6月21-22日，2017中國安全產(chǎn)業(yè)峰會暨首屆汽車安全產(chǎn)業(yè)論壇(ASC2017)在北京召開。道路交通安全歷來是各類生產(chǎn)安全事故的重災(zāi)區(qū)。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，盡快加速發(fā)展智能主動(dòng)安全技術(shù)，對于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡具有重要意義。

本屆峰會由中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟以及車云網(wǎng)聯(lián)合主辦，特邀數(shù)百名國內(nèi)外主管機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、專家、行業(yè)大咖探討全球汽車安全技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和商業(yè)模式，圍繞“政策與監(jiān)管”、“ADAS及自動(dòng)駕駛方案”、“商用車安全”、“UBI保險(xiǎn)”、“電動(dòng)車安全”、“網(wǎng)絡(luò)信息安全”、“數(shù)據(jù)安全”、“電動(dòng)車共享”、“人工智能”等話題展開討論。

首先市場在追什么東西？

第一個(gè)是AI，第二個(gè)是自動(dòng)駕駛。其實(shí)看一下我們的資本市場也能夠看到這兩個(gè)趨勢。

Nvida股票最近上漲非常多，已經(jīng)是排名第二的半導(dǎo)體公司，最近幾年持續(xù)在AI的應(yīng)用上投入。

第二個(gè)就是Tesla，為什么市值會有那么高？應(yīng)該說它代表了未來的趨勢，資本市場它代表著未來汽車行業(yè)的走勢。所以說在整個(gè)估值上面給了它這樣一個(gè)地位。

自動(dòng)駕駛可以分為四個(gè)階段，第一個(gè)學(xué)習(xí)，斯坦福的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)取得了非常好的成績，第二個(gè)其實(shí)AI，正是因?yàn)樗固垢５娜怂麄儺厴I(yè)了去了Google，工業(yè)然后拿AI來做整個(gè)自動(dòng)駕駛。第三部分稱為OEM，汽車廠在傳統(tǒng)技術(shù)的積累上應(yīng)該是相當(dāng)雄厚的，到現(xiàn)在因特網(wǎng)或者各種各樣新的加入來代表OEM，第四個(gè)稱為Supplier。

任何做電子電器的汽車工程師應(yīng)該都繞不過的這四個(gè)，BOSCH、DELPHL、VALEO、Continentals，很多的OEM，仔細(xì)看一下中國的汽車行業(yè)，中國傳統(tǒng)的汽車行業(yè)因?yàn)橐砸M(jìn)為主。最近幾年不管是傳統(tǒng)的汽車廠還是新型的汽車廠商都在試圖改變這個(gè)格局，因?yàn)樾履茉雌噹砗芎玫臋C(jī)會，我們大家站在同一個(gè)起跑線上，很多OEM在迎頭趕上，來做他們的ADAS系統(tǒng)甚至之后的L4、L5的系統(tǒng)。

新的格局是什么呢？

在自動(dòng)駕駛行業(yè)上，新的格局更多是三項(xiàng)鼎立的格局，可以拿三家公司來舉例子，MZONE會給你非常嚴(yán)格的一些條件讓你用它的技術(shù)，基本上沒有討價(jià)還價(jià)的余地，所以它150億美元被英特爾收購我覺得也值這個(gè)價(jià)錢。第二個(gè)Velodune，第三個(gè)是Ibeo。為什么TRY要去拿這些技術(shù)呢？其實(shí)很簡單，TRY要不花同樣的時(shí)間做激光雷達(dá)，要不老老實(shí)實(shí)跟他們合作，所以像Ibeo這些公司掌握了獨(dú)特技術(shù)之后，TR2是需要倒過來追著他們合作，當(dāng)然有很多TR2現(xiàn)在拿激光雷達(dá)舉例子的話，他們也在做自己的激光雷達(dá)，也在做解決方案，但是我相信你需要花很多的時(shí)間支持，這都不是一兩年能搞定的事情。

行業(yè)的形勢是這樣，衡量自動(dòng)駕駛或者把它歸類的話有四點(diǎn)可以去看，第一點(diǎn)是Cost，還有一個(gè)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來人力的節(jié)省或者說資源上的節(jié)省，第二點(diǎn)就是說，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的速度，我是支持從0到120公里每小時(shí)全速還是只支持低速，還是有一些系統(tǒng)只支持高速，這個(gè)是我覺得第二個(gè)看點(diǎn)。第三個(gè)看點(diǎn)是整個(gè)場景的復(fù)雜度，是做一個(gè)園區(qū)還是我們做一個(gè)高速公路呢？還是做全工況、全路況的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是另外一個(gè)看點(diǎn)，最后一點(diǎn)我覺得是國家，歐美和中國是非常好的兩個(gè)例子。

第一個(gè)，我們在做自動(dòng)駕駛的時(shí)候，其實(shí)提供了一些非常好的解決方案，為什么呢？第一個(gè)，人的反應(yīng)時(shí)間是很難被縮短的。因?yàn)槌悄憬?jīng)過特殊的訓(xùn)練，當(dāng)然我相信人也是會有極限的。但是隨著我們算法的提高，包括我們硬件的處理速度到我們傳感器的延遲，我們是可以極大地減少自動(dòng)駕駛的反應(yīng)時(shí)間的。

第二個(gè)，自動(dòng)駕駛可以做的一件事情，比如說車開在城市的道路上，周圍人行道上可能有20個(gè)人，作為人類駕駛員沒有辦法判斷20個(gè)人，哪一個(gè)人突然穿出來我需要緊急剎車這件事情，但是對于電腦來說，它是有能力通過做圖像理解里面稱為來去預(yù)測人的行為，真正來預(yù)判很多人的時(shí)間。

第三個(gè)像博世這樣的公司也推出了帶預(yù)告自動(dòng)剎車的系統(tǒng)，也就是提前把剎車泵里面油的壓力加上去，能夠做更快的剎車。

第四個(gè)我想說一下場景的復(fù)雜性，簡單的場景并不簡單，后面還有一些比如說我們的場景，這個(gè)可能每一個(gè)開車的人都會在實(shí)際的道路上遇到的。

第五個(gè)包括我們的自行車、電動(dòng)車，特別是現(xiàn)在共享單車火了一把以后，路上自行車的數(shù)量極具增加。同樣時(shí)間的關(guān)系我就不放完這個(gè)視頻了。

第六點(diǎn)的話，就是說我們國家的和地區(qū)的區(qū)別，我們要做的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不是一個(gè)僅僅去面對一個(gè)理想場景的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們是許多能夠真正在路上跑起來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，真正不管是合法的還是一些不合法的駕駛的行為。

最后我們來看一下Cost支出這一塊，Ratar應(yīng)該是最便宜的傳感器，我們希望通過激光雷達(dá)來解決這個(gè)問題。我們在做傳感器布置的時(shí)候，我們就需要把價(jià)格放在計(jì)劃里，你這個(gè)究竟是一個(gè)三四年就要量產(chǎn)的系統(tǒng)，還是一個(gè)我可以持續(xù)投入七到十年的系統(tǒng)？可能這樣的話帶來的傳感器的選擇就完全不一樣的。

好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是把剛才所說到的四點(diǎn)，全部往最理想的發(fā)展。我們把速度減下來，把Cost加上去，有一個(gè)最簡單化、最結(jié)構(gòu)化的場景。這樣的一個(gè)場景，這樣一個(gè)應(yīng)用是什么呢？其實(shí)就是我們大家平時(shí)在新聞里也能看到的，就是說我們在園區(qū)里頭做一些從A到B或者定點(diǎn)路線的這么一個(gè)接泊車的服務(wù)。

最后我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在一兩年維度上通常是樂觀的，10年維度上有時(shí)候有些保守，因?yàn)槲矣X得在10年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，也許自動(dòng)駕駛的技術(shù)不僅僅能夠很大程度上改變現(xiàn)在的汽車行業(yè)，也能夠改變我們的生活，能夠催生很多新的商業(yè)模式。所以我覺得在10年上我是非常樂觀的。

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