變革正在到來。

在汽車產(chǎn)業(yè)面對的眾多變革中，電動化是最先開始的，也是路徑最為明確的。不管未來的儲能形式如何變化，比如：氫燃料電池或者各種形式的電池，但電驅(qū)動已經(jīng)成不可阻擋的趨勢。

特斯拉正在以驚人的速度，席卷著傳統(tǒng)燃油車的固有領(lǐng)地。2019年，豪華品牌也開始發(fā)起反擊，新能源產(chǎn)品開始逐漸入市。誰能笑到最后？本期科技榜，為您盤點豪華品牌在電動化方面的最新進展。

寶馬：2025年前推出25款新能源產(chǎn)品

相較于大多數(shù)傳統(tǒng)豪華車企，可以說寶馬是電動化進展最快的車企。然而，在此之前，寶馬一直是內(nèi)燃機汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，以駕駛樂趣而聞名。

市場表現(xiàn)：2018年，寶馬集團銷售了142617輛新能源車，超額完成原定的14萬輛目標。這在所有豪華品牌中，銷量最高。

其新能源汽車占總銷量的比例也從2017年的4%提高到2018年的5.7％。

這樣的銷量成績，歸因于寶馬比其他競爭對手更早的開始了電動化嘗試和布局。

寶馬的汽車電動化最早可以追溯到1972年。2011年，寶馬率先發(fā)布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。那時候，特斯拉剛剛發(fā)布其純電動豪華轎車Model?S。

寶馬i3上市以來累計總銷量達到13.5萬輛。

產(chǎn)品陣容：目前，寶馬及MINI品牌在售新能源車型多達數(shù)十款，分別是寶馬i3、i3s、BMW?i8?Coup、i8敞篷跑車、BMW?740e、BMW?740Le、BMW?530e、BMW?530Le、BMW 225xe Active Tourer、寶馬X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。

此外，在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬還全球首發(fā)了6款插電式混合車型，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式動力車型。

這是所有豪華品牌中，最強的新能源產(chǎn)品陣容。

不過，在寶馬的新能源銷量中，仍以插混車型為主，純電動車型仍有欠缺。

未來規(guī)劃：根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬在售新能源產(chǎn)品將達到25款，其中12款為純電動、13款為插電混動車。其中，最引人關(guān)注的是寶馬旗下首款純電動SUV車型BMW?iX3，這款車將在中國生產(chǎn)并出口全球。而寶馬劃時代的產(chǎn)品BMW?iNEXT也將在2022年左右投產(chǎn)，這款車將采用中國電池供應(yīng)商寧德時代在歐洲工廠生產(chǎn)的電池。

BMW iNEXT

能源服務(wù)：除了產(chǎn)品陣容和技術(shù)實力的強大之外，寶馬也在積極布局充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寶馬專門打造了充電服務(wù)品牌Charge?Now，提供即時充電服務(wù)。不過，于特斯拉自營超級充電站不同，Charge?Now主要通過與充電服務(wù)運營商合作建設(shè)。按照寶馬的規(guī)劃，截至2018年底，寶馬將在中國范圍內(nèi)布局超過8萬個公共充電樁，覆蓋范圍超過100個城市，并與4家充電運營商達成戰(zhàn)略合作。

此外，寶馬此前還曾與大眾、福特、奔馳等汽車制造商聯(lián)合成立合資公司lonity，力圖成為一個現(xiàn)代化、高科技的充電站設(shè)計制造提供商。去年12月，寶馬與保時捷還公開了二者共同研發(fā)的超級充電站，并在德國進行實驗。通過當時的實驗顯示，寶馬i3從10%至80%可在15分鐘內(nèi)充電完成。

此外，在充電技術(shù)上，寶馬還在研發(fā)無線充電技術(shù)。

中國布局：在中國市場，寶馬也是豪華品牌在電動化方面的先驅(qū)。

在中國市場，2018年寶馬銷售了23384輛新能源汽車，主力產(chǎn)品為X1?xDrive25Le以及BMW?530Le，其中，BMW?530Le成為德系三大豪門中最受中國消費者歡迎的插電混動轎車。

尤其是在取得了華晨寶馬75%的股權(quán)之后，華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬在全球范圍內(nèi)最重要的制造基地。寶馬iX3已經(jīng)確定將在沈陽大東工廠生產(chǎn)，并將出口到全球其他市場。同時，大東工廠也在建設(shè)寶馬動力電池生產(chǎn)線。

去年，寶馬還與長城汽車合資成立光束汽車有限公司，生產(chǎn)MINI品牌純電動車。這也是寶馬在全球首個純電動合資項目。

同時，國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商寧德時代，與寶馬關(guān)系密切，可以說，是由寶馬一手培育出的獨角獸企業(yè)。其將為寶馬的電動化產(chǎn)品提供充足的電芯供應(yīng)。

奧迪：2025年前推出20款純電動車

無論在新能源還是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，奧迪在豪華品牌之中一直是先進科技的風(fēng)向標。

產(chǎn)品陣容：目前，備受關(guān)注的奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron已經(jīng)在北美首發(fā)。

但奧迪旗下的新能源車型并不多，僅有有奧迪A3、Q7等幾款。

此外在今年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪亮相了四款插電混動車型分別為：一汽-大眾奧迪A6L 55 TFSIe、奧迪Q5 55 TFSIe、奧迪A7 55 TFSIe、奧迪A8L 60 TFSIe。其中奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產(chǎn)版本。

奧迪e-tron

未來規(guī)劃：奧迪在電動化方面的布局表現(xiàn)的略為激進。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，繼e-tron后，奧迪還將在2019年推出第二款純電動車型即奧迪e-tron?Sportback，在2020年推出奧迪e-tron?GT和一款高檔緊湊型電動車型。同時，在今年日內(nèi)瓦車展亮相的奧迪Q4 e-tron概念車，預(yù)計2020年推向市場。

總體產(chǎn)品陣容上，奧迪計劃在2025年前推出20余款電動車。到2025年，奧迪在電動化、自動駕駛和數(shù)字化等領(lǐng)域投資將達到400億歐元。此時奧迪計劃實現(xiàn)年銷量80萬輛純電動汽車和插電式混動汽車的目標，并貢獻奧迪品牌三分之一的銷量。

技術(shù)儲備：電動化技術(shù)方面，奧迪將發(fā)揮VAG集團的多平臺戰(zhàn)略優(yōu)勢，模塊化電動車平臺（MEB）將是奧迪電動化A級車的主力平臺，針對中國市場的車型也將誕生于MEB平臺。此外，奧迪與保時捷合作開發(fā)的高端電動車平臺PPE平臺也將誕生一系列高端電動化車型。

奧迪還將氫燃料視為未來電動車發(fā)展的主要能源之一，并預(yù)計在下一個十年推出首款氫燃料電池電動車。早在2016年的北美車展上，奧迪就曾發(fā)布了由氫燃料電池驅(qū)動的h-tron概念車。百公里加速時間在7s以內(nèi)，最大續(xù)航里程達600km，且只需要4分鐘時間就能夠加滿氫燃料儲存槽。

能源服務(wù)：去年9月，奧迪對外展示了與大眾子子公司Electrify?America合作的專為純電動車打造的充電站，奧迪計劃在美國的高速公路及社區(qū)布置上百個充電樁。

中國布局：國產(chǎn)化方面，根據(jù)最新消息，一汽-大眾正在對奧迪e-tron進行技術(shù)改造，年規(guī)劃產(chǎn)能為五萬輛。奧迪A6L 55 TFSIe也將會在中國由一汽-大眾國產(chǎn)。

到2022年，奧迪將在中國國內(nèi)生產(chǎn)7款SUV和衍生車型，其中有4款采用了純電驅(qū)動。

奔馳：100億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型

與BBA中的另外兩家不同，奔馳在電動化方面的表現(xiàn)并不是很激進，但奔馳一直在大力推進其從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向電動化的轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)品陣容：奔馳首款純電動車型奔馳EQC去年在瑞典首發(fā)，并在2018年廣州車展上完成了首批產(chǎn)品的交付率先登陸了中國。除此之外，目前奔馳的新能源產(chǎn)品還是以插電混動為主，產(chǎn)品覆蓋奔馳C級、E級、S級、GLE級等，分別為奔馳GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL，目前奔馳的車型仍以混動車型為主，僅有一款純電動車型為奔馳EQC，純電產(chǎn)品仍比較欠缺。

未來規(guī)劃：奔馳計劃推出的又一款新車型將為奔馳EQ子品牌下的EQS，該車定位于CLS相近，預(yù)計在2020年正式推出。

但在電動車戰(zhàn)略的規(guī)劃方面，奔馳表現(xiàn)的并不是很激進。目前的規(guī)劃主要以插電式混動車型為主。未來，奔馳將投資100億歐元用于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向電動化的轉(zhuǎn)型。根據(jù)其最新的電動化戰(zhàn)略，2019年底前奔馳在所有級別中的插電式混動產(chǎn)品將擴充至10款，到2020年奔馳將會推出兩款純電動SUV和純電動轎車，到2022年時預(yù)計推出10款純電動車和20款插電式混動產(chǎn)品。

到2025年，奔馳整個電動車的銷量將占總體的40%，其中包括純電動車型、插電混動以及48V微混。值得一提的是，奔馳預(yù)計在2020年在歐洲及美國市場實現(xiàn)奔馳smart產(chǎn)品線的全面電動化。

技術(shù)儲備：在主要的驅(qū)動力上，除了由固態(tài)電池提供驅(qū)動力外，奔馳正在致力于投資和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，其認為該技術(shù)首次實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)該在商用車商。戴姆勒集團下屬專注研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的獨資子公司NuCellSys已經(jīng)正式更名為梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司，該公司將著重氫燃料電池動力系統(tǒng)的開發(fā)，其應(yīng)用范圍不僅普通私家車，還涉及公共交通領(lǐng)域。

值得一提的是，去年11月，奔馳還在德國市場推出了搭載了氫燃料電池的插電式SUV電動車，首次實現(xiàn)了氫燃料電池與普通動力電池的結(jié)合。

中國布局：奔馳EQC將于2019年底正式國產(chǎn)上市。

此外，根據(jù)有關(guān)消息，戴姆勒目前正在就電動車領(lǐng)域合作的相關(guān)事宜展開討論，電動smart有望通過吉利實現(xiàn)在華國產(chǎn)，但目前雙方正在談判之中。

捷豹：目前僅3款新能源產(chǎn)品

捷豹電動化的發(fā)展起步較晚，從目前來看產(chǎn)品線的布局也不是很豐富。

產(chǎn)品陣容：捷豹目前的新能源車型中并不是很多，甚至是新能源產(chǎn)品線布局較少的豪華品牌，除了其首款純電動汽車捷豹I-pace外，捷豹僅有F-pace EV一款新能源車型，與BBA相比，捷豹在新能源方面的布局略顯遲緩。但是值得一提的是，其首款純電動車型I-pace于2018年就已經(jīng)面世，從時間節(jié)點上看，這比BBA早了不少。

目前，捷豹I-pace量產(chǎn)版已經(jīng)率先進入了中國市場，并于去年的廣州車展上完成了首批6位車主的交付。

捷豹I-pace

未來規(guī)劃：捷豹在2017年與2018年分別在電動化、共享化、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛方面的投資分別為42英鎊和48億英鎊。捷豹計劃在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)品電動化。

充電站方面，2018年5月，外媒曾報道捷豹路虎計劃投資400萬美元，于2018年末在澳大利亞部署150個充電站。

雷克薩斯：豪華品牌混動車型的主導(dǎo)者

在眾多豪華品牌對電動車的超強攻勢下，雷克薩斯反而顯得很淡定，雷克薩斯全球總部總裁澤良宏在去年曾表示，電動車普及還為時尚早。

產(chǎn)品陣容：雷克薩斯并沒有因為純電動車的起步較晚而落后，而是提出了替代動力系統(tǒng)的更好的方法?；谪S田汽車成熟的混動技術(shù)，目前雷克薩斯品牌大多數(shù)車型均采用的為豐田THS混合動力系統(tǒng)，目前雷克薩斯提供的混合動力車型有雷克薩斯CT、雷克薩斯ES、雷克薩斯LS、雷克薩斯UX、雷克薩斯NX、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX、雷克薩斯RX、雷克薩斯LC等車型。

不過，雷克薩斯還是在2018年展出了支持純電動傳動系統(tǒng)的全新跨界概念車，并表示將于2020年推出首款純電動汽車。

雷克薩斯ES

技術(shù)儲備：雷克薩斯多次表示有計劃推出雷克薩斯LS氫燃料電池版車型，根據(jù)海外媒體報道，雷克薩斯已于2018年4月向美國商標專利局提出“LS-FC?Concept”商標注冊申請，商標應(yīng)用范圍為汽車及其零部件。而LS-FC?Concept很有可能搭載雷克薩斯LF-FC概念車所采用的氫燃料電池動力和全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

凱迪拉克：首款純電SUV三年后推出

通用汽車在電氣化方面的發(fā)展步調(diào)略顯滯后，為解決這一現(xiàn)狀，跟上變革的步伐，通用汽車或?qū)褎P迪拉克打造為純電動品牌。使其成為通用集團在電動化方面的先行者。

目前凱迪拉克品牌擁有的新能源車型并不多，只有凱迪拉克XT5輕混版和CT6混動版。

根據(jù)凱迪拉克公布的新能源產(chǎn)品計劃，其首款純電動車型為SUV，并將于三年后推出。通用汽車集團最新研發(fā)的通用BEV3平臺預(yù)計于2021年由凱迪拉克使用。

凱迪拉克CT6

此外，通用汽車計劃到2023年前推出23款純電動汽車，到2025年該公司在中國銷售的例如雪弗蘭、別克和凱迪拉克將全部提供純電動版本。通用集團和上汽集團也將在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車和電池模塊，通用汽車還將投資一種新的電動汽車架構(gòu)和新的電池系統(tǒng)，未來幾年，通用汽車將在電氣化和自動化方面共投資80億美元。

沃爾沃：Polestar品牌主導(dǎo)電氣化

沃爾沃此前曾宣布在2019年全面停產(chǎn)燃油車，是燃油車停產(chǎn)時間最早的豪華品牌之一。

產(chǎn)品陣容：目前沃爾沃品牌的新能源車型主要以插電混動車型為主，主要有沃爾沃XC60、S60L、S90、XC90四款車型。

沃爾沃還專門為其電動化的發(fā)展獨立打造了一個高性能電動汽車品牌Polestar。Polestar品牌稱得上新能源汽車品牌的黑馬，兩款產(chǎn)品混動車型Polestar1和純電動車型Polestar2均已驚艷亮相，其中Polestar2更是以對標特斯拉Model3 而名噪一時。

兩款車型都將在成都工廠生產(chǎn)，其中Polestar?1將出口到全球市場，且其第一年產(chǎn)量僅為限量的500臺。

Polestar2

未來規(guī)劃：沃爾沃計劃在2019年至2021年在電動化方面投資累計20億美元，并推出五款純電動車型。到2020年，達到80萬輛的產(chǎn)銷目標，到2025年完成100萬輛新能源電動車的產(chǎn)銷目標。

能源服務(wù)：充電方面，沃爾沃已經(jīng)與瑞典國家能源公司大瀑布電力公司達成合作。值得一提的是，與特斯拉充電樁的部署位置不同，沃爾沃將以家庭充電樁為主。在與大瀑布電力公司發(fā)表的聯(lián)合聲明中，沃爾沃計劃2025年純電動汽車占總銷量的50%

保時捷：首款產(chǎn)品對標特斯拉

保時捷一直以其超豪華的跑車產(chǎn)品聞名于世，與其他同級品牌相比，保時捷這次在電動化方面也走在了前面。

產(chǎn)品陣容：目前保時捷的新能源車型有保時捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid兩款混合動力汽車兩款。

未來規(guī)劃：保時捷正在計劃在2020年前量產(chǎn)由保時捷概念車Mission e演化而來的首款純電動汽車Taycan，加速其向電動化的轉(zhuǎn)變。同時，該車型也為對抗特斯拉在豪華品牌純電動車領(lǐng)域的沖擊。保時捷計劃Taycan年產(chǎn)量為2萬輛。

保時捷Taycan

去年3月，保時捷發(fā)布了其2025計劃。到2025年前，保時捷將大力發(fā)展混動車型并逐漸推出純電動車。未來，保時捷將投資60億元發(fā)展插電式混合動力車型及純電動車型的研發(fā)。

能源服務(wù)：保時捷Taycan將使用Turbo?Charging的800V超快充電技術(shù)，超越了特斯拉400V的快充技術(shù)，在快充模式下，其電池充至80%僅需要15分鐘。

充電樁布局上，保時捷位于德國柏林的首個超級充電站在去年正式落成，該充電站配備了兩個標準2級充電器和2個保時捷最新800V直流快速充電樁，可容納4輛汽車同時充電。

?車云小結(jié)：

隨著世界汽車電動化大潮的不斷推進，一直象征著先進技術(shù)的豪華汽車品牌也絕不會在此時掉隊，甚至希望能夠通過電動化的發(fā)展再一次實現(xiàn)彎道超車。但此時的格局早已不比從前，新選手特斯拉的突然闖入讓電動化這條道路變得更加艱險。

從目前來看，豪華品牌在電動化發(fā)展戰(zhàn)略的目標已經(jīng)十分明確，但從此前的產(chǎn)品陣容與未來規(guī)劃來看，大多品牌都選擇以插電混動車型為主，由此看來首先發(fā)展插電混動車型已經(jīng)成為豪華品牌由傳統(tǒng)向電動化轉(zhuǎn)型的最佳選擇。

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