新造車中的自研派：該押注未來，還是向效率妥協(xié)？ 【圖】
來源：電車之家
在中國(guó)的新造車陣營(yíng)中，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車等團(tuán)隊(duì)是典型的特斯拉效仿者。
蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾在公開場(chǎng)合表示，“蔚來是全球第二家自主研發(fā)電機(jī)、電控、電池包、智能座艙、網(wǎng)關(guān)和智能駕駛六大技術(shù)的企業(yè)”。
第一家車企當(dāng)然是特斯拉。但即便是這個(gè)“全球唯二”的地位，也遭到零跑汽車隔空挑戰(zhàn)，后者也自稱擁有智能電動(dòng)車自主研發(fā)能力，除了智能駕駛和動(dòng)力系統(tǒng)，其還像特斯拉一樣，研發(fā)了專用AI芯片。
小鵬汽車未能在這場(chǎng)身份競(jìng)爭(zhēng)中參與太多，畢竟首款車型小鵬G3用到了博世的前向功能AEB（緊急制動(dòng)）。但是在小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型轎跑P7身上，這家公司則明確打上了完全自主研發(fā)智能系統(tǒng)的標(biāo)簽。這套系統(tǒng)基于英偉達(dá)量產(chǎn)芯片Xavier搭建了中央計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)計(jì)算平臺(tái)的角色與特斯拉最近推出、能夠支持全自動(dòng)駕駛的FSD計(jì)算機(jī)相仿。
與自研派相對(duì)的是，車企的智能駕駛或者車載方案，甚至兩者都來自采購集成。小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈將此貶稱為“供應(yīng)商的全家桶標(biāo)準(zhǔn)方案”。
蔚來汽車CEO李斌也在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，“智能汽車是軟件定義的，?如果你拿一個(gè)供應(yīng)商的component（組合），就相當(dāng)于拿了一個(gè)黑盒子，知其然不知所以然，所以一定要自主研發(fā)，去把它打通?！?/p>
自研派對(duì)話語權(quán)的掌控，引發(fā)威馬汽車掌舵人沈暉的不滿，其向鈦媒體激烈回應(yīng)，“當(dāng)一個(gè)核心供應(yīng)商給你提供東西的時(shí)候，永遠(yuǎn)都是聯(lián)合研發(fā)。這個(gè)過程中誰提出要求和標(biāo)準(zhǔn)？我們。誰來測(cè)試他有沒有達(dá)到要求？我們。這里面的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要過這個(gè)供應(yīng)商給你提供的東西本身?！?/p>
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