伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的從來都是諸如“喜報(bào)”、“前景大好”、“漲勢(shì)喜人”之類的詞語，汽車仿佛是一個(gè)“不愁嫁”大姑娘，矜持中帶著一絲傲慢。但過去的2018年卻給狂飆突進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)狠狠踩了個(gè)急剎車，增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù)，車企庫(kù)存壓力上升，亟待破局。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)寒冬或?qū)⒅?/p>

2016—2017的高增長(zhǎng)現(xiàn)在回頭看來更像是一場(chǎng)頗具諷刺的末日狂歡， 2018年，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)終于迎來拐點(diǎn)：增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù)，全年的增長(zhǎng)率為—3.6%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2019年第一季度乘用車?yán)塾?jì)銷售量與2018年相比下降14.7%。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)為何一夜入冬？對(duì)此，專家眾說紛紜：有的說是因?yàn)橘I房掏空了消費(fèi)者的錢包，有的說因?yàn)?016年開始的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致了汽車消費(fèi)購(gòu)買力的透支，待到2018年優(yōu)惠政策取消必然導(dǎo)致買車的人變少了，還有的專家認(rèn)為主要是因?yàn)楦鞯氐南拶?gòu)導(dǎo)致汽車消費(fèi)的大幅度下降，等等。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，這次汽車消費(fèi)的寒冬也許才剛剛開始，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。

等待還是破局，這是個(gè)問題

之前多個(gè)部委提出的“促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策”遲遲沒有落地——除了上海地區(qū)推出了補(bǔ)貼1—1.5萬元的以舊換新政策外，其他地方并沒有太多的救市動(dòng)作。

5月27日，有媒體報(bào)道，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也在《關(guān)于提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車市場(chǎng)影響的情況報(bào)告及建議》中建議，盡快出臺(tái)汽車市場(chǎng)提振計(jì)劃，但是也只是建議而已，利好政策似乎姍姍來遲。

從4月底開始，車企的自救行動(dòng)開始展開，從上汽通用，到吉利汽車，再到上汽乘用車、還有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等，都開始向企業(yè)內(nèi)部員工提供額外購(gòu)車折扣，以促進(jìn)自家品牌的銷售。上汽乘用車針對(duì)榮威品牌車型，推出了“30億以舊換新”的優(yōu)惠，在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000—15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬元。

但是從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，汽車消費(fèi)市場(chǎng)并沒有真正被拉動(dòng)。

寒冬之中孕育著破局的希望

汽車消費(fèi)的寒冬之中，也有一些數(shù)據(jù)還在點(diǎn)亮著破局的希望：

首先，對(duì)比2014—2018年上半年的數(shù)據(jù)，從不同價(jià)位的乘用車銷售情況看，雖然5萬以下、5萬—10萬的車，占比有了不同比例的下降，但是，15萬—20萬、20萬—30萬、30萬—50萬價(jià)位的車，則有了不同比例的上升。

再來看看豪華車，2016年，豪華車銷量達(dá)222萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%；2017年銷量達(dá)261萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)17%；2018年豪華車銷量達(dá)282萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。 其次，據(jù)日前公布的媒體數(shù)據(jù)，今年一季度，全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58%，成功突破50萬輛。其中，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。

由此可以得出兩個(gè)結(jié)論：

1、不是中國(guó)的消費(fèi)者沒錢買車，而是他們?cè)趯?shí)現(xiàn)了從無到有之后，開始對(duì)汽車的品質(zhì)、品牌和服務(wù)提出了更高的要求，中國(guó)的汽車市場(chǎng)期待著轉(zhuǎn)型升級(jí)；2、中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

破局的兩把鑰匙：輕資產(chǎn)，重研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)

傳統(tǒng)車企更加重視生產(chǎn)能力，反正造的出來就賣得出去，賣的出去就代表著更大的銷量、更多的利潤(rùn)，再反過來提升生產(chǎn)規(guī)模，但是現(xiàn)在，在汽車市場(chǎng)萎縮的情況下，生產(chǎn)能力反而意味著更大的庫(kù)存壓力：一成不變的外觀設(shè)計(jì)、大同小異的硬件、軟件配置、落后的售前售后服務(wù)體系都已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的需求。

在這一點(diǎn)上，中國(guó)的造車新勢(shì)力，由于有著后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，歷史包袱小，反而可以輕裝上陣，可以將之前生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劣勢(shì)變成優(yōu)勢(shì)，并在研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)等三個(gè)方面快速引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。

廣汽蔚來的“合創(chuàng)”新模式探索

日前，在廣汽蔚來在全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”的發(fā)布會(huì)上，廣汽蔚來的CEO廖兵的介紹，HYCAN合創(chuàng)品牌的體制就是：輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，他們更重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)造環(huán)節(jié)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。HYCAN合創(chuàng)沒有自己的工廠，也不用自己進(jìn)行生產(chǎn)制造。

廣汽蔚來將廣汽與蔚來汽車將各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行相互整合，充當(dāng)著資源供應(yīng)方的角色，如廣汽提供車型平臺(tái)、供應(yīng)鏈、規(guī)?；a(chǎn)制造、售后服務(wù)等，蔚來的提供品牌及服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。

廣汽蔚來將雙方軟實(shí)力+硬實(shí)力進(jìn)行有效整合，利用的是廣汽新能源已有的生產(chǎn)能力，著重提升的是研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力，從而構(gòu)建一個(gè)“車+泛產(chǎn)品形成出行生態(tài)圈”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的全面升級(jí)，充分滿足消費(fèi)者在汽車領(lǐng)域消費(fèi)升級(jí)的需求，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一個(gè)全新的思路。

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