基石資本董事長張維發(fā)布了長文，詳細談了中國造車新勢力的現(xiàn)況和未來，張維認為燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部車企，而新能源汽車的補貼退坡同樣會影響所有造車新勢力，他認為除去已經大舉進入中國市場的特斯拉，新能源汽車制造的真正機會仍然在傳統(tǒng)整車企業(yè)。

張維直言：新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

對于張維的這一番言論，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬作出了回應：“謝謝，也無需您投資”。何小鵬在微博上發(fā)文稱，“做批評者容易，做建設者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的?！?/p>

何小鵬表示，無論吉利長城還是Tesla等都值得傾佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。“今天新造車企業(yè)只是在重復他們當年的故事，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。”

謝謝，也無需您投資。

做批評者容易，做建設者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。但我們的樂趣就是在99%的質疑中最后活下來并且長大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步一步做好自己并放大即可。無論吉利長城還是Tesla等都值得欽佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。今天新造車企業(yè)只是在重復他們當年的故事，今天很多創(chuàng)業(yè)公司也只是在重復類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。

張維在文中稱，中國造車新勢力中除了蔚來、威馬、小鵬等已經量產交付的企業(yè)，這種新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年?！盁X”可以說是造車新勢力的一個必經之路，最近蔚來汽車發(fā)布的年報顯示，2018年賣了1萬多臺車的蔚來汽車凈虧損了93億元，同比增虧91%，而2016年到2018年三年里蔚來累計虧損額已達到172.3億元。

既然“燒錢”不可避免，那么企業(yè)也只能通過不斷融資補上這個資金窟窿，而除此之外造車新勢力還面臨的另外一個問題就是補貼退坡，眾所周知，國內新能源補貼政策將在今年迎來大幅退坡，但目前具體政策仍未公布，據稱國補下降，地補取消，直至2021年補貼全部退出。

早在去年4月26日中國汽車論壇上，吉利李書福就批評過“互聯(lián)網電動車”，李書福稱：現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網電動車到處忽悠，很危險?！半m然我們不能過度迷信互聯(lián)網思維，但是必須要重視互聯(lián)網的研究，互聯(lián)網的未來和汽車的連接，這個也是無法擺脫的，必須要尊重擁抱互聯(lián)網。我們不能濫用互聯(lián)網概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易?！?/p>

目前國內造車新企數(shù)量過百，而真正有實力想辦事寥寥無幾，很多造車新勢力通過了一輪又一輪的融資，但真正實現(xiàn)了量產交付的也只有蔚來、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來發(fā)布的2018年財報中，其超過90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝，所以說，到最后中國這批造車新勢力能剩幾個？

上一篇：一拿到北京新能源指標就下單 這位95后公務員為何對榮威Ei5如此死心塌地？ 下一篇：奔馳啟動競賽 收集車載娛樂創(chuàng)意提升自動駕駛汽車乘坐體驗