)，新途觀L在車身尺寸上的改變，表面上帶給消費(fèi)者更大的空間享受，實(shí)則是途觀車系歷史上一次重要的技術(shù)革新。

“改頭換面”的外觀和內(nèi)飾

和老途觀相比，這一代的全新途觀L的外觀設(shè)計(jì)更加穩(wěn)重，成熟。從車頭至車尾，大量的直線條和棱角充斥著車身的每一個(gè)面，無(wú)論是方方正正的頭燈設(shè)計(jì)，還是三道“粗描”的進(jìn)氣隔柵，包括那道挑起頗有大眾家族風(fēng)格尾燈的筆直腰線，都能把這一代的新途觀L和上一代略顯“青澀”的老途觀給區(qū)分開。

內(nèi)飾上，得益于平臺(tái)升級(jí)帶來(lái)的空間增大，從視覺(jué)感官角度來(lái)講，坐進(jìn)全新途觀L之后帶來(lái)的整車檔次感還是很強(qiáng)的，尤其是對(duì)老款途觀的車主來(lái)說(shuō)，當(dāng)看到老款車型上那幾個(gè)圓圓的空調(diào)出風(fēng)口被全新途觀L更加傳統(tǒng)、但又中規(guī)中矩設(shè)計(jì)的出風(fēng)口代替之后，那種氛圍上的質(zhì)感無(wú)疑更加濃烈。

在重做了內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后，即使全新途觀L在每一處細(xì)節(jié)中依然表達(dá)著大眾家族的設(shè)計(jì)基因（譬如那個(gè)亙古不變的多功能方向盤），但在產(chǎn)品定位的高度上，全新途觀L通過(guò)視覺(jué)和空間表達(dá)把老款產(chǎn)品甩開了很大的距離。

但是，不知道是不是為了區(qū)分本土車型和海外車型的原因，上汽大眾版的全新途觀L把前保險(xiǎn)杠下那道用來(lái)給底部進(jìn)氣口“封底”的水平鍍鉻隔柵給取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。雖然這個(gè)改變并不影響車輛的任何實(shí)質(zhì)性功能，但是在我第一眼看來(lái)，感覺(jué)它的前臉“薄”了很多，就像一個(gè)人在下巴上造了很多影，故意讓下巴顯小一樣——略顯小氣。

專治“選擇困難癥”的動(dòng)力組合

在全新途觀L已經(jīng)公布價(jià)格的車型上，出現(xiàn)了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別對(duì)應(yīng)以330和380命名的新途觀L車型，而變速箱采用了一款七速濕式雙離合變速器，同樣的搭配其實(shí)也出現(xiàn)在了邁騰和蔚攬上。

對(duì)于這樣的動(dòng)力組合，我想已經(jīng)無(wú)需作太多的說(shuō)明，因?yàn)榇蟊娤盗挟a(chǎn)品，向來(lái)以TSI搭配DSG而出名，雖然早期的干式DSG有過(guò)很多爭(zhēng)議，但眼下這套動(dòng)力組合的成熟度德國(guó)人是敢拍胸脯打包票的，因?yàn)樽兯傧渌艹惺艿淖畲笈ぞ刎?fù)荷已經(jīng)完全超出了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出峰值。

如果說(shuō)你暫時(shí)不是什么品牌或技術(shù)的擁躉，但對(duì)車輛的駕控性能要求又很高，那么選擇2.0T加7速濕式DSG的組合是很穩(wěn)妥的選擇，這套組合不但能提供相當(dāng)敏捷的換擋反應(yīng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的回應(yīng)也相當(dāng)及時(shí)。

“爭(zhēng)先恐后”的4Motion系統(tǒng)

在全新途觀L的380車款上（目前發(fā)布價(jià)格的車款范圍內(nèi)），你能見(jiàn)到大眾獨(dú)有的4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這一代的4Motion系統(tǒng)，采取了電子控制的多片離合器給后軸傳遞動(dòng)力，這意味著它可以更主動(dòng)，更敏捷地實(shí)現(xiàn)車輛四驅(qū)。

同時(shí)，憑借著與ESP系統(tǒng)的“通力合作”，在新途觀L380車系上搭配的4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還可以細(xì)分出針對(duì)公路的四種驅(qū)動(dòng)模式（經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、自定義）以及面對(duì)越野路況時(shí)的三種驅(qū)動(dòng)模式（雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)和自定義四驅(qū)）。需要特別指出的是，在公路自定義模式和越野自定義模式下，駕駛者都可以針對(duì)車輛轉(zhuǎn)向靈敏度等電子系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，來(lái)達(dá)到讓車輛“適應(yīng)”自己駕駛習(xí)慣的目的（我們稍后計(jì)劃單獨(dú)針對(duì)這套系統(tǒng)做一次測(cè)試）。

實(shí)際駕駛中，根據(jù)我在車內(nèi)的感受和車外的觀察，新途觀L的這套4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)特別、特別地?zé)嶂杂谑褂们膀?qū)形式——哪怕在濕滑的冰雪路面上，只要前輪還有一個(gè)保持著抓地力，它對(duì)后軸的動(dòng)力輸出就會(huì)盡維持在最低的程度上（通常情況下是前95：后5的動(dòng)力分配比）。

越野個(gè)性化的設(shè)置選項(xiàng)（一）

越野個(gè)性化的設(shè)置選項(xiàng)（二）

這樣雖然可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)油較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，并控制離合器片的溫度，但考慮到此代新途觀搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)是Haldex比較先進(jìn)的產(chǎn)品（支持整車廠對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自定義），所以筆者還是期待著這套4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在我們進(jìn)一步的深度測(cè)試時(shí)，會(huì)有更“積極”的表現(xiàn)。

在此，我再順便提一下全新途觀L的行走特性——在優(yōu)化了前麥弗遜懸架的彈簧偏心值之后，全新途觀L的彎道表現(xiàn)會(huì)讓駕駛員更有信心，同時(shí)理論上側(cè)傾的控制極限也會(huì)提高，不過(guò)考慮到其并不是一款轎車、更不是一款越野車，所以我對(duì)它的動(dòng)態(tài)駕乘感受可用四個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)——舒適有度。

配置豐富但需價(jià)格親民

在一一細(xì)數(shù)最頂配全新途觀L的車型配置表之后，我覺(jué)得自己仿佛到了“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”。一切你能在這個(gè)級(jí)別車型上想到的高端配置，在頂配版的四驅(qū)版全新途觀L上都能找到原樣或相似的。譬如10揚(yáng)聲器加持的丹麥Dynaudio音響、Pre-Crash預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)（帶動(dòng)態(tài)車輛軌跡線）、HUD平視顯示系統(tǒng)和Front Assist碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）等，都是這款車型的專屬配置，但考慮到它接近36萬(wàn)的價(jià)格，我覺(jué)得還是下面這些配置更親民性：

360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)（帶動(dòng)態(tài)車輛軌跡線）

1、三溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)；2、CleanAir空氣凈化裝置；3、全車環(huán)境氛圍燈；4、智能胎壓檢測(cè)和駕駛員疲勞檢測(cè)；5、LED日間行車燈；6、方向盤帶換擋撥片和加熱功能；7、電動(dòng)可加熱外后視鏡；8、可視倒車影像輔助；9、前排可加熱的電動(dòng)；10、向調(diào)節(jié)座椅；11、帶感應(yīng)裝置的智能電動(dòng)尾門。

方向盤帶換擋撥片和加熱功能

以上配置，都是目前全新途觀L公布售價(jià)的三款車型中（包括27.68萬(wàn)的那款兩驅(qū)版）全系搭載的，這些功能涵蓋了舒適、安全、使用便利性以及駕控等多方面訴求，可以說(shuō)跟車主的駕駛過(guò)程息息相關(guān)。如果說(shuō)你還在等待價(jià)格更低的新途觀L車款，那你不妨關(guān)注一下這些功能在日后發(fā)布新車型里的配置情況，畢竟只買對(duì)的不買貴的才是硬道理。

丹麥Dynaudio音響的自定義界面

在這里，我也需要額外指出一點(diǎn)：考慮到最頂配全新途觀L配置了總功率665W的丹麥Dynaudio音響，因此上汽大眾的工程師還需要重新調(diào)整這款車的隔音性能，畢竟這套丹拿音響的“穿透力”已經(jīng)把普通款的8揚(yáng)聲器系統(tǒng)甩出幾條街；但每一款全新途觀L都讓我由衷開心的是：所有全新途觀L都能讀出WAV和FLAC低損音樂(lè)格式（但無(wú)法識(shí)別APE），同時(shí)它們還在手套箱中保留了一個(gè)CD讀碟機(jī)，這簡(jiǎn)直就是音樂(lè)愛(ài)好者的福音！

“大”計(jì)劃

12月22日，上汽大眾公布了全新途觀L 330TSI旗艦版、380TSI旗艦版4MOTION及380TSI至尊旗艦版4MOTION三款車型的售價(jià)（分別為276,800元、319,800元、359,800元），但之后關(guān)于中低配車型的信息就沒(méi)下文了……不得不說(shuō)，上海大眾這種“拖延”策略有其背后的考慮：

在2017年3月底，上海大眾或?qū)⑷缙诎l(fā)布自己首款大型7座SUV——Teramont，屆時(shí)上汽大眾旗下的主力SUV產(chǎn)品將由全新途觀L和Teramont獨(dú)擋一面。而在全新Teramont發(fā)布之前，保持市場(chǎng)對(duì)上汽大眾的關(guān)注度，就要由全新途觀L的“細(xì)水長(zhǎng)流”來(lái)承擔(dān)了（此為筆者猜測(cè)，因?yàn)樯虾４蟊妼?duì)全新途觀L的營(yíng)銷策略確實(shí)不多見(jiàn)）。

總的來(lái)說(shuō)，全新途觀L確實(shí)是一款保留了原汁原味德國(guó)設(shè)計(jì)的“本土好產(chǎn)品”，但是目前發(fā)布的這三款旗艦車型，只是面向小眾的高端消費(fèi)者的專屬產(chǎn)品，于其整體市場(chǎng)銷量的整體表現(xiàn)影響甚微，至于何時(shí)全新途觀L的大家族可以全部開放給市場(chǎng)，只有上海大眾自己心里明白了。而筆者估計(jì)，這個(gè)消息來(lái)臨時(shí)怎么說(shuō)也是2月份了。

來(lái)源：車云網(wǎng)

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