作者： 閔金星

出自《史記》的“得中原者得天下”道出了中原地理位置的重要性，而對于立足中原的鄭州日產(chǎn)來說在過去、現(xiàn)在以及未來很長的一段時間里，皮卡市場都會是鄭州日產(chǎn)的安身立命之本，而針對旗下的新銳騏車型鄭州日產(chǎn)提出了“創(chuàng)富皮卡 ”。皮卡在中國有多大的潛力？而什么樣的皮卡才更適合中國市場呢？且看下文。

中國皮卡市場有多大潛力？

對于很多車企來說，2020年的主色調(diào)是灰色，在疫情的沖擊下乘用車市場總體銷量同比去年下跌2.0%，與之不同的是，商用車市場卻逆勢上漲18.7%之多，其中貨車增長尤為明顯，全年增幅達到了21.7%。就皮卡而言，在部分省市針對皮卡限行的解禁與農(nóng)村地區(qū)針對皮卡的消費激勵的雙重推動下，2020年全國共賣出了41.5萬臺，銷量同比2019年上漲6.4%，從這波逆勢上漲不難看出皮卡在中國市場的強大潛力。

隨著我國的全面脫貧，農(nóng)村地區(qū)的生活水平有了顯著的提高，作為乘用/商用車之間的跨界車型，加之大部分皮卡還具備較強的非鋪裝路面通過性，所以皮卡在以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的地區(qū)的實用性和適用性明顯優(yōu)于城市，故此農(nóng)業(yè)大省的皮卡銷量也遠超沿海地區(qū)，而如果將美國新車市場當作國內(nèi)市場的風向標，那么可以大膽預測在SUV之后大火的車型必然會是皮卡。

前30年中國的私家車歷史基本是城市向農(nóng)村滲透，但對于皮卡市場來說必然會是“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展過程。以美國市場為例，皮卡因其能載客、能拉貨的車型特點，首先吸引了大批美國農(nóng)民的追捧，而后因為皮卡強大的多功能屬性，皮卡熱才傳播到富裕階層。對于有摩托和游艇、興趣廣泛、家住別墅的他們來說，皮卡無疑是最好的運輸載體，而最后這波皮卡熱才傳播到普通城市居民中。

中國需要什么樣的皮卡？

第一輛皮卡誕生于北美，順理成章皮卡也在北美發(fā)揚光大，以至于形成了獨特的皮卡文化。帶有濃烈美式風格的皮卡一直引領(lǐng)著皮卡車型的發(fā)展方向，外形威猛高大的福特F系列、豐田坦途等都是美式皮卡的代表車型。他們的共性是強動力、高油耗、高售價，顯然這些玩樂炫耀型的皮卡并不適合絕大部分消費者。

先不論售價與油耗，單說過寬的車身和過高的車高就不適合中國絕大部分的道路與停車場，即便如此，這些進口的美式皮卡依舊在輿論上對中國的皮卡市場起到了促進作用，也促進了一眾自主“玩樂型”皮卡的誕生，只不過它們的主要受眾還是崇尚美式皮卡生活方式的消費者，而非將皮卡作為生產(chǎn)生活工具的絕大部分人。

什么樣的皮卡最適合中國市場？從車型的定位上來說必然需要兼顧皮卡的兩大核心產(chǎn)品點，那就是兼顧載貨與載客，也就是在“實用”與“娛樂”二者中找準平衡點。一味地追求實用性將失去大部分的個人消費者，相反則會將單位、企業(yè)采購需求拒之門外；其次就是合適的車身尺寸，特別在車高和車寬上要按照國內(nèi)道路條件“量體裁衣”，對于中國歷史最悠久的皮卡車制造企業(yè)鄭州日產(chǎn)來說，他們早就參透了這個道理。

新銳騏如何“創(chuàng)富”？

對于農(nóng)業(yè)地區(qū)消費者或是創(chuàng)業(yè)者來說，“回本”是放在第一位的。而汽車成本主要由兩部分組成：分別是購置成本和后期使用成本。首先，新銳騏7.78-11.58萬元的定價對于同動力水平和同尺寸的合資皮卡來說非常具有競爭力，而且新銳騏全系配備四輪碟剎、ESC、牽引力控制系統(tǒng)，高配車型更搭載了多功能方向盤、大尺寸中控車機等，總的來說，新銳騏配置已經(jīng)接近同價位乘用車。

第二，后期使用成本又由兩個部分組成，分別是燃油和后期的維保。從近期在鄭州舉辦的新銳騏節(jié)油爭霸賽全國總決賽不難看出，新銳騏擁有出色的燃油經(jīng)濟性，20位來自全國的鄭州日產(chǎn)車主駕駛2.4T柴油車型在120分鐘的時限內(nèi)環(huán)繞鄭州四環(huán)一圈約95km，最終冠亞季軍分別取得了百公里3.81L、4.02L和4.13L的超低油耗，如此低的油耗離不開新銳騏搭載的玉柴全新Y24柴油發(fā)動機，其最大功率可達165Ps@3600rpm、峰值扭矩400N·m@1600-2800rpm，相較競品該發(fā)動機燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢超過15%。

在維保方面，鄭州日產(chǎn)作為中國制造皮卡歷史最為悠久的中國車企，在近30年的時間里依靠品質(zhì)穩(wěn)定的皮卡積攢下了優(yōu)秀的市場口碑和廣泛的用戶基礎(chǔ)，大量的個體、企業(yè)和政府機關(guān)單位都是鄭州日產(chǎn)穩(wěn)定的客戶，另外國內(nèi)外各大拉力賽事也成為了鄭州日產(chǎn)皮卡車型展現(xiàn)自己的舞臺。

優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性一方面依靠的是成熟平臺和技術(shù)，這一點誕生于Nissan D22平臺的新銳騏保持了鄭州日產(chǎn)一貫穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面就是嚴謹?shù)纳a(chǎn)流程，1990年建成的鄭州日產(chǎn)中牟工廠是日產(chǎn)在華建成的第一家整車合資工廠，其中2016年新建的總裝車間是國內(nèi)第一條、世界第三條能夠混線生產(chǎn)承載/非承載車型的混流線體，而且采用APW生產(chǎn)方式的鄭州日產(chǎn)中牟工廠在日產(chǎn)全球所有工廠中產(chǎn)品品質(zhì)管控能力達到了優(yōu)秀水平。

鄭州日產(chǎn)：守住商用 進軍乘用

如今鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡有納瓦拉、銳騏6、新銳騏，對于偏“玩樂型”的皮卡用戶，納瓦拉是非常不錯的選擇，不僅有時尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計和媲美乘用車的配置，還有豐富的改裝案例與改裝件以供車主參考與選擇，無論是高強度越野還是長途穿越，抑或是房車自駕游，納瓦拉都可以在經(jīng)過簡單升級后完美適用。

而對于注重“回本”的消費者而言，新銳騏以其超高的性價比和優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量與燃油經(jīng)濟性成為了不可多得的優(yōu)秀備選車型，在皮卡解禁政策逐漸鋪開的當下，宜商宜家、客貨兼顧的皮卡終會取代“面包車”成為新一代的“國民神車”。

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