互聯(lián)網(wǎng)造車逐漸落地

王琳琳

在上海國際車展期間，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車帶來了旗下首款智能電動汽車量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版，目前該車型已經(jīng)開啟預(yù)訂，價格區(qū)間在20萬~30萬元。這是一款定位于大中型SUV市場的車型，奇點(diǎn)汽車將這款車的目標(biāo)消費(fèi)人群定位為泛90后，認(rèn)為iS6既能滿足他們需要一款前衛(wèi)智能新能源汽車的想法，又追求智能環(huán)保時尚感的理念。

在發(fā)布過概念車、預(yù)覽版車型之后，奇點(diǎn)汽車今年將會實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“事實(shí)上造車運(yùn)動已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的后半程，可以稱為進(jìn)入深水區(qū)。奇點(diǎn)汽車也到了用產(chǎn)品說話的時候，因此今年年底我們將實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市?！?/p>

量產(chǎn)上市在即

上海國際車展前，奇點(diǎn)汽車公布了旗下智能電動汽車“奇點(diǎn)（SINGULATO）”的預(yù)覽版iS6車型，并在車展上正式帶來了這款iS6車型。

奇點(diǎn)汽車將iS6定位為中大型SUV，主打智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。外形設(shè)計上，iS6科技感和未來感十足。而對開門的設(shè)計則是由網(wǎng)友投票選擇而來。早在2016年3月，奇點(diǎn)汽車同時發(fā)布了兩款概念車，這兩款概念車最大的區(qū)別就是開門方式不同，分別是海鷗翼式和對開門式，未來將由網(wǎng)友投票選擇量產(chǎn)車型。

實(shí)際上iS6車型是“奇點(diǎn)（SINGULATO）”的預(yù)覽版，其中i＝intellegent、S＝Singulato、6=車型大小。 “iS6是奇點(diǎn)造型及功能層面的預(yù)覽版本。因?yàn)槠纥c(diǎn)是不斷成長的智能汽車，未來的量產(chǎn)版本還會在智能功能和一些造型細(xì)節(jié)上進(jìn)行迭代?！鄙蚝Ｒ忉尫Q。

在推出預(yù)覽版iS6之后，奇點(diǎn)汽車下一步要做的就是量產(chǎn)。對此，沈海寅表示：“我們計劃在今年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市?！绷硗?，他還補(bǔ)充說道，“今年對于奇點(diǎn)汽車是比較關(guān)鍵的一年，到了我們該用產(chǎn)品說話的時候。所以今年我們將重點(diǎn)打磨產(chǎn)品，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。”

目前，汽車行業(yè)處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，從傳統(tǒng)汽車向電動汽車轉(zhuǎn)變，由非智能向智能汽車轉(zhuǎn)變，而電動化為汽車智能化提供了載體，特斯拉的出現(xiàn)則讓這種趨勢變得更加清晰。

在這種情況下，從2014年開始，國內(nèi)涌現(xiàn)了大批的新興互聯(lián)網(wǎng)造車公司，他們背后都擁有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)以及資金支持，其造車?yán)砟钜脖葌鹘y(tǒng)汽車行業(yè)更為先進(jìn)，但因缺少汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，關(guān)于造車的更多內(nèi)容集中在PPT上。奇點(diǎn)汽車這一次預(yù)覽版車型的推出似乎在用實(shí)際行動回應(yīng)外界對其“PPT造車”的質(zhì)疑。

建廠、合作兩不誤

不同于有傳統(tǒng)汽車相關(guān)制造背景的新品牌，包括奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)屬于從零開始。不過，即便擁有一樣的起跑點(diǎn)，發(fā)展方向也存在差異。

雖然奇點(diǎn)汽車擁有互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作思維，但其在智能技術(shù)研發(fā)方面的能力相對有限。為此，奇點(diǎn)汽車發(fā)起了人工智能機(jī)構(gòu)“萬象人工智能研究院”，該智能研究院是早前成立的AI研究院的升級版，以此進(jìn)行智能領(lǐng)域的布局。此前，奇點(diǎn)汽車還曾與中國工程學(xué)院院士、人工智能專家李德毅一起推出了“駕駛腦”的人工智能項(xiàng)目，主要研究AI技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的落地。

談到人工智能上的布局，沈海寅表示：“因?yàn)檎J(rèn)識到自家企業(yè)在人工智能技術(shù)研發(fā)方向能力有限，內(nèi)部的人力和企業(yè)結(jié)構(gòu)不能在這項(xiàng)任務(wù)中發(fā)揮出最大的效率；加上建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一方面需要投入大量的資源，另一方面也很難聘請到頂尖的人才。因此通過選擇和行業(yè)專家合作以及依托專業(yè)平臺的方式，實(shí)現(xiàn)在自動駕駛、人工智能等技術(shù)上突破?！?/p>

在解決智能技術(shù)上的問題之后，奇點(diǎn)汽車還面臨另外一個難題——生產(chǎn)資質(zhì)。

此前奇點(diǎn)汽車曾表示，公司正在為申請生產(chǎn)資質(zhì)做相應(yīng)的準(zhǔn)備。不過在汽車行業(yè)知名評論員田永秋看來：“雖然今年生產(chǎn)資質(zhì)的頒發(fā)速度會加快，數(shù)量也絕對不比去年少，但從行業(yè)情況來看，會遵循擁有傳統(tǒng)制造背景的企業(yè)-低速電動車-跨足造車的汽車重要零部件制造企業(yè)-互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的順序進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)頒布，因此今年可能還不會有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)。”

面對這種情況，為解決生產(chǎn)資質(zhì)缺失、建廠投產(chǎn)周期長等問題，奇點(diǎn)汽車在自主搭建工廠的同時也選擇和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。公開資料顯示，奇點(diǎn)汽車已與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，建成后園區(qū)將承擔(dān)總裝任務(wù)，預(yù)計年產(chǎn)量可達(dá)20萬輛。而與傳統(tǒng)車企合作能夠解決自身需要克服的建廠投資較高、產(chǎn)品生產(chǎn)周期較長以及生產(chǎn)資質(zhì)缺失的問題，據(jù)了解，目前奇點(diǎn)汽車已經(jīng)和國內(nèi)某家主機(jī)廠達(dá)成了合作。

針對與主機(jī)廠的合作，沈海寅談到：“與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，主要是以集成式創(chuàng)新的戰(zhàn)略將產(chǎn)品落地，同時為了確保車輛的安全性和可靠性還會積極發(fā)揮第三方檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的作用。”

新品牌迎接挑戰(zhàn)

“新造車運(yùn)動已經(jīng)進(jìn)入到了深水區(qū)。”縱觀行業(yè)發(fā)展，沈海寅認(rèn)為，“進(jìn)入后半程后奇點(diǎn)汽車該做的就是在產(chǎn)品上下功夫，一方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地；另一方面，構(gòu)建汽車智能系統(tǒng)，打通車內(nèi)所有傳感器，讓車真正成為一個終端的平臺?！?/p>

從2014年至今，我國的互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)發(fā)展快三年的時間。經(jīng)過時間的洗禮以及市場行業(yè)的競爭，加上整個互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的現(xiàn)階段發(fā)展情況，造車運(yùn)動已經(jīng)從最初的概念構(gòu)想階段邁進(jìn)了產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的后半程。