當成百上千萬人都開著特斯拉的時候，你們要知道……

Model 3 距離量產越來越近，與此同時它的「真面目」也越來越清晰了：它并不是一輛縮小版的Model S。就像國外網友說的，如果用iPhone 相比，它更像是iPhone SE。

以上觀點我們在月初的一篇文章里已經提到了，感興趣的話可以點擊這里去看那篇文章。

Elon Musk 自己也表達過這種觀點，而且，最近其實也有越來越多的證據在證明它。

告訴你一個更真實的Model 3

比如最近特斯拉官方就發(fā)了下面這么一張圖，里面列舉了一些Model 3 量產版的關鍵特性：

簡單分析一下里面的信息：

1.Model 3 的0-60mph 加速將會是5.6 秒。這個成績有點意思，剛好比Model S 系列里加速最慢的75 車型（單電機后驅）慢0.1 秒，基本上和目前國內在售的寶馬330 車型（2.0T、252 匹馬力）水平相當，但是要快于寶馬i3 0-100km/h 7.3 秒的成績。

2.Model 3 的續(xù)航里程將會是215 英里+的水平，大約344 公里。但是在上面圖里，特斯拉并沒有給出這個續(xù)航的測算標準。反觀Model S，入門車型Model S 75 在EPA 工況下續(xù)航是249 英里（約398 公里）。換句話說，Model 3 仍然比續(xù)航最弱的Model S 還弱。根據國外的分析， Model 3 將要搭載60kWh 的電池組，而Model S 75 比它多了25% 的電池組容量，續(xù)航里程多了大約15%。（電池容量和續(xù)航里程的增加不成正比，是因為這里面還要涉及到增重的問題）

3. 超充服務：Model S 和Model X 車主是可以免費使用超充的。其實年初特斯拉發(fā)布了新政，打算讓新車主付費使用超充，但是前兩天特斯拉自己又推翻了這個政策。而Model 3 呢，特斯拉當然不會免費讓你用超充了，但是也不是購車時一次性付費開通免費超充特權，而是「Pay per use」，也就是按需付費。這是降低購買門檻的做法。

4. 后備箱容積：按照圖里的官方數據，Model S 前備廂后備廂總容積849 升，Model 3 前后加起來是396 升，連Model S 的一半都不到。做個對比：寶馬3 系官方給出的后備廂容積是480 升，7 代高爾夫是380 升。這么看的話，Model 3 的后備廂容積確實有點尷尬了。這也印證了Model 3 發(fā)布會上我的一點擔憂：Model S 是整體掀背式尾門，后備廂空間可以做到很大，同時后排放倒之后可以當成半個旅行車來用；而Model 3 卻采用了類似傳統(tǒng)三廂車的后備廂開啟方式，再加上車身不長，所以后備廂實用性和儲物能力都不會太出色。

另外，Model S 的尾門開啟特性，讓特斯拉可以在后備廂里再放置兩個朝后的座椅（供兒童乘坐），形成七座布局，但Model 3 受限于車身尺寸和尾門開啟方式，就是一個不折不扣的五座車了。

5. 選配方案：Model S 的選配可以搭配出1500 多種不同的方案，但是Model 3 不會超過100 種。

6.B 格配置：原諒我這么翻譯。像什么HEPA 生化武器防御模式、全鋁車身、智能空氣懸掛、全景天窗、自動伸縮門把手、21 寸大輪轂，不好意思，在Model 3 上面一概沒有……

7. 車身尺寸：Model 3 車長約4.69 米，介于標準軸距3 系和長軸距3 系之間。也就是說，和寶馬3、奧迪A4、奔馳C 是一個級別的車。而Model S 車長4 米97，介于標準軸距奔馳E 級和長軸距E 級之間（但Model S 是定位在奔馳S 那個級別的）。

特斯拉不想讓你買Model 3？

想買Model 3 的同學們，看完以上這些，是不是覺得被澆了一盆冷水？現實情況是，Model S 的最低配車型可能都比Model 3 更好（不考慮價格的情況下）。也就是說，Model 3 和Model S 在定位上沒有太多重合。

有意思的是，以上圖表是特斯拉下發(fā)給銷售渠道的，這個潛臺詞可能很明確：通過對比，讓潛在消費者意識到Model 3 的真實定位，順便突出一下Model S 的優(yōu)越性，讓大家多考慮考慮購買Model S。

因為，隨著Model 3 正式量產的臨近，很多人對這輛車的期望值越來越大（在中國也是），在這個時候適度調低大家的預期，對于特斯拉來說可能反而有好處。

Model 3 已經積累了幾十萬的預訂量，按照特斯拉的規(guī)劃，到2018 年他們要實現50 萬的產能，如果這個計劃真能如期實現，他們也需要將近一年的時間來生產這些已經被預訂的車。所以你想想，假如你現在訂Model 3，交車時間要等到什么時候？

但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦搖到了一個新能源指標，六個月之內不買車就過期，怎么辦？按照特斯拉的意思，你別等Model 3 了，干脆直接上Model S。交車更快，而且檔次更高。這個套路我是服的。

況且，預訂Model 3 只是交1000 美元的訂金，全款可能得一兩年之后支付。但是賣出一臺Model S，就意味著特斯拉可以在更短的周期內收到幾十萬的貨款。

感興趣的同學，可以去特斯拉體驗店「考察」一下，看看是不是這個銷售策略。

Model 3 的成本是怎么降下來的？

Model 3 定位在大眾級別產品，價格低了，但是成本也低了，這從上面的分析里你也能看出來。但是，特斯拉怎么做到把成本和售價降低的呢？

在我看來有這么幾點：

1. 相比Model S，車身的成本低了。一方面是車身尺寸縮減，用料自然少了，另一方面，Model S 是全鋁車身，但是Model 3 只是使用了鋁框架車身，車身覆蓋件還是傳統(tǒng)材料。Model S 為了平衡車重和續(xù)航里程，上全鋁車身也是不得已，但Model 3 因為定位低了，所以不需要追求太高的續(xù)航里程，放棄全鋁車身也是順理成章的，畢竟鋁車身很貴的。下圖是最近曝光的Model 3 白車身:

2. 性能降低了，因此三電系統(tǒng)的成本也會有所降低。比如，不要求極致性能，也就不需要規(guī)格過高的電機，要知道，不一樣的性能標準，可能會讓動力系統(tǒng)的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外Model 3 里裝的電池組更少，并且變成了Gigafactory 自己生產的2170 電池，這個也是非常重要的成本縮減點。

3.「回歸平凡」所帶來的成本降低：從一個全液晶儀表+一個17 寸大屏變?yōu)橐粋€15 寸橫屏，這也能降成本；再比如，根據目前的一些圖片來看，Model 3 的中控臺很可能沒有真皮包裹了，又能省錢了；懸掛系統(tǒng)從Bilstein 品牌的空氣懸掛變成普通懸掛，繼續(xù)省……這兒省點那兒省點兒，加起來就是一個很客觀的數字。

4. 生產成本：Elon Musk 反復說過，Model 3 的設計理念之一就是「便于生產」。這樣的結果之一，就是Model 3 零件數量得以大幅縮減?！副阌谏a」意味著很多東西，比如，單車生產時間可以變得更短，工人數量可以進一步縮減等等，最終的目的其實還是降低生產制造成本。

另外，減少個性化配置方案也意味著在生產線上可以盡可能的生產標準化產品，提高生產效率。

5. 規(guī)模效應：一年生產50 萬臺車，和一年生產5 萬臺車，規(guī)模效應是不同的，尤其對于電動車來說更是這樣。大規(guī)模生產，可以更好的攤薄研發(fā)、模具、設備折舊、人力等等等等各種成本。而且，有好幾十萬的預訂量做保證，特斯拉在采購零部件的時候就會有更強的議價能力，拿到更低價格。如果你了解一點汽車的生產制造，就一定懂得「規(guī)模效應」的重要性。

特斯拉產品相比其實是完全不同的兩回事。如果你想買這車，確實得做好心理準備，而對特斯拉來說呢，也得做好各種準備，保證這輛車順利投產，并且在某個時候順利的達到幾十萬的年產量，然后一臺一臺的交付給那些等了好久好久的準車主。

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