無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)， 智能制造，個(gè)性定制，營銷跨界，后市場服務(wù)，使用了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等的汽車，已經(jīng)變身為高科技的移動(dòng)智能終端了。

基本情況

一輛普通車型擁有25到200個(gè)不等的ECU(電子控制單元)，

高級(jí)轎車有144個(gè)ECU連接，軟件代碼超過6500萬行，無人駕駛的軟件代碼超過2億行;

預(yù)計(jì)5年之后，每一輛智能汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在4000GB左右。

平均統(tǒng)計(jì)來說一輛車有28000多個(gè)部件，供應(yīng)鏈很長，從設(shè)計(jì)到銷售每個(gè)階段有不同的數(shù)據(jù)，需要保證其準(zhǔn)確性、可用性、保密性：

1）策劃： 有市場、競爭分析、法規(guī)要求

2）車型設(shè)計(jì)：功能、性能、成本、目標(biāo)客戶、競爭對(duì)手

3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)：FEMA，圖紙、2D/3D車型機(jī)構(gòu)、油泥模型，軟磨/快速成型架，車身數(shù)據(jù)，項(xiàng)目進(jìn)度

4）工程設(shè)計(jì) ： 產(chǎn)線布局，作業(yè)指導(dǎo)書、工藝流程、 產(chǎn)能數(shù)據(jù)

5）驗(yàn)證測試： 整車測試（高寒等測試數(shù)據(jù)）、 生產(chǎn)測試、小批

6）售后、召回（設(shè)計(jì)缺陷），不合格（經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)）

原有風(fēng)險(xiǎn)

原來單車內(nèi)部的通訊控制系統(tǒng)是個(gè)封閉系統(tǒng)，電子控制單元（電子燃油噴射、主動(dòng)懸架、安全氣囊、電動(dòng)門窗等裝置）之間的通訊和數(shù)據(jù)傳輸通過一條叫做CAN 總線的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行。

各廠牌的汽車其CAN的請求指令、響應(yīng)機(jī)制等具體內(nèi)容大多各不相同，互聯(lián)互通和被破解的風(fēng)險(xiǎn)也不大。同時(shí)不存在外來信息的接口，即使安全控制較弱，風(fēng)險(xiǎn)也比較小。

破解一輛車最關(guān)鍵是通過CAN 總線來獲得汽車訪問權(quán)（如同入侵主機(jī)獲取了系統(tǒng)的Root 權(quán)限），那么進(jìn)而才能攻擊剎車、引擎控制等關(guān)鍵任務(wù)的控制單元。

現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)

設(shè)計(jì)到銷售過程的內(nèi)部及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理；

新型使用場景自動(dòng)駕駛是汽車加裝雷達(dá)、攝像頭等傳感器、控制器、執(zhí)行器設(shè)備，加上車載傳感系統(tǒng)和信息通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與人員、車輛、環(huán)境的智能信息交互，使汽車具備感知能力來實(shí)現(xiàn)的。

智能汽車是人和機(jī)械控制的部分功能乃至全部功能將由信息系統(tǒng)來處理。

開放互聯(lián)的需求，促使車企開始使用Linux和TCP/IP通訊協(xié)議， 替代了原有嵌入式系統(tǒng)。一邊是操作系統(tǒng)的開放，一邊是通訊網(wǎng)絡(luò)也成了互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議， 車與車、車與外部設(shè)備的近場通訊也使用的是wifi 或藍(lán)牙通訊，這些網(wǎng)絡(luò)的普及及脆弱性也為大家熟知。

汽車的智能化，促使汽車中ECU和連接數(shù)量大大的增加，被攻擊的量也大幅度增加，同時(shí)復(fù)雜度也增加。汽車通過通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，再連接到云端控制臺(tái)，每個(gè)計(jì)算、控制器、傳感單元，每一個(gè)連接路徑都有可能存在安全漏洞，被黑客利用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的攻擊和控制：

解決方案

最基礎(chǔ)的應(yīng)對(duì)措施就是建立一套在金融、電力等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)證明了的行之有效的信息安全管理體系，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，信息系統(tǒng)，定制的工業(yè)系統(tǒng)存在的安全問題。

原則

第一 基于汽車全生命周期的信息安全的原則

第二 保護(hù)個(gè)人信息安全等同保護(hù)個(gè)人生命安全的原則

方法

1．?威脅資產(chǎn)可能性的風(fēng)險(xiǎn)模型依然適用。對(duì)可能攻擊汽車系統(tǒng)的途徑、不同汽車功能模塊的信息安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制。

2．?制定整體的信息安全管理框架與產(chǎn)品級(jí)的信息安全方案

3．?圍繞汽車生命周期識(shí)別威脅，漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，建立管控點(diǎn)

下圖示意了階段的劃分和各階段的一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

研究中的方案

當(dāng)前汽車中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，所以繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。但是我們看到有項(xiàng)新的研究可能突破上述的限制。

研究中的CPS （Cyber Physics System）是集海量計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)為一體的信息終端， 不是傳統(tǒng)架計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)分離的架構(gòu)。

美國總統(tǒng)科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)（PCAST）在2007年7月，發(fā)表的名為《挑戰(zhàn)下的領(lǐng)先——競爭世界中的信息技術(shù)研發(fā)》的報(bào)告中列出了8大關(guān)鍵的信息技術(shù)，其中CPS位列首位。CPS 計(jì)劃的物理設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，具有計(jì)算、通信、精確控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自治等五大功能。

這種特征下的汽車將具有海量計(jì)算能力，通訊控制，協(xié)調(diào)的機(jī)制與現(xiàn)在嵌入式的汽車系統(tǒng)加TCP/IP協(xié)議聯(lián)網(wǎng)完全不同， 因此現(xiàn)有的安全管控技術(shù)和方法也許完全不適用，當(dāng)然這些未來的方案還在研究中。

 

作者簡介

潘蓉 : 工信部ITSS WG1國際組組長，數(shù)據(jù)治理國際標(biāo)準(zhǔn)—ISO38505推動(dòng)者與聯(lián)合編輯，中國首屆“十大IT女性”。 CGI（網(wǎng)絡(luò)空間治理研究）雪茄會(huì)發(fā)起人之一，十二五重點(diǎn)圖書《大數(shù)據(jù)治理與服務(wù)》作者、ISO技術(shù)文檔《數(shù)據(jù)治理模型、框架和應(yīng)用》撰寫人。致力于信息安全、數(shù)據(jù)治理、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域。現(xiàn)任英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)亞太區(qū)標(biāo)準(zhǔn)專家及中國區(qū)ICT負(fù)責(zé)人。

可聯(lián)系：Rose.pan@bsigroup.com

 

 

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