對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來技術(shù)和商業(yè)化變革很大程度上會(huì)源于「人機(jī)交互」和「自動(dòng)駕駛」這兩個(gè)領(lǐng)域，這些變革趨勢(shì)讓相對(duì)穩(wěn)固的汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨著重新洗牌的可能，但同時(shí)也有太多新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。無論對(duì)于車企、一級(jí)供應(yīng)商，還是想闖入汽車前裝供應(yīng)鏈的新興科技創(chuàng)業(yè)公司，都想在「新汽車時(shí)代」找到自己的定位，其中，傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商巨頭偉世通也不例外。

在去年初的 CES 展上，他們正式對(duì)外展示了 SmartCore? 座艙域控制器以及 DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺(tái)（具體內(nèi)容參考此前文章：《CES 2018|「化繁為簡」和「架起橋梁」，偉世通的智能汽車創(chuàng)新哲學(xué)》），這兩個(gè)被行業(yè)評(píng)價(jià)為人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛「樂高件」的技術(shù)平臺(tái)，正代表了偉世通的「轉(zhuǎn)型哲學(xué)」和「創(chuàng)新邏輯」：遵循汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并且以開放的態(tài)度找準(zhǔn)自己的行業(yè)定位，發(fā)揮自身內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，吸取外部創(chuàng)新能量。

一年過去了，在今年的 CES 展上，我們繞過車企秀的各種概念座艙和自動(dòng)駕駛「盒子」，希望通過持續(xù)觀察偉世通，來發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)本質(zhì)的變化和技術(shù)落地的可能性。

我們先來看看這一年 DriveCore 的變化。

對(duì)于一個(gè)架在科技公司和主機(jī)廠之間，起到橋梁作用的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，生態(tài)系統(tǒng)的豐富性尤為重要，而對(duì)于偉世通來說，這個(gè)平臺(tái)概念設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，就是在商業(yè)上定位清晰，把生態(tài)系統(tǒng)中各合作伙伴的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮到極致，并且以開放的態(tài)度擁抱更多的合作者。于是相比于去年只有基于 NVIDIA 架構(gòu)的解決方案而言，今年 DriveCore 生態(tài)系統(tǒng)的「樂高組件」里，又多了例如瑞薩、高通這樣的底層硬件架構(gòu)供應(yīng)商，同時(shí)還增加了例如印度 AI 處理初創(chuàng)企業(yè) AlphaIC 這樣更多的供應(yīng)商合作伙伴。

按照偉世通首席架構(gòu)師王凱的說法：「?jìng)ナ劳ㄏＭ约旱呐笥讶θ恰柑亻L生」，我們?cè)谶x取合作伙伴的時(shí)候也會(huì)考慮到各自的優(yōu)勢(shì)」，王凱說到，最終的結(jié)果，就是可以給主機(jī)廠客戶提供更多的「優(yōu)質(zhì)組合」。例如偉世通投資的印度 AI 處理初創(chuàng)企業(yè) AlphaIC，專注 AI 的矩陣計(jì)算芯片，可以用相對(duì)低的成本實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的計(jì)算能力。所以在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，偉世通的做法是同時(shí)上通用的 SOC 和專注 AI 的解決方案，讓主機(jī)廠有更多的選擇。

除了自動(dòng)駕駛平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的不斷擴(kuò)充，偉世通在過去的一年中，也在德國逐步進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。在去年初還只是進(jìn)行基于攝像頭和雷達(dá)融合的「跟車」測(cè)試，以及基于高精度地圖的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方案，而目前可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換道的 Highway Pilot 自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。「很多 OEM 看到我們這一年的項(xiàng)目進(jìn)展，很感興趣，很多項(xiàng)目今年會(huì)開始上馬」王凱說到。

對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，偉世通自己的技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)的搭建和安全測(cè)試是一方面，想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，更離不開和主機(jī)廠的深度合作。在去年初的 CES 上，偉世通宣布了和廣汽方面的戰(zhàn)略合作，在去年底的廣州車展上，廣汽正式發(fā)布了其自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)「廣汽 GIVA 智能駕駛平臺(tái)」，旨在向全球有志于智能駕駛研發(fā)的機(jī)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人，開放廣汽智能駕駛平臺(tái)架構(gòu)。

事實(shí)上，該平臺(tái)是偉世通作為技術(shù)支持和廣汽共同研發(fā)的：廣汽負(fù)責(zé)車輛平臺(tái)的硬件技術(shù)及接口的開放，而偉世通則負(fù)責(zé)提供一個(gè)適合開發(fā)者使用的完整技術(shù)平臺(tái)，并將車的機(jī)構(gòu)性能集成在 DriveCore 這塊完整的平臺(tái)上。簡單類比可以理解為，廣汽做的是 iPhone，而偉世通做的則是 iOS 操作系統(tǒng)。由于有了 DriveCore 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的支撐，可以讓主機(jī)廠不用再關(guān)注硬件及以下層面的東西，而是放更多精力在應(yīng)用層和用戶體驗(yàn)方面的開發(fā)。

通過這種合作模式，自主品牌可以相對(duì)快速地將穩(wěn)定并且體驗(yàn)良好的 L3 自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，并且在此基礎(chǔ)上，跟緊 L4 的技術(shù)研發(fā)節(jié)奏，為之后的技術(shù)落地打好基礎(chǔ)。而對(duì)于一些定位高端的主機(jī)廠來說，也同樣有意義。

我們都知道，傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的靈活性很差，很多良好的供應(yīng)商會(huì)被過濾掉，這其中的原因很多，在這里不再贅述。而偉世通的解決方案其實(shí)可以理解為一種「混合」的方案，讓生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

對(duì)于定位高端的主機(jī)廠來說，他們有獨(dú)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)安全性和用戶體驗(yàn)的把控相對(duì)嚴(yán)苛，軟硬件系統(tǒng)集成能力也相對(duì)較強(qiáng)。但當(dāng)喜歡「選擇性站隊(duì)」的主機(jī)廠一旦熟悉某一個(gè)開發(fā)環(huán)境時(shí)，就有可能會(huì)「受制于」這個(gè)開發(fā)環(huán)境，如果更換開發(fā)環(huán)境，很多東西就要推倒重來，開發(fā)人員也需要進(jìn)行更迭，這會(huì)帶來更高的研發(fā)成本，并且延誤研發(fā)進(jìn)度。所以，DriveCore 這樣的解決方案，就有點(diǎn)兒「兩條腿走路」的感覺，對(duì)主機(jī)廠來說，可能是一個(gè)相對(duì)保險(xiǎn)和穩(wěn)妥的方案。

而且對(duì)于車企來講，「產(chǎn)品迭代」是公認(rèn)的痛點(diǎn)。想要實(shí)現(xiàn)類似 Tesla Autopilot 的軟硬件更迭平衡狀態(tài)是個(gè)挑戰(zhàn)，DriveCore 平臺(tái)同樣也可以幫助解決這個(gè)問題。偉世通所有的技術(shù)迭代都是逐步進(jìn)行，「從 L3 開始做起，逐步實(shí)現(xiàn) L4，而 L3 所有的應(yīng)用層軟件都可以無縫銜接到 L4，走的每一步都不浪費(fèi)。」王凱說到。

從另一個(gè)角度來說，首先實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速落地，就可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的快速回流，再「反哺」研發(fā)，這對(duì)于主機(jī)廠來說也是一種相對(duì)穩(wěn)妥的節(jié)奏。

對(duì)于主機(jī)廠來說，產(chǎn)業(yè)的變革，加快了他們從「汽車制造商」向「服務(wù)提供商」角色轉(zhuǎn)型的速度，而這種趨勢(shì)讓主機(jī)廠對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)的需求會(huì)變的更高，一級(jí)供應(yīng)商同樣也需要轉(zhuǎn)換思路，不只是「賣東西」，而更應(yīng)該是「賣服務(wù)」。

偉世通的 DriveCore 在這方面有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)，首先商業(yè)合作模式模塊化、靈活，無論是軟件還是硬件層面，都可以根據(jù)客戶需求實(shí)現(xiàn)定制化；其次，偉世通還會(huì)為車企客戶提供深層次的技術(shù)指導(dǎo)，根據(jù)車企客戶的技術(shù)需求，合理推薦軟硬件供應(yīng)商和產(chǎn)品組合；另外，偉世通還打造了類似「優(yōu)達(dá)學(xué)城」的人才培訓(xùn)項(xiàng)目和流程（例如嵌入式編程基礎(chǔ)和培訓(xùn)），建立人才認(rèn)證機(jī)制，為主機(jī)廠和社會(huì)培訓(xùn)自動(dòng)駕駛技術(shù)人才。

總的來說，偉世通 DriveCore 自動(dòng)駕駛平臺(tái)解決方案是一個(gè)遵循汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的創(chuàng)新模式，充分發(fā)揮了主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商，以及其他技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)供應(yīng)商各自最大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，除了自動(dòng)駕駛層面，在智能座艙和人機(jī)交互層面，偉世通也是沿用了他們的創(chuàng)新邏輯：以開放的態(tài)度找準(zhǔn)自己的行業(yè)定位，發(fā)揮自身內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，吸取外部創(chuàng)新能量。在此次 CES 上，偉世通攜手騰訊和廣汽研究院，共同開發(fā)智能座艙解決方案，騰訊將為偉世通的座艙域控制器平臺(tái) SmartCoreTM 提供基于騰訊 TAI 汽車智能系統(tǒng)，以語音、面部表情、動(dòng)作、手勢(shì)識(shí)別等多模態(tài)交互為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)互動(dòng)和控制，三方共同開發(fā)的數(shù)字化 AI 座艙將于 2020 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

不斷擴(kuò)張「朋友圈」的偉世通在用行動(dòng)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互的發(fā)展和技術(shù)落地，他們想抓住行業(yè)變革帶來的巨大機(jī)遇，用全新的架構(gòu)和平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的可能?；蛟S這場(chǎng)變革持續(xù)的時(shí)間會(huì)比我們想象的長的多的多，但想要突出重圍，重新坐上「牌桌」，根本問題在于，認(rèn)清定位，一步一個(gè)腳印，或許這就是偉世通努力的方向和策略。

 

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