隨著2021自動駕駛“量產(chǎn)大年”的日益臨近，自動駕駛憑借其巨大的市場潛力——據(jù)英特爾相關(guān)預(yù)測，到2035年無人駕駛汽車將創(chuàng)造高達8000億美元的市場規(guī)模，到2050年該市場規(guī)模將超過7萬億美元，以及自動駕駛技術(shù)本身在提升駕乘安全性、改善駕駛體驗等方面的重要作用，正吸引眾多汽車廠商開啟新一輪的戰(zhàn)略布局。

其中汽車零部件廠商，如德爾福、博世、大陸、德賽西威、聯(lián)合汽車電子、博泰電子等，作為此輪自動駕駛造車大潮中最重要的參與者之一，進入2017年很多企業(yè)都一改之前單打獨斗的做法，紛紛牽手百度、英特爾、英偉達等科技公司，以憑借來自不同領(lǐng)域的技術(shù)融合提升自動駕駛研發(fā)實力，加速相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)進程。

自動駕駛造車圈掀起“聯(lián)盟風(fēng)”

如果說2016年已經(jīng)有足夠多的企業(yè)意識到自動駕駛非一家之力能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么到了2017年，大家則開始將這一“覺悟”付諸實際。因為今年以來，無論是實力強大的整車廠還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都開始將自己的觸角延伸到各個領(lǐng)域，通過“傳統(tǒng)”和“新勢力”的強強聯(lián)手，為自動駕駛產(chǎn)品化謀求更大的可能性。

在剛剛過去的5月，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在GPU技術(shù)大會上宣布，將攜手豐田加速推進在自動駕駛汽車項目方面的研究工作，更具體一點就是——豐田將使用英偉達的 Drive PX人工智能汽車平臺，開發(fā)可用于大規(guī)模量產(chǎn)的高級自動駕駛系統(tǒng)。

差不多同一時間，英國汽車零部件巨頭德爾福宣布加入“寶馬-英特爾-Mobileye”三方陣營，共同開發(fā)自動駕駛汽車平臺。合作期間，德爾福將扮演系統(tǒng)集成者角色，將寶馬、英特爾和Mobileye所提供的解決方案集成到自動駕駛架構(gòu)當中。此外，德爾福還會提供譬如全角度攝像頭、雷達等傳感器以及激光定位器套裝等硬件，以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用，聯(lián)合各方推動自動駕駛進程。

僅僅十多天后，國際領(lǐng)先的零部件巨頭大陸和博世先后和百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，百度將分別與大陸、博世在自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作，并按照資源互補、技術(shù)互補的合作原則，共同探討和實踐對應(yīng)的商業(yè)模式，加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過渡。百度表示，未來還將繼續(xù)和更多廠商一起探索新的合作模式，努力構(gòu)建起自動駕駛和智能汽車新的商業(yè)生態(tài)。

果不其然，在博世和百度牽手后不到一周的時間，CES Asia 2017上，百度又一舉簽下了多家合作伙伴，包括德賽西威、聯(lián)合汽車電子、博泰電子等汽車行業(yè)領(lǐng)先的零部件廠商，再度壯大“自動駕駛朋友圈”。

CES Asia2017上?德賽西威再次“牽手”百度

2017年6月7日——CES Asia2017開幕首日，德賽西威與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞BCU和MapAuto兩個維度，在自動駕駛所涉及的高精度地圖與自定位、汽車環(huán)境感知、決策等技術(shù)領(lǐng)域展開合作，共同打造自動駕駛汽車專用的計算平臺量產(chǎn)產(chǎn)品，推動自動駕駛量產(chǎn)和普及。其中，德賽西威作為第一批加入MapAuto產(chǎn)品的Tier1聯(lián)盟合作伙伴，合作期間主要負責系統(tǒng)的硬件設(shè)計、軟件的框架以及其他一些底層設(shè)計，如產(chǎn)品安全性、功能安全性等，百度則主要貢獻軟件技術(shù)和算法。

據(jù)了解，BCU是百度基于高精度地圖，結(jié)合 GPS、攝像頭與 IMU 等傳感器信息，打造的可提供自動駕駛所需高精度定位的專用計算平臺，具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力，以及高精定位、環(huán)境感知、規(guī)劃決策三大AI核心模塊。其中，就定位技術(shù)而言，該平臺的定位精度已經(jīng)達到了橫向定位精度 0.2米、縱向定位精度2米。

而MapAuto，即百度地圖車機版，是百度面向前裝市場推出的智能出行解決方案，該方案延續(xù)了手機百度地圖的優(yōu)勢，深度融合車載場景，可為車主提供安全可靠的離在線地圖服務(wù)，滿足車主個性化、場景化的需求。

未來圍繞這兩大領(lǐng)域，德賽西威和百度計劃打造三款產(chǎn)品——BCU-MLOC（高精度定位）、BCU-MLOP（高精定位+環(huán)境感知）和BCU-MLOP2（高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃），其中前兩款產(chǎn)品目前已經(jīng)開發(fā)完成，在本次CES ?Asia展上，德賽西威和百度雙方的展臺上均有相關(guān)產(chǎn)品展出。接下來他們雙方將發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在已有技術(shù)基礎(chǔ)上融入決策規(guī)劃技術(shù)，實現(xiàn)該系列產(chǎn)品從簡單的高精定位到智能化大跨越。

與百度合作由來已久

據(jù)蓋世汽車記者了解，此次合作并非德賽西威與百度的首次接觸，早在2015年，他們雙方就有過接觸和交流，只是一直沒有對外公布。直到2016年7月，德賽西威與百度智慧汽車簽訂了合作協(xié)議，雙方計劃在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度跨界合作，將先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、豐富的內(nèi)容及服務(wù)與汽車電子技術(shù)完美結(jié)合，共同推動百度智慧汽車平臺的應(yīng)用，才首次將雙方的合作公之于眾。

與此同時，此次簽約期間德賽西威還和百度聯(lián)合發(fā)布了CarLife產(chǎn)品，讓百度地圖、百度語音、百度音樂及一些位置服務(wù)應(yīng)用得以進入車內(nèi)，在多款德賽西威配套的車型上搭載。那么，在當時大家研發(fā)自動駕駛更多的是各自為戰(zhàn)的情況下，德賽西威為什么選擇和百度合作呢？

德賽西威副總經(jīng)理段擁政接受記者采訪時表示，一方面由于德賽西威很早就開始了對于車聯(lián)網(wǎng)的探索，在車聯(lián)網(wǎng)所需的車載信息娛樂系統(tǒng)及車載互聯(lián)技術(shù)等方面有豐富的資源儲備及成熟的經(jīng)驗，而百度同樣在智能駕駛領(lǐng)域布局較早，經(jīng)驗豐富，且百度很認可德賽西威在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量保證等方面的能力。另一方面，眾所周知百度為研發(fā)自動駕駛，之前專門成立了兩個事業(yè)部——L3智能汽車事業(yè)部和L4自動駕駛事業(yè)部，在德賽西威的規(guī)劃里，剛好也是這兩個方向，即一邊從L1往L3發(fā)展，另一邊從L4、L5往下走，雙方策略比較類似，如此一來可以讓各自的新技術(shù)更快地投入到實際應(yīng)用。

事實證明他們雙方的合作確實有利于產(chǎn)品快速落地。如今，德賽西威已經(jīng)和百度聯(lián)合推出了可量產(chǎn)的BCU-MLOC和BCU-MLOP產(chǎn)品，具體量產(chǎn)計劃尚在討論階段。段總表示，未來他們還將繼續(xù)給BCU增加更多的功能，使該項技術(shù)能夠更好地助力自動駕駛量產(chǎn)。

此外，段總認為未來自動駕駛肯定要引入AI，因為現(xiàn)實中的駕駛場景復(fù)雜多樣，千變?nèi)f化，很多場景根本沒有辦法提前設(shè)置好，必須通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。因此德賽西威也正在進行相關(guān)的布局，相信很快便會有自己的人工智能、深度學(xué)習(xí)團隊加入。且不僅僅是自動駕駛，在其他的產(chǎn)品上，德賽西威可能也會考慮納入深度學(xué)習(xí)技術(shù)，以給車廠提供更好的產(chǎn)品和體驗，得到更多客戶的認可。

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