蓋世汽車訊 當(dāng)有一個(gè)“虛擬行人”突然在盲點(diǎn)處出現(xiàn)時(shí)，沃爾沃汽車駕駛座上的工程師并沒(méi)有畏縮，而是讓汽車軟件進(jìn)行躲避操作。據(jù)外媒報(bào)道，汽車行業(yè)高管們表示，由于沃爾沃（Volvo）等汽車制造商在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車遭受挫折之后，瑞典公司AstaZero等擁有的私人試車跑道就變得越來(lái)越重要。

汽車制造商和科技公司都致力于在2022年前將自動(dòng)駕駛汽車投入商用，但是自去年優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上撞死行人之后，它們?cè)诠驳缆飞蠝y(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的項(xiàng)目就遭受挫折。此次事故引起了公眾對(duì)該技術(shù)安全性的質(zhì)疑，同時(shí)也使得獲得道路測(cè)試許可的難度加大。去年12月，優(yōu)步恢復(fù)了自動(dòng)駕駛測(cè)試，但是該項(xiàng)目遭到高度縮減，有關(guān)部門對(duì)其項(xiàng)目進(jìn)行了限制。

公共道路測(cè)試對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)榭刂浦苿?dòng)和轉(zhuǎn)向的軟件也要進(jìn)行測(cè)試，而之前是由人類控制制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，軟件控制其他功能。

由于卡車尺寸大、重量重，自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試比汽車更難。卡車制造商們表示，他們正在倉(cāng)庫(kù)、港口和礦山等封閉場(chǎng)所進(jìn)行測(cè)試，出于安全考慮，此類場(chǎng)所可能會(huì)限制人們進(jìn)入。如大眾旗下子公司斯堪尼亞（Scania）正在其客戶力拓礦業(yè)集團(tuán)（Rio Tinto）位于澳大利亞的礦山進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試，而在其瑞典基地，該款卡車則通過(guò)模擬進(jìn)行了多次測(cè)試。

AstaZero試車跑道的客戶包括斯堪尼亞和沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo），該公司表示，其還與美國(guó)、韓國(guó)和新加坡國(guó)內(nèi)的大學(xué)和試驗(yàn)場(chǎng)建立了合作關(guān)系，此類大學(xué)和試驗(yàn)場(chǎng)將為其提供有關(guān)交通、城市規(guī)劃和人力行為的數(shù)據(jù)。

Zenuity公司利用AstaZero的虛擬娛樂(lè)技術(shù)，對(duì)使用馬來(lái)西亞數(shù)據(jù)的汽車進(jìn)行測(cè)試，旨在提供一款在全球任何地方都安全的軟件。初創(chuàng)公司Einride也使用了AstaZero公司的一條試車跑道，以檢測(cè)巴塞羅那的用戶是否可以利用愛(ài)立信的5G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程駕駛其無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，當(dāng)遇到麋鹿或其他路障時(shí)，卡車會(huì)發(fā)出警告并且停下。

 

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