“豐田展臺(tái)是唯一一家集全了燃油車、HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、EV（純電動(dòng)）和FCEV（氫燃料電池車）車型的展臺(tái)。”在接受“華山論劍”采訪時(shí)，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征如是說。

的確，在上海車展豐田汽車展臺(tái)上，除了備受關(guān)注的凱美瑞和亞洲龍等走量車型外，還有眾多新能源車型，包括全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)車——C-HR和奕澤的EV車型，明年將在中國率先上市；首次在中國市場的亮相全新RAV4榮放雙擎、埃爾法雙擎和威爾法雙擎車型；以及共享移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette等概念車。

有人說，2020年才上市，是不是保守了些？畢竟，在這次車展上，我們看到了已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)的奧迪e-tron，年底將上市的奔馳EQC，還有明年國產(chǎn)上市的寶馬iX3等豪華品牌電動(dòng)車，還有包括蔚來、威馬、小鵬、博郡等數(shù)十家新創(chuàng)造車企業(yè)推出的純電動(dòng)車車型。

但其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都知道，豐田在新能源領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。早在1997年，豐田就推出了混合動(dòng)力車普銳斯，截至目前，豐田電動(dòng)化（包括混合動(dòng)力車）車輛全球累計(jì)銷量超過1300萬輛。

“目前EV車型雖然在全球是熱點(diǎn)，但實(shí)際普及量并不高，我們認(rèn)為今后10年是普及的好時(shí)機(jī)?！?豐田汽車公司副社長吉田守孝表示，本月初，豐田正式對(duì)外免費(fèi)開放混合動(dòng)力車相關(guān)技術(shù)的約2.374萬項(xiàng)專利，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電池等核心零部件，希望通過此舉，減少碳排放，同時(shí)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。

這一切都說明了，豐田汽車EV車型的推出，只是一件“水到渠成”的事情——沒有早一步，也沒有晚一步，在最合適的時(shí)機(jī)，出現(xiàn)了。

多條路線并舉背后的技術(shù)積淀

由于有補(bǔ)貼和牌照的激勵(lì)，過去幾年里，國內(nèi)涌現(xiàn)出很多的電動(dòng)車企業(yè)，傳統(tǒng)車企一股腦押寶電動(dòng)車的也不少。然而，隨著補(bǔ)貼退坡，不少車企陷入進(jìn)退維谷的境地。

但豐田從不跟風(fēng)，在技術(shù)路徑的選擇上一直有自己的判斷和堅(jiān)持：從混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)、再到氫燃料電池車，多條路線并舉，應(yīng)對(duì)不同用戶的多種需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在不同階段都能滿足市場的需求。

“去年李克強(qiáng)總理參觀豐田的時(shí)候，豐田章男社長介紹了e-Palette、FCEV和自動(dòng)駕駛等技術(shù)，去年首屆進(jìn)口博覽會(huì)豐田也把這些技術(shù)帶到了現(xiàn)場?！倍L征表示，豐田上海車展的展臺(tái)也再不是傳統(tǒng)汽車廠商的展臺(tái)，而是實(shí)現(xiàn)mobility for all的“移動(dòng)服務(wù)提供商”展臺(tái)，這些技術(shù)都會(huì)在明年東京奧運(yùn)會(huì)上得到應(yīng)用和推廣。

事實(shí)上，從量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯到現(xiàn)在，豐田汽車在普及“電動(dòng)化”的道路上從來沒有停止過。從混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，到電動(dòng)汽車EV、再到氫燃料電池車FCEV，豐田汽車一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)步推進(jìn)“電動(dòng)化”的進(jìn)程。

從技術(shù)層面來看，EV車型的技術(shù)門檻其實(shí)要低于PHEV車型，豐田汽車要完成混動(dòng)和純電兩個(gè)層面技術(shù)的過渡并不難。在口碑方面，豐田汽車作為一個(gè)傳統(tǒng)強(qiáng)企，在市場中一直具有不錯(cuò)的用戶口碑，同時(shí)，豐田汽車的混動(dòng)車型在市場中累計(jì)了諸多用戶，這也為純電車型的推出奠定了用戶基礎(chǔ)。

所以，純電動(dòng)版的C-HR與奕澤還未上市，就備受期待。

我們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車在新能源領(lǐng)域的計(jì)劃并沒有因?yàn)檎叩母淖兌l(fā)生改變，其是通過對(duì)自身技術(shù)累計(jì)程度來判斷進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)，這是一個(gè)成熟的車企所展現(xiàn)出的穩(wěn)健和其對(duì)自身定位市場的通透理解。

開放、合作將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與共贏

在車展前期，豐田汽車宣布將于今年年底之前，開放油電混合動(dòng)力汽車方面擁有的相關(guān)專利。開放專利技術(shù)是豐田汽車的一小步，卻是汽車行業(yè)發(fā)展的一大步。

豐田汽車方面表示，如有需要提供技術(shù)支持的企業(yè)可向豐田汽車提出申請(qǐng)，雙方協(xié)商后即可簽署和約，這項(xiàng)專利技術(shù)的開放將于2030年結(jié)束。

就當(dāng)前新能源技術(shù)的發(fā)展來看，豐田汽車的混動(dòng)型技術(shù)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先。相對(duì)于純電動(dòng)車和燃油車來說，混動(dòng)車型綜合了兩者的優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)又擁有哼唱的續(xù)航里程，再造車成本上也比純電動(dòng)車型。豐田汽車開放這一專利后，將于多家企業(yè)合作，一方面繼續(xù)優(yōu)化自身的混動(dòng)技術(shù)，另一方面也能更有效地將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步推廣。

正如我們所知，任何一家車企的技術(shù)都是保證其利于市場不敗之地的重要保障，更何況是豐田汽車行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)呢？那豐田汽車又為什么愿意將這項(xiàng)技術(shù)無償化呢？

面對(duì)這樣的疑問，豐田汽車公司副社長吉田守孝表示：“豐田一直認(rèn)為新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，在此理念下豐田1997年推出混合動(dòng)力車普銳斯，之后又推出越來越多的電動(dòng)化車型。新能源車的增加對(duì)環(huán)境具有重要意義，所以豐田在努力推動(dòng)新能源車的普及，而且豐田是個(gè)開放的企業(yè)，通過開放核心電動(dòng)化技術(shù)，可以讓更多車企共同活用，一起為環(huán)保做貢獻(xiàn)?！?/p>

另外，這并不是豐田汽車第一次開放有關(guān)于新能源汽車的專利技術(shù)了，在2015年豐田汽車就在全球范圍內(nèi)開放了5680項(xiàng)有關(guān)燃料電池技術(shù)的專利。有資料顯示，1992年，豐田就啟動(dòng)了對(duì)氫燃料電池車的探索與研發(fā)。

在2014年，豐田正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)燃料電池轎車“Mirai”，這標(biāo)志著豐田在氫燃料領(lǐng)域具有了一定的基礎(chǔ)，并保證了其在該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位。據(jù)悉，想要加滿整個(gè)氫氣罐，Mirai只需要3～5分鐘，可以滿足600km的續(xù)航里程，這就有效地解決了用戶在用車時(shí)的時(shí)間焦慮。

2017年豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環(huán)境下進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2018年，李克強(qiáng)總理參觀豐田汽車北海道廠區(qū)，就豐田汽車的氫燃料以及各項(xiàng)高科技研究成果展開討論。

據(jù)了解，豐田汽車在全球大力推廣的氫燃料汽車MIRAI的年銷量在3000輛左右，由日本市場和歐美市場消化。對(duì)此，豐田汽車方面表示，它認(rèn)為FCEV是“終極環(huán)保車型”。當(dāng)前，包括FC柯斯達(dá)在內(nèi)，氫燃料電池車型的引進(jìn)工作也在討論進(jìn)行中，最終將陸續(xù)向中國用戶公布。

此外，豐田汽車表示，氫燃料電池技術(shù)不僅用于小型汽車，同時(shí)也廣泛應(yīng)用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等產(chǎn)品和領(lǐng)域。在2020東京奧運(yùn)會(huì)/殘奧會(huì)上，豐田除了提供氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI”作為賽事官方用車以外，還將通過燃料電池巴士“SORA”、燃料電池叉車等工具，為整個(gè)賽事提供支持。

結(jié)語

在這次的上海車展上，豐田汽車展臺(tái)以全方位的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣以及未來移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)向外展示這些代表著未來汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑，迎來了外界諸多目光。

根據(jù)銷量顯示，去年全年，廣汽豐田零售銷量超過58萬輛，同比增長32%，而一汽豐田全年累計(jì)銷量超過72萬量，同比增長4%，是去年難得出現(xiàn)銷量增勢的車企。所以2019年年初，豐田汽車宣布目標(biāo)銷量為160萬輛并不令人意外。

一直以來，豐田汽車都在向外釋放一個(gè)訊號(hào)：銷量不是最終目標(biāo)，產(chǎn)品力的提升才是關(guān)鍵所在。近年來，包括新上市的亞洲龍，以及即將上市的拉羅啦、雷凌等等，都在油耗和性能方面有顯著地提升。

豐田汽車一直以來的造車哲學(xué)和理念是符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。無論是豐田汽車的現(xiàn)在還是未來，都是值得我們?nèi)ゾ次返?，也是值得行業(yè)去學(xué)習(xí)的。尤其是在如今市場遇冷的階段，豐田汽車的沉著冷靜，是非常難得的。越是“慌亂”的時(shí)代，車企越應(yīng)該沉下心來做技術(shù)，提升產(chǎn)品實(shí)力來平穩(wěn)渡過難關(guān)。

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