近日，在深港澳車(chē)展上，騰勢(shì)Concept X概念車(chē)正式亮相，概念車(chē)已經(jīng)發(fā)布，估計(jì)量產(chǎn)車(chē)型也不會(huì)太遠(yuǎn)了。那么騰勢(shì)汽車(chē)再次推出新車(chē)寓意何為呢?電車(chē)之家在車(chē)展期間了解到的消息是，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及品牌傳播、客戶(hù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。意思已經(jīng)明了，跟此前的傳言無(wú)誤。

騰勢(shì)汽車(chē)是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年，公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢(shì)”，首款車(chē)型騰勢(shì)300在2014年正式上市，補(bǔ)貼前售36.9萬(wàn)~39.9萬(wàn)元；2017年，騰勢(shì)400車(chē)型上市，2018年騰勢(shì)500正式上市；雖然，騰勢(shì)發(fā)布了三款車(chē)，但這三款車(chē)前后變化并不大。可以說(shuō)，多年以來(lái)，騰勢(shì)品牌僅出了一款車(chē)型，且補(bǔ)貼后售價(jià)平均高于30萬(wàn)元。

目前騰勢(shì)在售車(chē)型僅有騰勢(shì)500。此外，由于騰勢(shì)的品牌知名度不高，其在價(jià)格方面沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年2月份騰勢(shì)500的銷(xiāo)量為3臺(tái)，3月份銷(xiāo)售數(shù)量為27臺(tái)，四月份也僅銷(xiāo)售了6臺(tái)。這么大的一個(gè)車(chē)企銷(xiāo)售量?jī)H為個(gè)位數(shù)，不虧損才怪！

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)騰勢(shì)已虧損超過(guò)35億元，年均虧損高達(dá)7億元。由于車(chē)型單一等多方面因素，騰勢(shì)年銷(xiāo)量?jī)H為幾千輛，而騰勢(shì)的銷(xiāo)量也不斷下滑，2018年騰勢(shì)僅銷(xiāo)售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為0.35億元，凈利潤(rùn)為-0.44億元。

由于業(yè)績(jī)差，騰勢(shì)一直靠股東雙方“輸血”數(shù)據(jù)顯示2012年-2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對(duì)比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢(shì)增資了七次，總體增資金額已經(jīng)超過(guò)了40億元。

騰勢(shì)銷(xiāo)售并入奔馳 銷(xiāo)量會(huì)有所改變嗎？

根據(jù)計(jì)劃，7月1日后，戴姆勒將騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售體系劃歸旗下，利用奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道的優(yōu)勢(shì)，為騰勢(shì)汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)。“奔馳在國(guó)內(nèi)有近600家4S店，騰勢(shì)當(dāng)前的產(chǎn)量也無(wú)法滿足讓所有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)銷(xiāo)售，所以會(huì)有一定的選擇性，選擇最適合的城市?！倍谓ㄜ妼?duì)記者表示，騰勢(shì)的生產(chǎn)、研發(fā)包括零部件供應(yīng)還是會(huì)在深圳，只不過(guò)售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)由奔馳服務(wù)?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是奔馳銷(xiāo)售公司在渠道和售后方面開(kāi)始服務(wù)于騰勢(shì)，但并不是整個(gè)騰勢(shì)并入了奔馳的業(yè)務(wù)。”

編輯點(diǎn)評(píng)：別管是奔馳服務(wù)騰勢(shì)，還是騰勢(shì)并入奔馳的服務(wù)業(yè)。如果沒(méi)有一款革命性的產(chǎn)品，沒(méi)有性?xún)r(jià)比，奔馳也難救活騰勢(shì)。燃油車(chē)品牌信賴(lài)方面，由于中國(guó)起步較晚，很多消費(fèi)者基本上都傾向于合資品牌與國(guó)外品牌。但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，近年來(lái)卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變。你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者不再傾向合資品牌，也不再愿意去花高于自主汽車(chē)的價(jià)格去買(mǎi)合資品牌汽車(chē)。早年比亞迪與戴姆勒認(rèn)為，我們搞著合資品牌就能賣(mài)個(gè)高價(jià)錢(qián)。是在用燃油車(chē)的思想進(jìn)行推理，最后失敗告終。那么現(xiàn)在服務(wù)銷(xiāo)售服務(wù)納入奔馳體系，會(huì)有所改變嗎？編輯個(gè)人認(rèn)為不會(huì)，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域外資汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)也并不存在。

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