近日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌與珠海銀隆投資人董明珠在央視《對(duì)話》節(jié)目上就新能源汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)話題進(jìn)行了討論。董明珠稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不太現(xiàn)實(shí)。李斌則表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并非只是網(wǎng)上跑火車(chē)。除了董明珠和李斌外，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)也在現(xiàn)場(chǎng)就新能源汽車(chē)話題發(fā)表了看法。

珠海銀隆投資人 董明珠（左二）、珠海銀隆董事長(zhǎng) 魏銀倉(cāng)（左三）、蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 李斌（左五）

眾所周知，在過(guò)去的一年多時(shí)間內(nèi)，董明珠和李斌是新興造車(chē)領(lǐng)域兩位當(dāng)之無(wú)愧的“網(wǎng)紅”，前者在格力收購(gòu)珠海銀隆擱淺后，個(gè)人連續(xù)三次增持珠海銀隆股份，現(xiàn)持股比例達(dá)17.46%；后者創(chuàng)立的蔚來(lái)，目前被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最有機(jī)會(huì)成為“中國(guó)特斯拉”的中國(guó)新興造車(chē)公司，產(chǎn)品包括EP9超跑和ES8 SUV等。

在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)被問(wèn)及“對(duì)新造車(chē)公司怎么看”這一大問(wèn)題時(shí)，董明珠和魏銀倉(cāng)毫不客氣，而李斌也做出了回應(yīng)。

董明珠：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并不現(xiàn)實(shí)

對(duì)于這一話題，董明珠毫不客氣。在她看來(lái)，雖然大家都在談互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但是必須要先搞明白互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代究竟是什么。董明珠稱(chēng)，在格力多年的打拼經(jīng)驗(yàn)告訴她，雖然過(guò)去是用人來(lái)控制機(jī)器，而現(xiàn)在用技術(shù)、用計(jì)算來(lái)控制機(jī)器，效率提高了，品質(zhì)控制也好了，但如果只有互聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有人才、沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有相關(guān)環(huán)節(jié)，造出一部車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。

魏銀倉(cāng)：這個(gè)領(lǐng)域多數(shù)人在投機(jī)

作為珠海銀隆董事長(zhǎng)，魏銀倉(cāng)最近深感身邊的行業(yè)參與者和競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始增多，然而在他看來(lái)，“多數(shù)都是在投機(jī)，只有少數(shù)是在投資”。 魏銀倉(cāng)稱(chēng)，如果是投機(jī)者，現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了，因?yàn)樾履茉雌?chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)理性的、健康的發(fā)展時(shí)期，炒作沒(méi)有機(jī)會(huì)。不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)依舊需要投資，并且是由廣大的參與者培育形成的，在這個(gè)過(guò)程中，有競(jìng)爭(zhēng)才有提高。

李斌：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并不是網(wǎng)上跑火車(chē)

事實(shí)上，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不靠譜的言論一直圍繞在李斌身邊。對(duì)此，李斌認(rèn)為，自己從2000年就開(kāi)始做易車(chē)網(wǎng)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)非常了解，與中國(guó)幾萬(wàn)家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都是朋友，因此非常尊重汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律，包括質(zhì)量、成本、供應(yīng)鏈、研發(fā)、測(cè)試的基本規(guī)律等等。然而，尊重基本規(guī)律只是必要條件，而非充分條件，做好一輛車(chē)的充分條件在于，用戶(hù)要用的爽，不僅僅是一輛好車(chē)而已，這里面有很多的提升空間，這是蔚來(lái)要做的事情。

車(chē)云小結(jié)：

事實(shí)上，李斌的蔚來(lái)和董明珠投資的珠海銀隆雖然都被外界成為新造車(chē)公司，但兩者卻有著本質(zhì)的區(qū)別。簡(jiǎn)單而言，蔚來(lái)將自己定義為用戶(hù)企業(yè)，一切以用戶(hù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和使用的新需求為導(dǎo)向，整合資源造車(chē)，整合資源布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，也提升企業(yè)價(jià)值。珠海銀隆則更精與產(chǎn)業(yè)鏈上電池的重要環(huán)節(jié)，這以環(huán)節(jié)不僅僅在于自己造車(chē)，甚至可能覆蓋全新能源汽車(chē)行業(yè)，其角色很有可能會(huì)向供應(yīng)商發(fā)展。因此，雖然目前雙方基本沒(méi)有交集，但未來(lái)甚至不排除有合作的可能性，而最終誰(shuí)能從行業(yè)中跑出，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

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珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)將參加6月21-22日由中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟、車(chē)云網(wǎng)共同主辦的2017交通安全產(chǎn)業(yè)論壇，講述珠海銀隆的動(dòng)力電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局、戰(zhàn)略規(guī)劃，點(diǎn)擊大會(huì)官網(wǎng)查詢(xún)?cè)敿?xì)日程及報(bào)名搶票：http://huodong.cheyun.com/zt/asc2017

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