提到COUPE、轎跑SUV等詞匯，似乎都能掀起消費者的熱情。如此熱衷于它，更多的是因為酷炫的溜背式造型。今天來到我們面前的是長安CS85 COUPE，這一次我們更關心的是它除了亮眼的造型，駕駛起來的感受到底如何。畢竟長安給了它最好的動力組合，藍鯨2.0T+愛信8AT。可以看出，長安這次可謂下了血本。

長安CS85 COUPE定位緊湊級SUV，溜背轎跑車身。對于長安而言，它不僅僅豐富了產品線，且各方面都承載著品牌最新的設計語言和技術。

CS85 COUPE采用長安最細的家族設計語言，有別于品牌內的其他SUV車型，前臉的設計風格更偏向于睿騁CC，蝶翼的風格一改SUV沉悶的設計，整體感覺更加年輕活力。

前大燈采用全LED光源設計，內側點狀的燈組造型看起來非常有科技感。

溜背造型是此次考試的重點，車頂線條從B柱開始下滑，一直延伸至車尾，頗有運動感。雖然長安CS85 COUPE定位緊湊級SUV，且外觀主打個性，但車身尺寸僅次于CS95，實際觀感并不小，吸睛的外表下做到了和內部空間兩者的平衡。

尾部設計看起來十分魁梧，鍍鉻裝飾條橫穿兩側尾燈，雙邊雙出排氣顯得霸氣十足，而事實上，CS85 COUPE的動力表現確實不俗。

說到尾部設計，最吸引我的就是尾燈，內部采用全LED燈源，“箭頭”式的紋理十分精致，點亮后效果非常贊。

雙色“風火輪”造型的輪轂個性、運動，外圈包裹了優(yōu)科豪馬G91系列輪胎，主打低油耗和耐磨性。

內飾方面，長安CS85 COUPE同樣有別于長安所有車型，全新的造型設計，以及紅黑撞色配色，豪華感撲面而來。

方向盤造型與CS75保持一致，配有鍍鉻和黑色裝飾條，白色縫線點綴。皮質細膩，握感舒適。

12.3英寸的橫向中控大屏全系標配，分辨率達到了視網膜級別，非常清晰。內部搭載了最新的由長安和騰訊車聯合作開發(fā)的“梧桐車聯系統(tǒng)”。這套車機系統(tǒng)還支持通過騰訊叮當語音來對車內各種功能進行語音控制，但由于CS85仍未正式上市，實拍車型未能接入互聯網，因此該語音功能目前只能針對空調、天窗、多媒體系統(tǒng)等進行控制。今后我們會對這套系統(tǒng)進行詳細的評測，敬請期待。

中控臺空調出風口下方提供了一排多功能按鍵，按鍵鍵程較短且富有彈性，雙區(qū)自動空調的控制面板由撥片式按鍵和觸控按鍵組成，同事還有一塊單色的液晶屏顯示當前信息。

前排座椅采用偏向運動的設計，內部填充材質偏軟，包裹性強，但偏短的坐墊對腿部支撐不夠全面。值得一提的是，全系車型副駕駛座椅不能提供高低調節(jié)，坐姿偏矮，對腿部的支撐明顯不夠。

后排座椅填充物比前排稍硬，且坐姿偏低，長時間乘坐不太舒適。中間地板比較平整，乘坐三人時也不會顯得擁擠。

由于尾部溜背造型的影響，后備廂的載物高度會受到一定的影響，但可通過放倒座椅來對后備廂容積作進一步的擴展。

CS85 COUPE搭載2.0T藍鯨D20TGDI直噴發(fā)動機，由原來的1.8T發(fā)動機升級而來，并加入了多項技術，最大功率達171kW，峰值扭矩達360Nm。傳動方面，與之匹配的是愛信8AT自動變速箱，在性能和燃油經濟性上有強有力的支撐。

值得一提的是，目前國內自主品牌雖然并不缺乏2.0T發(fā)動機，但大部分都是依賴于海外品牌的舊有發(fā)動機并加以改進，而CS85上的這臺發(fā)動機則屬于長安自主研發(fā)的成果，輸出的峰值扭矩達到360N·m，超越了不少合資品牌的發(fā)動機。且發(fā)動機的關鍵零部件，長安也會優(yōu)先選擇國際知名的供應商。

懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

駕駛這臺被全新2.0T發(fā)動機和8AT變速箱所加持的CS85 COUPE，最直觀的感受是動力低扭輸出充沛，起步輕快，中后段加速有力，能給駕駛者非常不錯的加速體驗，且油門的響應也很迅速。

愛信8AT變速箱匹配程度相當高，試駕全程幾乎沒有任何頓挫感而言，換擋邏輯合理。這款變速箱可是首次搭載在自主品牌車型上，要知道這款8AT也用在雷克薩斯新款ES以及豐田部分海外新車型上。動力傳輸的平順性和燃油經濟性，耐久性都已有口皆碑。

這套動力系統(tǒng)還設定有經濟、普通、運動、雪地四種駕駛模式可選擇，實際體驗四種駕駛模式之間的差別并不明顯。

或許是整體車身重心較高，制動時能明顯感受到車身的前傾。轉向助力手感柔和，精準度一般，符合家用車舒適的駕駛定位。

全文總結

在這個注定良莠不齊的汽車市場中，總是有很多藝高人膽大的企業(yè)在作創(chuàng)新的踐行者。它們共同開辟了一個全新的細分市場：自主品牌高端轎跑SUV。自主品牌高端化一直是中國汽車工業(yè)努力的目標，從客觀的產品實力而言，已經看到了自主品牌在幾年來飛速進步的成功和實力。

長安CS85 COUPE可以說傾注了大量的心血，與DS并線生產，騰訊車聯合作開發(fā)車機系統(tǒng)，全新2.0T發(fā)動機，愛信8AT變速箱，里外全新設計等等，處處體現著長安的滿滿誠意。但不可否認的是，細分市場較為小眾，相比傳統(tǒng)SUV車型接受度不高。寶馬X6尚不能成為同級別走量車型，長安CS85 COUPE則要面臨著更大的挑戰(zhàn)。

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