對自主品牌來說，近幾年是一個發(fā)力的好時光：在經(jīng)歷了過去幾年的資源和經(jīng)驗積累后，眼下正好趕上了一個二三線城市市場成長的好時機，外加很多消費者開始更新對自主品牌的認知，所以那些有“上進心”的自主品牌，眼下這段時間的動作都很多，效果也都是“事倍功半”。

不過，如何靠實力用產(chǎn)品來證明自己，自主品牌面臨的是一個系統(tǒng)工作，這不但需要產(chǎn)品的負責人從外觀、動力、質(zhì)量和技術多方面去完善自己的產(chǎn)品，更需要用“科技”把其中各個部分串聯(lián)起來，形成生動的“神經(jīng)系統(tǒng)”。這步走好了，產(chǎn)品就可以“活靈活現(xiàn)”；要是沒走好，就會像歐洲的“弗蘭肯斯坦”一樣，好心也會遭致非議?？梢哉f，沒有了科技的加持，一輛汽車在現(xiàn)代社會中不能稱之為一個合格的交通工具。

弗蘭肯斯坦，意為“拼湊起來的”

我是怎么被CS95給“懟”了？

在長白山測試長安CS95時，我一直想從科技角度去理解這款對長安意義非常的產(chǎn)品，事實上CS95長達六年的研發(fā)歷程，讓這款CS95“攜帶”的信息太多太多。但整個過程中最讓我印象深刻的，是我和CS95智能車載互聯(lián)系統(tǒng)“in Call”的一次短短的對話：

我：“小安你好（長安對“in call”設定的語音激活指令），你今年多大了？”

小安：“有志不在年高，無志一樣風騷！”

嗯？這是什么路數(shù)？難到在諷刺我不成？活脫一個靈長目生物，竟然讓一輛車給懟了……

為了證明“小安”給出的奇葩答案，確實不是沒有聽懂我的問題而隨便給出的一個模糊回應，我接下來又問了兩個問題：“最近的飯店在哪里？”和“飯店”。

相應的，“小安”先是針對第一個問題給出了周邊的飯店供選擇，然后對我的第二個問題給出了百度百科的對“飯店”的解釋。

可見，CS95上的“in Call”系統(tǒng)還是夠聰明且具有一定“情境感”，面對我的刁難和調(diào)戲，做出了比較符合行為習慣的自然反應。同時，CS95的這套語音系統(tǒng)還可以直接控制天窗等一系列功能。

在“in call”系統(tǒng)中，除了比較“善解人意”的語音系統(tǒng)外，還可以依靠與手機綁定，實現(xiàn)車輛的聯(lián)網(wǎng)功能，此時車載的那套導航系統(tǒng)（采用了高德的地圖），理論上便可以達到手機端導航軟件的體驗效果。不過，由于長白山周邊的山路信號不好，所以我也沒有詳細試用這套系統(tǒng)，這些遺憾，可以留到日后在北京的詳細測試中再進行。

可以說，在CS95的車載系統(tǒng)端，目前初步解決了很多汽車上存在的兩個“痛點”：語音系統(tǒng)的華而不實以及車載導航的體驗差。

功能配置是一門“科學”，通過它能窺見人心：

在一個個盤點CS95的科技功能的過程中，我發(fā)現(xiàn)它的配置策略非常有特色，可以說是緊追市場需求而動：譬如在我們測試的這批CS95中，所有車型在出廠時便標配了行車記錄儀（該行車記錄儀的畫面可以顯示在中控屏幕上），并且這個功能還有望在產(chǎn)品上市后全系搭載。雖然功能不是特別高科技的東西，在用戶看來也就是影響一個美觀性，但是在這個配置背后反映的是設計師對市場反饋的態(tài)度，以及對產(chǎn)品使用環(huán)境的敏感度。

此外，像現(xiàn)在比較流行的全360度無死角影像可視系統(tǒng)（攝像頭加雷達，可獨立對車輛四個面的情況進行獨立顯示，并對距離障礙物太近的情況在儀表中報警），三溫區(qū)空調(diào)，AFS智能LED大燈，滿足手機黨一邊坐車一邊給手機充電的車載220伏電源，以及尾門感應開啟等功能，在我們接觸的這批高配CS95上都能一一見到。

從消費者的角度審視，筆者對豐富配置的觀點是要區(qū)別對待：對那些實用性較強的配置，廠家可以適當降低入門門檻，或者能進行選配，這樣無疑會增強產(chǎn)品的競爭力。而那些舒享型的功能配置，則可以適當通過一些限量版或者特別版的車型推出來，或者以選配的形式列出來，以增強其實用性。

因為現(xiàn)在每個廠家都講究給自己的產(chǎn)品“布陣”，一款產(chǎn)品都是從A價格起到B價格為止，但事實上起步價的產(chǎn)品和最高售價的產(chǎn)品，在所有的產(chǎn)品中銷量幾乎可以不計，尤其是售價最高的那款產(chǎn)品，其“存在感”是非常弱的，譬如我們可以參考一下勞斯萊斯這樣的超級豪車，他們一般是對自己的產(chǎn)品價格上不封頂?shù)?。而主打平民路線的自主品牌，其實也完全沒必要用一個空架子來為自己撐臺面，消費者需要的不是這款車可以賣到多少錢的心理安慰，而是想要自己在廠家心里的“存在感”。

APE格式的文件是無法讀取的，但是其它文件格式讀取無障礙，因此CS95的車機“知識面”還是比較廣的

說到音響系統(tǒng)，筆者特地測試了CS95車機系統(tǒng)對音樂文件格式的讀取能力，除了APE格式之外，類似FLAC、WAV和M4A（蘋果iTUNES實用）一類的格式都可以讀取，不過搭配的那套先鋒音響系統(tǒng)，由于沒有獨立的重低音單元，所以在空間感和力度上都表現(xiàn)平平。

喜憂參半的設計：

長安CS95的外觀設計，或許是全車存在最大爭議的地方。

畢竟CS95是六年前便開始立項研發(fā)的產(chǎn)品，所以用當下的眼光看來，CS95雖然家族特征明顯，但整體外形卻比同時期的競品都要保守。尤其是當大家都喜歡把它和廣汽傳祺的GS8作比較時，CS95相貌平平的特點更是很難占到優(yōu)勢。不過你要是仔細觀察，保險杠下方的C形行車燈、筆挺的腰線和發(fā)動機蓋上的裝飾性進氣口，證明設計師在它身上花費的精力一點不少，至少在細節(jié)上，考慮的很多。

長安家族特征明顯的前臉設計

PS：其實CS95和GS8在眼下的同臺競技，非常有可能是一種巧合，一種來自多年前二個廠家對消費趨勢變化有相同預判的前提下，對未來產(chǎn)品思考上的巧合。

發(fā)動機蓋上的進氣口裝飾，有人說這是從別克那里學來的，不過如果這句話成立，那我們是不是都在學奔馳呢？

在內(nèi)飾方面，CS95就能很容易找到自信了。在我的眼里，CS95的內(nèi)飾布局大氣簡潔且成熟，同時還能體現(xiàn)設計師在人車交互方面的豐富幾個經(jīng)驗。譬如，你從中控臺上的雙區(qū)按鍵，雙顯示屏（一個彩色一個單色）外加三旋鈕設計，便可看出歐系車慣用的設計手法，這種設計形式非常便于車主在駕駛時操作，而且能提升內(nèi)飾的整潔度，并有利于把功能作空間上的布局。

中控臺控制區(qū)的特寫

另外，造型古典的變速箱擋把，從側(cè)面看凹凸有致的三幅方向盤和內(nèi)飾中采用的仿木料材質(zhì)，也都體現(xiàn)了設計師的用心，考慮到CS95的造型設計由長安在意大利都靈的設計中心操刀，所以我對CS95的內(nèi)飾給我?guī)淼氖孢m感，并不覺得驚訝。

門板上與周圍PU材質(zhì)相得益彰的仿木材質(zhì)（畫面中心是音響的高音單元和座椅位置記憶按鍵）

從側(cè)面看，方向盤的“內(nèi)斂”曲度非常優(yōu)美，同時在駕駛時，這個位置也便于把手搭上去。

沒有被遺忘的“第三排”

考慮到CS95作為長安旗下第一款七座版旗艦SUV的背景，我必須說一下CS95的第三排座椅：和常規(guī)七座SUV的設計思路一樣，CS95也采用了2-3-2的座椅布局設計，當?shù)谌抛我砸环N很便利的方式立起來后，后備箱的儲物空間就非常有限了；當?shù)谌抛畏诺沟臅r候，后排空間還是非常整齊的（地板是平的）。

第三排座椅放倒之后，給后備箱騰出來的儲物空間。

同時，第三排成員還能享受到獨立的空調(diào)出風口和扶手上的儲物空間。不過，礙于第三排座椅的存在，CS95的備胎被安置在了車底下，這對女性用戶來說將會使非常不方便的設計。

第三排座椅上方的空調(diào)出風口

其他方面，諸如可以語音控制的超大觀星天窗和又深又大的扶手箱（底部帶橡膠墊）以及為駕駛員的手機獨立留出來的儲物空間（帶植絨襯里），都是給CS95內(nèi)飾細節(jié)上的加分項目。

動力和經(jīng)濟性兼顧，且靜音性能優(yōu)秀的2.0T GDI發(fā)動機

承擔驅(qū)動CS95重任的，是一款由長安汽車英國研發(fā)中心完全正向開發(fā)的2.0TGDI發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大馬力達到了171kW，正常輸出扭矩為360N?m，但是在急加速工況下，可以通過發(fā)動機超增壓模式，最大輸出380N?m的峰值扭矩。

同時，有增壓、直噴、雙VVT和主被動振動噪聲控制技術的輔助，這臺發(fā)動機還在保持高動力輸出的前提下，實現(xiàn)了與經(jīng)濟型和舒適性的結(jié)合。在實際駕駛過程中，這臺發(fā)動機搭配來自日本愛信的那臺6速手動一體變速箱（有經(jīng)濟、運動和雪地模式），再結(jié)合長安位于底特律中心調(diào)教的底盤，可以實現(xiàn)非常平穩(wěn)的起步加速，全程不會出現(xiàn)不穩(wěn)定的姿態(tài)或換擋加速時的遲滯和頓挫。

既然說到了變速箱，那下文不可避免的也要說一下CS95的供應商系統(tǒng)。

成熟的“拿來主義”

除了變速箱采用了日本愛信的成熟產(chǎn)品之外，長安CS95上的那臺2.0T GDI發(fā)動機在關鍵零部件上，還能看到德國博世、皮爾博格和法雷奧等國際領先供應商。而CS95可以在40km/h時速下，把前后軸“鎖”緊的四驅(qū)系統(tǒng)，也是來自博格華納的NexTrac智能四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)非官方的預測資料，這套四驅(qū)系統(tǒng)在國產(chǎn)SUV中的普及度相當高，像長城H6、H9、CS75和GS5都是采用了這個系統(tǒng)。

但是，和同出博格華納之下的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)相比，NexTrac系統(tǒng)的四驅(qū)性能略弱，尤其是在當動力從前軸向后軸分配的時候，后軸獲得動力的遲滯效應比較明顯，這一點在雪地打滑的情況下體會得比較明顯。但是對于濕滑路面的脫困和輕度越野路面，CS95搭配的四驅(qū)系統(tǒng)是完全足夠用了。

在強制NexTrac系統(tǒng)工作的時候，通過方向盤上的上下按鍵，可以調(diào)出驅(qū)動動力在四個輪子上的分配情況，此時，當車速低于40km/h的時候，Lock鎖止的是前后軸的動力系統(tǒng)，然后再通過剎車制動力分配系統(tǒng)，微調(diào)動力在左右同軸車輪間的動力分配，不過從原理上說，NexTrac系統(tǒng)最大只能實現(xiàn)后軸的動力輸出與前軸持平，達到50:50的狀態(tài)，像上圖這種后軸動力輸出超過前軸的狀態(tài)，是極特殊工況下才能出現(xiàn)（同時踩剎車和油門，輔助脫困，但是需要注意的是，長時間如此操作容易導致四驅(qū)系統(tǒng)失效）

在電子系統(tǒng)方面，長安CS95應用了諸多的輔助駕駛智能技術，譬如全速（0-150km/h）ACC自適應巡航、車道偏離預警（帶自動遠光燈+限速標識識別）、PAB預警輔助和智能并線輔助（采購自德爾福）、甚至博士第九代ESP系統(tǒng)，都是采購自成熟的供應商。

車云小結(jié)：給長安的一個建議

總的來說，在短暫一天的接觸之后，車云菌對于長安CS95的評價還是很積極的，雖然這是長安第一次涉獵七座大尺寸SUV產(chǎn)品，但憑借國外諸多研發(fā)中心的努力和成熟供應商體系的支持，外加自身經(jīng)驗和市場調(diào)查，CS95呈現(xiàn)出的是一款無論在整體完成度、品控、細節(jié)還是設計上都非常出色產(chǎn)品，雖然其眼下還存在一些進一步修改的小地方，不過瑕不掩瑜，也不影響其在稍后做出迅速的調(diào)整。

不過，目前CS95確實面臨一個大問題，而且這個問題還和它的出身有關。

按照市場對長安品牌的理解，大家習慣于把它看作是一個造中小型車的好手，誰都沒做好準備，迎接長安也能設計并生產(chǎn)一款七座的大尺寸SUV的現(xiàn)實。但現(xiàn)在CS95是如此具有長安家族的設計特征，這其實為它給自己“正名”增加了不少難度——那就是在沒看到真車時，誰也不會從照片上意識到CS95是一款7座SUV。正因為相似的原因，很多品牌在推高端產(chǎn)品的時候，更喜歡另外打造一個子品牌。

正如最后車云菌在回京前，向長安提出的那個建議一樣：在CS95做市場推廣的時候，官方照片務必使用有人有物在一旁襯托產(chǎn)品的情景照，否則單獨一輛車放在純粹的環(huán)境下，沒幾個人能看出CS95其實是一輛七座SUV。

以下為額外的細節(jié)圖片：

長安CS95的尾燈

智能隨動的全LED頭燈

車側(cè)攝像頭和照明燈

車頭負責識別路面車道線和障礙的攝像頭

全景天窗

座椅按摩（力度蠻大的，其實很多可以按摩的座椅，力度都比較“肉”）

用來往前拉第二排座椅，讓第三排乘客上車的拉手

較深且造型規(guī)整的中控置物箱

來源：車云網(wǎng)

上一篇：試駕東風啟辰T90，別看它外表時尚，內(nèi)心依然很務實 下一篇：試駕一汽奔騰X40，互聯(lián)網(wǎng)汽車時代的新生兒