美國的底特律大家都聽說過，可是你知道嗎，最近國內(nèi)出現(xiàn)了一家新造車企業(yè)叫做「帝特律電動汽車有限公司」。

帝特律？底特律？是不是覺得有點(diǎn)山寨？先來看看這家公司什么來路再說。

帝特律電動汽車的投資方有三家公司，包括遠(yuǎn)東控股旗下智慧能源股份有限公司、中國宜興環(huán)保科技工業(yè)園發(fā)展總公司和底特律電動汽車控股有限公司。

前兩家公司都是國內(nèi)的企業(yè)，遠(yuǎn)東控股的主營業(yè)務(wù)是各種電纜，旗下的遠(yuǎn)東智慧能源還是一家上市公司。

底特律電動（Detroit Electric）的來歷就比較有意思了，這家公司曾在 1907-1939 年生產(chǎn)電動車，總共生產(chǎn)了 13000 輛。

100 多年前，底特律電動的車是這樣的：

在汽油機(jī)還不成熟的年代，美國大街上是蒸汽機(jī)、汽油機(jī)和電動車齊飛。在當(dāng)時，愛迪生、艾森豪威爾、洛克菲勒等名流都是底特律電動的用戶。

不過在 20 世紀(jì) 20 年代，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的成熟，電動車就不那么受歡迎了，銷量一路下滑。后來底特律電動只為用戶生產(chǎn)定制車型，銷量很小，直至 1939 年 2 月正式停產(chǎn)。

時至今日，底特律電動的電動車在很多博物館都能看到。

在沉寂了 70 年后，到了 2008 年，底特律電動這個品牌再次復(fù)活，并且基于蓮花的 Elise 底盤改裝了一輛電動車，裝配 37kWh 電池組和 5 速手動變速箱。（電動車搭載手動變速箱，或許是為了增加駕駛樂趣。）

同年，特斯拉也基于蓮花的 Elise 底盤改裝出了 Roadster，不過底特律電動并未像現(xiàn)在的特斯拉這樣成功。

讓底特律電動復(fù)活的，是林秀山（Albert Lam），他曾是蓮花工程集團(tuán)的 CEO、蓮花汽車的執(zhí)行董事，現(xiàn)任底特律電動汽車 CEO。

在去年 2 月，國內(nèi)引進(jìn)了第一臺 SP.01，主要為了展示之用，進(jìn)而吸引更多潛在消費(fèi)者。在推出 SP.01 之后，底特律電動就再也沒推出新的產(chǎn)品，在一些車展上我們經(jīng)?？吹?SP.01 的身影。距離推出 SP.01 九年之后，底特律電動選擇在中國投資建廠。

下面再說說三方投資這件事。

關(guān)于「帝特律」這個略顯山寨的名稱，官方解釋說中國在注冊新公司時不能使用國外地名，所以就叫帝特律了。三方的投資狀況如下：

在簽約儀式上，代表帝特律電動參加的正是林秀山。根據(jù)協(xié)議，帝特律電動汽車有限公司將進(jìn)行在電動汽車整車、零部件和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、制造、銷售。

按照計劃，該項(xiàng)目預(yù)計 2017 年在宜興動工建設(shè)，一期總投資 18 億美元，2018 年獲得電動汽車整車的生產(chǎn)資質(zhì)并開始銷售 OEM 產(chǎn)品，2019 年第一款產(chǎn)品下線，將會是一輛純電動 SUV。

項(xiàng)目擬規(guī)劃至 2020 年，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能 5 萬輛；至 2021 年，新能源汽車?yán)塾嬩N量規(guī)模達(dá)到 10 萬輛；至 2030 年，產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到 100 萬輛。

除了整車生產(chǎn)計劃外，智慧能源的全資控股子公司遠(yuǎn)東福斯特也和底特律電動簽訂協(xié)議。

遠(yuǎn)東福斯特是一家生產(chǎn) 18650 鋰離子電池的企業(yè)，在這家公司的官網(wǎng)上，用大大的字寫著：「福斯特 18650 電芯日產(chǎn) 100 萬支，銷量穩(wěn)居全國第一」。簡單粗暴的標(biāo)語，可見其實(shí)力。

去年這家公司曾發(fā)布投資建設(shè) 3GWh 和 6GWh 高性能鋰電池的計劃，項(xiàng)目分別位于江西宜春和江蘇宜興。和底特律電動簽訂協(xié)議后，也算是自產(chǎn)自銷了。

在這次合作中，底特律電動所能提供的除了錢之外還有技術(shù)。目前我們所能了解到的，這家公司核心技術(shù)是采用了液冷的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以及一項(xiàng)叫做 360 Powerback 的技術(shù)，即車可以給外部電器供電（比亞迪也有類似的技術(shù)）。

至于 SP.01 上的車機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到車規(guī)級要求，因?yàn)槟鞘且粔K三星平板電腦。

目前來看，三方只是簽訂了協(xié)議，理想很美好，對未來規(guī)劃也很宏大。帝特律電動汽車的第一款產(chǎn)品將會在 2 年后問世，給出這樣的時間節(jié)點(diǎn)，讓我覺得時間有點(diǎn)緊張。不過 2 年后，不少新造車企業(yè)的產(chǎn)品也已經(jīng)上市了，帝特律電動汽車面臨的競爭很激烈。在這 2 年的時間中，帝特律電動汽車要招人、研發(fā)、建廠和申報資質(zhì)，要做的還有很多。

另一方面，不能忽視的是國家對新能源產(chǎn)業(yè)的政策和地方政府的優(yōu)惠待遇對外資的吸引力很大，不然底特律電動汽車也不會不遠(yuǎn)萬里跑到中國來造車。

70 年前被燃油車打敗的底特律電動，重操舊業(yè)又造起了電動車，格局看上去很大，拭目以待。

---

原創(chuàng)聲明： 本文為 GeekCar 原創(chuàng)作品，歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載時請?jiān)谖恼麻_頭注明作者和「來源自 GeekCar」，并附上原文鏈接，不得修改原文內(nèi)容，謝謝合作！

歡迎關(guān)注 GeekCar 微信公眾號： GeekCar 極客汽車（微信號：GeekCar）&極市（微信號：geeket）。

上一篇：不只是開醫(yī)院和做鞋，在莆田有人要造電動車了 下一篇：「美團(tuán)打車」的背后：滴滴終于有了新對手，而美團(tuán)做出行的野心同樣很大