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汽車消費(fèi)寒冬將至:廣汽蔚來“輕資產(chǎn)”模式或可破局

來源:電車之家

發(fā)表于: 2019.06.03
   

伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的從來都是諸如“喜報(bào)”、“前景大好”、“漲勢(shì)喜人”之類的詞語,汽車仿佛是一個(gè)“不愁嫁”大姑娘,矜持中帶著一絲傲慢。但過去的2018年卻給狂飆突進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)狠狠踩了個(gè)急剎車,增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù),車企庫(kù)存壓力上升,亟待破局。

汽車消費(fèi)寒冬將至:廣汽蔚來“輕資產(chǎn)”模式或可破局

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)寒冬或?qū)⒅?/p>

2016—2017的高增長(zhǎng)現(xiàn)在回頭看來更像是一場(chǎng)頗具諷刺的末日狂歡, 2018年,中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)終于迎來拐點(diǎn):增長(zhǎng)率由正轉(zhuǎn)負(fù),全年的增長(zhǎng)率為—3.6%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì), 2019年第一季度乘用車?yán)塾?jì)銷售量與2018年相比下降14.7%。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)為何一夜入冬?對(duì)此,專家眾說紛紜:有的說是因?yàn)橘I房掏空了消費(fèi)者的錢包,有的說因?yàn)?016年開始的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策導(dǎo)致了汽車消費(fèi)購(gòu)買力的透支,待到2018年優(yōu)惠政策取消必然導(dǎo)致買車的人變少了,還有的專家認(rèn)為主要是因?yàn)楦鞯氐南拶?gòu)導(dǎo)致汽車消費(fèi)的大幅度下降,等等。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看,這次汽車消費(fèi)的寒冬也許才剛剛開始,據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果:4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.0,同比上升20.5%,環(huán)比上升11%,庫(kù)存水平位于警戒線以上。

等待還是破局,這是個(gè)問題

之前多個(gè)部委提出的“促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策”遲遲沒有落地——除了上海地區(qū)推出了補(bǔ)貼1—1.5萬元的以舊換新政策外,其他地方并沒有太多的救市動(dòng)作。

5月27日,有媒體報(bào)道,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也在《關(guān)于提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車市場(chǎng)影響的情況報(bào)告及建議》中建議,盡快出臺(tái)汽車市場(chǎng)提振計(jì)劃,但是也只是建議而已,利好政策似乎姍姍來遲。

從4月底開始,車企的自救行動(dòng)開始展開,從上汽通用,到吉利汽車,再到上汽乘用車、還有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等等,都開始向企業(yè)內(nèi)部員工提供額外購(gòu)車折扣,以促進(jìn)自家品牌的銷售。上汽乘用車針對(duì)榮威品牌車型,推出了“30億以舊換新”的優(yōu)惠,在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000—15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼,現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)4.5萬元。

但是從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看,汽車消費(fèi)市場(chǎng)并沒有真正被拉動(dòng)。

寒冬之中孕育著破局的希望

汽車消費(fèi)的寒冬之中,也有一些數(shù)據(jù)還在點(diǎn)亮著破局的希望:

首先,對(duì)比2014—2018年上半年的數(shù)據(jù),從不同價(jià)位的乘用車銷售情況看,雖然5萬以下、5萬—10萬的車,占比有了不同比例的下降,但是,15萬—20萬、20萬—30萬、30萬—50萬價(jià)位的車,則有了不同比例的上升。

再來看看豪華車,2016年,豪華車銷量達(dá)222萬臺(tái),同比增長(zhǎng)16%;2017年銷量達(dá)261萬臺(tái),同比增長(zhǎng)17%;2018年豪華車銷量達(dá)282萬臺(tái),同比增長(zhǎng)8%。 其次,據(jù)日前公布的媒體數(shù)據(jù),今年一季度,全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58%,成功突破50萬輛。其中,中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。

由此可以得出兩個(gè)結(jié)論:

1、不是中國(guó)的消費(fèi)者沒錢買車,而是他們?cè)趯?shí)現(xiàn)了從無到有之后,開始對(duì)汽車的品質(zhì)、品牌和服務(wù)提出了更高的要求,中國(guó)的汽車市場(chǎng)期待著轉(zhuǎn)型升級(jí);2、中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

破局的兩把鑰匙:輕資產(chǎn),重研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)

傳統(tǒng)車企更加重視生產(chǎn)能力,反正造的出來就賣得出去,賣的出去就代表著更大的銷量、更多的利潤(rùn),再反過來提升生產(chǎn)規(guī)模,但是現(xiàn)在,在汽車市場(chǎng)萎縮的情況下,生產(chǎn)能力反而意味著更大的庫(kù)存壓力:一成不變的外觀設(shè)計(jì)、大同小異的硬件、軟件配置、落后的售前售后服務(wù)體系都已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的需求。

在這一點(diǎn)上,中國(guó)的造車新勢(shì)力,由于有著后發(fā)的優(yōu)勢(shì),歷史包袱小,反而可以輕裝上陣,可以將之前生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劣勢(shì)變成優(yōu)勢(shì),并在研發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)等三個(gè)方面快速引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。

廣汽蔚來的“合創(chuàng)”新模式探索

日前,在廣汽蔚來在全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”的發(fā)布會(huì)上,廣汽蔚來的CEO廖兵的介紹,HYCAN合創(chuàng)品牌的體制就是:輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),他們更重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)造環(huán)節(jié)和銷售服務(wù)環(huán)節(jié),而不是產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。HYCAN合創(chuàng)沒有自己的工廠,也不用自己進(jìn)行生產(chǎn)制造。

廣汽蔚來將廣汽與蔚來汽車將各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行相互整合,充當(dāng)著資源供應(yīng)方的角色,如廣汽提供車型平臺(tái)、供應(yīng)鏈、規(guī)?;a(chǎn)制造、售后服務(wù)等,蔚來的提供品牌及服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等。

汽車消費(fèi)寒冬將至:廣汽蔚來“輕資產(chǎn)”模式或可破局

廣汽蔚來將雙方軟實(shí)力+硬實(shí)力進(jìn)行有效整合,利用的是廣汽新能源已有的生產(chǎn)能力,著重提升的是研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力,從而構(gòu)建一個(gè)“車+泛產(chǎn)品形成出行生態(tài)圈”,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的全面升級(jí),充分滿足消費(fèi)者在汽車領(lǐng)域消費(fèi)升級(jí)的需求,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一個(gè)全新的思路。

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