特斯拉銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛左右。而通用汽車(chē)900萬(wàn)輛，大概是它特斯拉德90倍。很多人在過(guò)去兩三個(gè)月里，討論為什么特斯拉一個(gè)虧錢(qián)的、一年只賣(mài)十萬(wàn)輛的企業(yè)，市值會(huì)超過(guò)通用汽車(chē)。

相信我，特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車(chē)。

什么是智能汽車(chē)呢？

智能汽車(chē)是你買(mǎi)來(lái)這輛汽車(chē)后，隨著汽車(chē)的系統(tǒng)升級(jí)，軟件、硬件，包括自動(dòng)駕駛都在不斷變好。你買(mǎi)回來(lái)，就像買(mǎi)了一個(gè)有生命力的東西，而不是簡(jiǎn)單的機(jī)器。

到了那個(gè)時(shí)候，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力將與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同。就像我們使用智能手機(jī)，一開(kāi)始我們不會(huì)相信有一天能夠開(kāi)自行車(chē)、支付、開(kāi)門(mén)鎖、交電費(fèi)，但它就是這樣產(chǎn)生的。

我認(rèn)為，接下來(lái)發(fā)展最重要的方向?qū)⑹侵悄芷?chē)。

智能汽車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)，有兩個(gè)核心：一個(gè)是認(rèn)知能力，一個(gè)是技術(shù)能力。

認(rèn)知能力

通用只是做了一輛電動(dòng)車(chē)

而特斯拉做的是一輛智能汽車(chē)

大家總是認(rèn)為汽車(chē)裝了4G、能聯(lián)網(wǎng)，那就是智能汽車(chē)了。胡扯。

其實(shí)，很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商很難轉(zhuǎn)成智能汽車(chē)。

手機(jī)的發(fā)展就證明了這一點(diǎn)：諾基亞、愛(ài)立信、阿爾卡特幾乎沒(méi)有一個(gè)傳統(tǒng)的手機(jī)廠商可以轉(zhuǎn)成智能手機(jī)廠商。

這主要是源于認(rèn)知能力。

我們過(guò)去的時(shí)候看到大部分商業(yè)和產(chǎn)品，都是工業(yè)革命后產(chǎn)生的，講究的是控制、不犯錯(cuò)、精益求精。

而這件事情與信息革命，恰恰是相反的。

我們之所以愿意用互聯(lián)網(wǎng)、智能設(shè)備，是因?yàn)槟惆l(fā)現(xiàn)設(shè)備是有生命力的。它不是一個(gè)完美的東西，和我們?nèi)艘粯?，?huì)犯錯(cuò)，有無(wú)數(shù)缺點(diǎn)，但是在不斷成長(zhǎng)。

所以，今天我們可以看到包括德國(guó)、英國(guó)這些傳統(tǒng)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，本身在主流互聯(lián)網(wǎng)以及智能里沒(méi)什么關(guān)系。因?yàn)樗麄冞^(guò)去是工業(yè)的巨大受益者。

你很難想象把摩拜單車(chē)扔到慕尼黑的街道上，它一定會(huì)被干掉；你也很難想象在德國(guó)發(fā)明支付寶、滴滴這類(lèi)東西。這些是和他們的工業(yè)思維相違背的，他們接受不了這樣的試錯(cuò)。

為什么這種思維恰恰只會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)？如果再加第三個(gè)國(guó)家，一定是印度。

因?yàn)檫@些大國(guó)是在接受無(wú)數(shù)錯(cuò)誤的過(guò)程中成長(zhǎng)，具備這樣的基因和價(jià)值觀。而工業(yè)國(guó)家不具備這些，不是因?yàn)闆](méi)有能力，而是要真正智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，是要?dú)У糇约哼^(guò)去的價(jià)值觀的。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更是工業(yè)的堅(jiān)定遵循者。

通用出了一款車(chē)，他們認(rèn)為只要做一款跟特斯拉一樣里程的電動(dòng)車(chē)，賣(mài)得很便宜，就可以賣(mài)得很好?？墒钱?dāng)這款純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)賣(mài)出來(lái)后，銷(xiāo)量只有幾百臺(tái)，在所有經(jīng)銷(xiāo)商那里都?jí)褐鴰?kù)存。

因?yàn)?，通用只是做了一輛電動(dòng)車(chē)。而特斯拉做的是一輛智能汽車(chē)。這是本質(zhì)的不同。

技術(shù)能力

上個(gè)網(wǎng)不是所謂互聯(lián)網(wǎng)思維

擁有超強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的企業(yè)寥寥無(wú)幾

大家都在講“互聯(lián)網(wǎng)+”，以為上網(wǎng)就擁有生產(chǎn)力或者互聯(lián)網(wǎng)思維了。

根本不是。

我們目前看到的所有互聯(lián)網(wǎng)公司，其中98%都只是套了互聯(lián)網(wǎng)殼的公司，是假的互聯(lián)網(wǎng)公司。

上網(wǎng)誰(shuí)都會(huì)，沒(méi)什么難的。而互聯(lián)網(wǎng)最難的在于技術(shù)。

當(dāng)我們建立一套有效的系統(tǒng)后，要運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、上接云端、下接帳號(hào)；能夠連接所有的服務(wù)、外部硬件、應(yīng)用；還要有非常強(qiáng)的數(shù)據(jù)能力去獲得軟件、硬件、用戶(hù)所有的原子級(jí)數(shù)據(jù)，這個(gè)難度不亞于構(gòu)建一個(gè)操作系統(tǒng)。

這件事，比從零開(kāi)始建一個(gè)工廠要難得多。

無(wú)論這個(gè)工廠有多大，這個(gè)世界上會(huì)建工廠的企業(yè)根本就數(shù)不過(guò)來(lái)。而這個(gè)世界上真正擁有超強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的系統(tǒng)性企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。

今天，無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)，市值最頂端的企業(yè)，都是真正掌握了信息革命能力的企業(yè)。美國(guó)排在市值前面的是蘋(píng)果、谷歌、微軟。他們都掌握了信息革命，帶來(lái)整個(gè)生產(chǎn)力的價(jià)值變化。

更可怕的，就是這些企業(yè)似乎沒(méi)有邊界?？偸窃谀阌X(jué)得他到屋頂?shù)臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有屋頂。

你很難想象在今年的情況下，騰訊作為一個(gè)兩萬(wàn)億人民幣市值的公司，還有50%的增長(zhǎng)率。阿里巴巴也還有60%的增長(zhǎng)率。

這些公司的發(fā)展看不到邊界，是因?yàn)檎麄€(gè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力完全不同。我覺(jué)得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，還會(huì)在未來(lái)面臨下一次的重要革命——生產(chǎn)革命。

汽車(chē)工廠有“四大工藝”，這其中有三個(gè)環(huán)節(jié)是靠機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)了。但有趣的是，你會(huì)看到機(jī)器人都是停在那里上下動(dòng)，不會(huì)左右騰挪的。為什么呢？因?yàn)槿绻麢C(jī)器人那樣做，會(huì)做出堆成山一樣的附件。因?yàn)榭傃b是需要靠人的。

什么總裝需要靠人來(lái)裝呢？

汽車(chē)最開(kāi)始的架構(gòu)一代一代升級(jí)到現(xiàn)在，每輛車(chē)幾十斤重各種各樣的線束，把這些東西塞到汽車(chē)?yán)?、包括檢查，都是要靠人來(lái)完成。

這就造成了今天整個(gè)汽車(chē)構(gòu)造復(fù)雜，成本也非常高。甚至汽車(chē)的不安全性也與其復(fù)雜性相關(guān)。未來(lái)智能化后，整合車(chē)間對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊髸?huì)改變。下一代汽車(chē)完全以太網(wǎng)化，包括各種各樣的功能連接，線束變到最少。

到時(shí)，汽車(chē)會(huì)面臨很有意思的時(shí)代，從里面一堆線路的時(shí)代，變成真正電路板和半導(dǎo)體的時(shí)代。

誰(shuí)最有可能去改造汽車(chē)下一個(gè)時(shí)代生產(chǎn)的效率，誰(shuí)就最有可能成為下一個(gè)更大的巨頭存在。

因?yàn)槭袌?chǎng)占有率與這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)效率相關(guān)。

什么行業(yè)效率最低？餐飲行業(yè)，尤其是中餐。中國(guó)沒(méi)有任何一個(gè)中餐企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)一個(gè)點(diǎn)，甚至在火鍋領(lǐng)域，最好的火鍋市場(chǎng)占有率不一定超過(guò)一個(gè)點(diǎn)。因?yàn)樗男屎艿汀?/p>

相反，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，幾乎每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有壟斷企業(yè)。它的競(jìng)爭(zhēng)速度太快，因?yàn)檫@一領(lǐng)域，是用信息的發(fā)展來(lái)進(jìn)行替代的。

汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)的占有率第一名是豐田，占10個(gè)點(diǎn)左右份額。如果汽車(chē)生產(chǎn)效率能夠提升十倍，大家馬上會(huì)發(fā)現(xiàn)一件事：未來(lái)所有企業(yè)中，市值最高的講師汽車(chē)企業(yè)

因?yàn)槟菚r(shí)候汽車(chē)企業(yè)的第一名不再是只有10個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額，而是有30~40個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額，商業(yè)效率變的完全不一樣。

所以，回過(guò)頭來(lái)講，汽車(chē)的下一步發(fā)展是什么？

是真正的智能化。誰(shuí)能掌握真正的智能化能力，與傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)緊密結(jié)合，誰(shuí)就是下一個(gè)時(shí)代的成功者。

對(duì)汽車(chē)的影響

主要在自動(dòng)駕駛

車(chē)更像是智能與地產(chǎn)的結(jié)合

AI在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，主要還是自動(dòng)駕駛方面。

AI可發(fā)揮的地方，有兩點(diǎn)：

第一，視覺(jué)。汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要替代人類(lèi)的眼睛。所以，替代視覺(jué)的雷達(dá)感知對(duì)整個(gè)AI是很關(guān)鍵的。

第二，向人學(xué)習(xí)如何把車(chē)開(kāi)得更好。工業(yè)時(shí)代的時(shí)候，我們希望把人規(guī)范化，當(dāng)作機(jī)器來(lái)使用。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最大好處，是把人當(dāng)成人來(lái)用，每個(gè)人盡可能發(fā)揮到極致。而到未來(lái)真正最廣泛AI時(shí)代，我們會(huì)希望把機(jī)器當(dāng)成人來(lái)用。

汽車(chē)未來(lái)百分之百是會(huì)自動(dòng)駕駛的，根本跑不掉。

只不過(guò)這個(gè)周期有多長(zhǎng)是不確定的，有可能是十五年，有可能是二十年。但最終所有的車(chē)一定是自動(dòng)駕駛的。

70后、80后可能覺(jué)得自動(dòng)駕駛后，車(chē)就會(huì)失去駕駛樂(lè)趣。

而對(duì)于90后來(lái)說(shuō)，自他擁有駕照開(kāi)始，對(duì)這個(gè)世界的感知就是：開(kāi)車(chē)就是在堵車(chē)。北京周一堵到周五，周末更堵。高速路上到處都是攝像頭，也不能拉高速。車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何樂(lè)趣，車(chē)就是基本的轉(zhuǎn)運(yùn)工具。

另一方面，車(chē)又是一個(gè)絕對(duì)空間。

我能想象2025年的車(chē)，一定和今天長(zhǎng)得不一樣。那時(shí)候沒(méi)有三廂車(chē)，沒(méi)有SUV，到了2025年，都是一廂車(chē)，就是一個(gè)方盒子。也許會(huì)做出一些流線型，但一定會(huì)按照客廳打造，要讓你呆在里面足夠舒服。

因?yàn)槟悴恍枰_(kāi)車(chē)。

未來(lái)，車(chē)會(huì)更像智能與地產(chǎn)的結(jié)合。當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，你使用車(chē)的時(shí)間會(huì)更多，去其他地方更方便舒適。那個(gè)時(shí)候在車(chē)上的時(shí)間不會(huì)像現(xiàn)在一樣被浪費(fèi)，可以?shī)蕵?lè)、可以社交。你在車(chē)上的時(shí)間會(huì)超過(guò)在家里的時(shí)間。

而那個(gè)時(shí)候整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)將變得完全不一樣。這也是我為什么義無(wú)反顧、全力以赴投入汽車(chē)行業(yè)的根本原因，因?yàn)槲掖_實(shí)看到了那一天。

而且，你相信我，汽車(chē)領(lǐng)域里，一定會(huì)出現(xiàn)上萬(wàn)億美金的企業(yè)。

因?yàn)槲磥?lái)的整個(gè)汽車(chē)的形態(tài)、整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)效率都會(huì)變得完全不同。汽車(chē)最終將變成一個(gè)移動(dòng)空間，它將與手機(jī)是兩種極端：我們隨身攜帶智能手機(jī)，智能汽車(chē)隨身攜帶我們。

上一篇：和百度合作自動(dòng)駕駛，和蔚來(lái)汽車(chē)合作電動(dòng)車(chē)，大陸集團(tuán)的兒童節(jié)有點(diǎn)忙 下一篇：noTonomy自動(dòng)駕駛汽車(chē)季度行駛230英里