豐田的“電動(dòng)化”之路可謂循序漸進(jìn)、步步為營(yíng)、水到渠成。

從4月16日開(kāi)始，來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)“風(fēng)暴”，從上海傳遞到全球。

上海車(chē)展成了集中展示的舞臺(tái)，相信全世界任何一屆車(chē)展，都沒(méi)有如此大力度的電動(dòng)化汽車(chē)的集中展示，無(wú)論是合資品牌、還是自主品牌，包括新勢(shì)力造車(chē)的站臺(tái)上，電動(dòng)化汽車(chē)成為“當(dāng)之無(wú)愧”主角。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃跨國(guó)車(chē)企都在快馬加鞭加速電動(dòng)化，紛紛推出時(shí)間表：大眾表示，到2030年集團(tuán)旗下300多款原有車(chē)型都將相應(yīng)提供電動(dòng)版；寶馬宣布，2025年將提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型；沃爾沃宣稱(chēng)2019年將在全系車(chē)型中普及電動(dòng)化；通用計(jì)劃在2016至2020年間將在中國(guó)推出至少10款新能源車(chē)型。

本屆上海車(chē)展，一向低調(diào)的豐田中國(guó)聯(lián)手一汽豐田和廣汽豐田，以史上最強(qiáng)的“全方位電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣”參展，其中包括全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)C-HR/奕澤IZOA EV車(chē)型、首次引入中國(guó)大陸市場(chǎng)的全新RAV4榮放、ALPHARD埃爾法雙擎和VELLFIRE威爾法雙擎。

值得注意的是，量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)C-HR EV與奕澤IZOA EV進(jìn)行了全球首發(fā)?！氨敬我M(jìn)的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為——E擎，借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂(lè)趣的高度融合?！避?chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，日本豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)吉田守孝表示。

大象轉(zhuǎn)身

2019年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的關(guān)鍵之年。面臨車(chē)市下行、需求放緩、補(bǔ)貼退坡、雙積分政策的實(shí)行以及市場(chǎng)的急劇變化等客觀(guān)環(huán)境，合資品牌與自主品牌不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，積極推出電動(dòng)化產(chǎn)品和新能源車(chē)型，不斷擴(kuò)大新能源市場(chǎng)的占有率。

2019年，雖然多家車(chē)企相繼下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，但豐田卻不走尋常路——160萬(wàn)輛，同比2018年增長(zhǎng)8.47%，這是豐田制定的2019在華銷(xiāo)量目標(biāo)。

不僅如此，2019年是豐田中國(guó)戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年，豐田將進(jìn)一步加快電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型的普及。

隨著中國(guó)車(chē)市電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)，特別是中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的“崛起”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上第一批電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量、安全問(wèn)題逐漸成為行業(yè)熱點(diǎn)。

其實(shí)，無(wú)論時(shí)代如何變遷，汽車(chē)本身的安全行和可靠性是根本，電動(dòng)車(chē)更是如此。要知道，電動(dòng)化并非簡(jiǎn)單組裝的速成技術(shù)，需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累沉淀，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的消費(fèi)正在趨于理性，這也是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，區(qū)別于造車(chē)新勢(shì)力的核心價(jià)值，特別是三電技術(shù)，以豐田為例，其“三電”技術(shù)歷經(jīng)四代發(fā)展，經(jīng)歷了各種使用環(huán)境的驗(yàn)證，成熟可靠性可見(jiàn)一斑。

而豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的深耕對(duì)其“電動(dòng)化戰(zhàn)略”至關(guān)重要。經(jīng)過(guò)20多年油電混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)，豐田已經(jīng)積累了電動(dòng)化車(chē)輛開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）、燃料電池（FCEV）等各種電動(dòng)形式。

除了技術(shù)的成熟度與可靠性，成本優(yōu)勢(shì)也是大規(guī)模商業(yè)化的前提。依托在電機(jī)、電控、車(chē)輛電池等方面積累的大量數(shù)據(jù)和研究成果，豐田核心部件的產(chǎn)品性能、低成本優(yōu)勢(shì)明顯。

所謂大象轉(zhuǎn)身，豐田目前旗下產(chǎn)品覆蓋緊湊車(chē)型、中小型SUV、MPV、中高級(jí)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)可以打造純電動(dòng)EV的完整產(chǎn)品系列。

一劑猛藥

不過(guò)，隨著電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的退坡，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還存在很大不確定性，油電混動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)真正意義上商業(yè)化的“春天”可能是大概率事件，對(duì)此豐田更是在上海車(chē)展前夕為混動(dòng)車(chē)型的推廣注入了“一劑猛藥”。

上海車(chē)展前的4月3日，豐田汽車(chē)公司宣布，將無(wú)償開(kāi)放豐田擁有的研發(fā)HEV積累的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的23740項(xiàng)專(zhuān)利使用權(quán)。除了開(kāi)放專(zhuān)利使用權(quán)之外，豐田還將對(duì)使用其電動(dòng)化系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行有償?shù)募夹g(shù)支援。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在接受方向君采訪(fǎng)時(shí)表示，“豐田此舉與大眾開(kāi)放其MEB平臺(tái)一樣的道理。對(duì)豐田來(lái)講，其它人用它的混動(dòng)技術(shù)與平臺(tái)，總比用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的MEB要好?！睙o(wú)疑，通過(guò)開(kāi)放部分專(zhuān)利，吸引更多的企業(yè)參與到混合動(dòng)力的研發(fā)與生產(chǎn)中，最直接的影響是——降低成本。

降低成本并非簡(jiǎn)單地為了利潤(rùn)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化和普及來(lái)說(shuō)，成本的降低至關(guān)重要，而中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)獨(dú)有的“賠錢(qián)賣(mài)車(chē)”的模式，并非正常的商業(yè)邏輯。

無(wú)疑，豐田的電機(jī)和控制器都處于領(lǐng)先地位，免費(fèi)開(kāi)放會(huì)吸引和影響許多主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的電機(jī)和控制器產(chǎn)品研發(fā)。部分開(kāi)發(fā)能力差或無(wú)開(kāi)發(fā)能力的公司也可借此機(jī)會(huì)跟隨豐田或者直接購(gòu)買(mǎi)豐田供應(yīng)商的產(chǎn)品，這對(duì)主機(jī)廠(chǎng)減少開(kāi)發(fā)投資有利，也對(duì)豐田上下游供應(yīng)鏈企業(yè)有利，也會(huì)有中國(guó)企業(yè)直接采購(gòu)豐田電驅(qū)系統(tǒng)。

“這對(duì)中國(guó)企業(yè)有好處，而豐田自己也將隨之獲益。中國(guó)不可能也不應(yīng)該只跟隨特斯拉搞純電驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力是電動(dòng)化進(jìn)程中的重要一員，尤其在后補(bǔ)貼時(shí)代。”上述專(zhuān)家進(jìn)一步表示。

與多數(shù)車(chē)企快馬加鞭追求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，快速?gòu)膫鹘y(tǒng)車(chē)切換到電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略不同，豐田的“電動(dòng)化”之路可謂循序漸進(jìn)、步步為營(yíng)、水到渠成。

與傳統(tǒng)車(chē)企及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域不斷推陳出新相比，在電動(dòng)化的道路上豐田對(duì)外公布雖然并不早，但其量產(chǎn)車(chē)推出的腳步卻非常之快，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略分為三步走：

? 第一步，從2020年開(kāi)始正式推廣EV，并首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，豐田計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期在全球推出10多款EV車(chē)型。

? 第二步，到2025年前后豐田將為銷(xiāo)售的所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)，并不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI等電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品陣容。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田車(chē)型將變?yōu)榱恪?/p>

? 第三步，到2030年，所有在售的豐田車(chē)的銷(xiāo)量方面，電動(dòng)化車(chē)輛合計(jì)達(dá)到550萬(wàn)輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

這樣的戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略，為豐田的“大象轉(zhuǎn)身”奠定了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這值得中國(guó)自主品牌、特別是新勢(shì)力造車(chē)，認(rèn)真研究和借鑒。

上一篇：多款電動(dòng)化新產(chǎn)品亮相 豐田“不緊不慢”出大招兒 下一篇：豐田在中國(guó)使出“王炸”