2019年4月2日，東風汽車攜華為、襄陽市人民政府在湖北襄陽正式簽署了“智行隆中”項目的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

協(xié)議顯示，“智行隆中”項目計劃總投資逾30億元，三方將圍繞“五化”（即輕量化、電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）分階段打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺等四個工程。

其中，在智慧出行方面，東風還發(fā)布了其與華為共同研發(fā)的首款集成LTE-V/5G的無人駕駛汽車Sharing-VAN。

據(jù)介紹，基于Sharing-VAN，東風、華為、襄陽市人民政府將共同構(gòu)建自動駕駛+5G遠程駕駛+調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)于一體的出行服務平臺。與此同時，該車不僅可以用于載客，還可以應用在智慧物流、移動零售等場景。

也就是說，未來人們每天上下班，都將會有一輛無人駕駛微公交會按照預約時間準時在樓下等你；大型物流園區(qū)，無人駕駛貨車穿梭其間，機器人正在對貨物進行自動識別、分棟和調(diào)度等。

“智行隆中”項目

當前，在汽車行業(yè)中，“五化”的趨勢正在給汽車產(chǎn)品和技術(shù)帶來深刻的變革，而出行形態(tài)也正在被重構(gòu)?；谠摫尘?，東風公司、襄陽市、華為正式啟動“智行隆中”項目，打造宜居的城市智慧交通新生態(tài)。

前文有所言，“智行隆中項目”將打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺等四個工程。具體來說：

智慧汽車谷，是以襄陽達安汽車檢測中心有限公司為核心，通過三階段完成從數(shù)字化試車場、虛擬仿真試車場到中國自動駕駛示范區(qū)的進階，打造集研發(fā)、生產(chǎn)、測試、體驗、應用、配套于一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，吸引上下游產(chǎn)業(yè)在襄陽匯聚，形成汽車谷。

智慧出行，則是依托東風出行平臺，將實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化示范運營，構(gòu)建集智慧用車、智慧駕駛、智慧充電、智慧停車、智慧救援等于一體的出行生態(tài)圈，打造國內(nèi)領(lǐng)先的一站式多元化出行平臺。

智慧物流，是將以東風汽車股份有限公司為載體，通過人工智能、機器人和自動化技術(shù)的運用，實現(xiàn)物流定制化、高效化和無人化，以商業(yè)模式創(chuàng)新打造襄陽城市智慧物流生態(tài)圈。

智慧交通云，則是將以襄陽云國際T3+標準的基礎設施為基礎，云上賦能AI+EI，不斷提升SaaS服務能力，支撐智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流完美落地，并帶動產(chǎn)業(yè)、民生、政務“智能+”轉(zhuǎn)型。

合作過程中，東風集團則主要發(fā)揮其在汽車汽車研發(fā)、制造、檢測、出行等領(lǐng)域所具備的優(yōu)勢。而華為將從車端（車載通信、車載計算）、路端（5G及C-V2X車路協(xié)同）、云端（華為襄陽云數(shù)據(jù)中心）等方面與襄陽和東風公司展開深度合作，助力打造城市交通的神經(jīng)網(wǎng)絡和智慧大腦；襄陽市則將通過加強項目服務、規(guī)劃引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)集聚等舉措，推動“智行隆中”項目早落地、早見效。

事實上，早在2012年，東風與華為就開始攜手合作，2013年雙方確定共同研發(fā)下一代車載系統(tǒng)。2014年，東風與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2018年簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在前瞻技術(shù)領(lǐng)域全面開展聯(lián)合創(chuàng)新。

目前，東風與華為攜手打造的華中地區(qū)首個LTE-V/5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)已建成，并通過遠程駕駛技術(shù)測試。

智慧載體Sharing-VAN

智慧交通城市的構(gòu)建，既離不開智慧交通體系，也離不開智慧出行載體。而Sharing-VAN就是東風專為智慧佳通城市打造的智慧出行載體。

Sharing-VAN外觀時尚簡約，車內(nèi)既沒有駕駛座，也沒有方向盤、油門和剎車，其長4.5米、寬1.8米、高2.1米，最多可搭載6人，集LTE-V/5G、無人駕駛、新能源電動汽車、分時租賃、公共出行服務等最新技術(shù)成果于一身，可用于智慧物流、移動零售等應用場景。

Sharing-VAN無人駕駛汽車

在東風對于未來的移動出行平臺構(gòu)想當中，將基于Sharing-VAN構(gòu)建自動駕駛+5G遠程駕駛+調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)于一體的出行服務平臺。

該出行服務平臺也將通過四個層面實現(xiàn)，第一層面為交通運載工具；第二層為交通信息化基礎設施；第三層為調(diào)度監(jiān)控與遠程駕駛；以及第四層的眾創(chuàng)開發(fā)。

也就是說，Sharing-VAN平臺的發(fā)展，是由集成式向分布式發(fā)展；由單一功能像多源功能化；由地面向低空發(fā)展。

而其應用場景，基于Sharing-VAN1.0產(chǎn)品，也將向載人和載物兩個方向延展，包括公交、機場載運、有軌電車等，以及快遞配送、無人移動超市等。

當然，發(fā)布會現(xiàn)場除了Sharing-VAN之外，還展出了由東風公司自主研發(fā)的用于共享出行的東風風神全新一代AX7、東風風神E70，以及東風自動駕駛物流車等多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

車云小結(jié)：

去年12月份，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，該計劃提出，到2020年，我國將在車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。

另一方面，據(jù)行業(yè)預測，至2020年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元。面對這一龐大的市場“蛋糕”，東風，華為，乃至襄陽市人民政府都不可能錯過。

因此，此次東風聯(lián)手華為在襄陽打造智慧交通城市，不管是技術(shù)上，還是地理位置，都可以說是具備獨特的競爭優(yōu)勢，而且，其對于未來移動出行平臺的構(gòu)想，也值得我們期待。

 

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