特斯拉Model 3真的來了。

2月22日，在迎來了多輪降價之后，特斯拉Model 3正式開始向中國市場交付。也正是在同一天，第二艘滿載Model 3的貨輪抵達上海港。

在此之前，特斯拉對Model 3進行了一系列的促銷活動。不少早期的預(yù)定車主表示，價格比最初預(yù)定是便宜了20萬。之前價值4萬多元的自動駕駛輔助系統(tǒng)，也進行了限時免費。網(wǎng)傳多項促銷政策疊加，使Model 3處于銷量大增，有點特斯拉銷售店里pos機都刷沒電了。

很多人說，Model 3與蔚來ES6的價格區(qū)間相似，其帶來的影響蔚來將首當(dāng)其沖。

然而，隨著Model 3到港量的增大，不僅是造車新勢力，整個豪華轎車市場都將迎來一位攪局者。尤其是以BBA為首的豪華汽車制造商們，Model 3將會直接威脅到它們的市場份額，看看美國的情況就一目了然了。

Model 3迎來首批中國車主

 

2018年，隨著Model 3的產(chǎn)能開始爬坡，它在美國市場的銷量大幅增長，從前打算選購BBA的客戶掉頭選擇了Model 3。Model 3的鯰魚效應(yīng)顯而易見，它的走量，對原豪華車巨頭雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪們的打擊，是毀滅性的。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年錄得了245506輛電動汽車的銷售成績，其中僅Model 3就賣出了144330輛，一舉成為北美市場銷量最高的豪華品牌車型。

從增長率上最能體現(xiàn)出特斯拉對于競爭者們的影響，2018年，特斯拉在北美市場的增長率為380%，它的主要競爭者的增長率全部為負。

而在單一細分市場的表現(xiàn)，Model 3的領(lǐng)先幅度更大，比如在去年的第四季度，特斯拉以8000輛的成績奪得北美中大型豪華車銷量冠軍，而第二名的雷克薩斯LS僅為2303輛，難怪豐田此前曾抱怨，北美有9%的車主“叛逃”，而其中大約一半的“叛逃”要歸因于特斯拉。

特斯拉能否將Model 3在北美的成功“復(fù)制”到中國市場，還需要時間檢驗，但可以肯定的是，其肯定會從豪華車制造商們的手中搶去一部分的份額，尤其是當(dāng)Model 3國產(chǎn)化后，份額必將進一步增長。

從另外一個層面講，特斯拉非常需要中國市場的貢獻，根據(jù)特斯拉2018年的財報顯示，其在中國市場的營業(yè)額是17.57億美元，同比下降13.3%，而2017年是20.27億美元，同比增長90.3%。

所以，特斯拉非常希望借助Model 3，將中國市場這塊肥肉收入囊中。

Model 3入華的三款車型分別是：

Model 3高性能全輪驅(qū)動版，售價56萬元人民幣；

Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，售價49.9萬元人民幣；

Model 3長續(xù)航后驅(qū)版，售價43.3萬元人民幣。

所以從售價區(qū)間來看，Model 3瞄準(zhǔn)的競爭對手仍然是以BBA為首的中型豪華車陣營，BBA們在華穩(wěn)固的銷售成績將受到Model 3的挑戰(zhàn)。

目前，Model 3與奔馳E級車、寶馬5系、以及奧迪A6的售價區(qū)間相當(dāng)。如果這些中大型轎車還能以大空間和豪華配置抵擋一陣的話，與Model 3尺寸相當(dāng)?shù)膶汃R3系、A4L和奔馳C級等中型豪華轎車，顯然要更加緊張。

如果說，BBA在豪華市場的多年深耕，地位不容動搖，那眾多二線豪華車的日子就沒那么好過了。

更加令中國的豪華品牌制造商們憂心的是，Model 3最快將在年底實現(xiàn)國產(chǎn)化，屆時，價格更加低廉的Model 3必然會搶奪豪華汽車制造商們更大的份額。

畢竟，中國的很多年輕消費者對特斯拉的先進科技期待已久。

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