（圖片來源：venturebeat.com）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一家成立剛兩年的初創(chuàng)公司Gatik正在為B2B短途物流業(yè)研發(fā)自動駕駛車輛堆棧。當?shù)貢r間6月6日，該公司宣布獲得450萬美元（約合3111.57元人民幣）的種子輪融資，該輪融資由Innovation Endeavors領(lǐng)投，Trucks Venture Capital、Dynamo Venture Capital、Fontinalis Partners和AngelPad參投。就在其宣布融資結(jié)束之際，Gatik還宣布其與沃爾瑪（Walmart）等其他商業(yè)伙伴簽署了合作協(xié)議，而且協(xié)議將于今年晚些時候公布。

Gatlik于2017年由Gautam Narang和Arjun Narang兄弟以及該公司首席工程師Apeksha Kumavat創(chuàng)辦，總部位于多倫多和加州帕洛阿爾托（Palo Alto, California）。Gautam擔任該公司首席執(zhí)行官，而Arjun擔任該公司首席技術(shù)官。十多年來，三位聯(lián)合創(chuàng)始人一直在機器人、人工智能（AI）和機器學習等領(lǐng)域合作，研發(fā)戶外安全機器人等自動駕駛技術(shù)。

Gatik的平臺采用了L4自動駕駛輕型商用車，即卡車和貨車，此類自動駕駛車根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會（the?Society of Automotive Engineers）的定義，能夠在特定條件和地點，在有限的人力操作和監(jiān)督下運行，完成按需和預(yù)定的送貨服務(wù)，總行駛距離可達200英里。該公司車隊使用經(jīng)過改裝的福特Transit貨車，配備了強大的協(xié)調(diào)軟件，以確保城市貨運成本最高可降低50%。自2018年第一季度以來，該公司一直在加州的公共道路上對此類汽車進行測試。

Trucks Venture Capital創(chuàng)始總合伙人Reilly Brennan表示：“自動駕駛8級大型卡車與人行道機器人和Nuro等小型自動駕駛汽車之間存在巨大差距，因為自動駕駛8級大型卡車只能在高速公路上運行，但小型自動駕駛汽車卻受到了運行速度、載貨量、運行距離等限制。Gatik公司正好填補了物流行業(yè)中至關(guān)重要的“中間環(huán)節(jié)”，可開發(fā)尚未得到開發(fā)的城市短途貨運物流市場?！?/p>

目前，Gatik的目標客戶是第三方物流供應(yīng)商（例如FedEx、UPS和USPS）、消費品分銷商、食品和飲料分銷商、醫(yī)藥分銷商以及汽車零部件分銷商。

值得注意的是，與Gatik合作并不是沃爾瑪首次涉足自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域。今年1月，沃爾瑪還與Udelv公司合作，在部分商店試行自動駕駛配送服務(wù)。去年11月，福特還與Postmates合作在邁阿密地區(qū)測試自動駕駛雜貨配送服務(wù)。

 

上一篇：與寧德時代強強聯(lián)手 豐田力爭到2025年實現(xiàn)550萬輛銷量 下一篇：綜合續(xù)航超500km 比亞迪宋Pro EV預(yù)計售價20-24萬