在北歐沿海居民中，流傳著這樣的段子：當(dāng)嚴(yán)冬食物匱乏時，章魚或選擇嚙噬自己的腕足，以犧牲局部來保全自我。

雖然煞風(fēng)景的動物學(xué)家指出，自體吞噬（Autophagy）更有可能是對感染疾病的腕足“截肢”，但是毫無疑問，人們更喜歡通過寓言式的講述，將其他物種的行為關(guān)聯(lián)到的所謂哲理，映射到更為宏觀的人類社會。

誠然，企業(yè)巨頭也會在艱難時節(jié)選擇收縮戰(zhàn)線，甚至只留一路進軍。一如眼下處于風(fēng)暴中心的賈躍亭。

7月6日晚，樂視網(wǎng)和樂視超級汽車官方分別發(fā)出關(guān)于賈躍亭的一則公告，相距僅數(shù)分鐘，卻是其一卸任、另一上任，呈現(xiàn)出異樣的強烈反差。

前者是賈躍亭將辭去包括董事長在內(nèi)所有樂視網(wǎng)相關(guān)職務(wù)，后者則是“賈躍亭先生將正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長一職，全面負(fù)責(zé)汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測試及生產(chǎn)保障等方面工作，率領(lǐng)樂視汽車生態(tài)繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略，實現(xiàn)變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”

自融創(chuàng)150億元入主樂視以來，孫宏斌這位“山西老表”的布局，讓賈躍亭漸漸遠(yuǎn)離了樂視盈利業(yè)務(wù)的權(quán)力中心，留給后者的只剩下不斷燒錢的“造車夢”。離開樂視網(wǎng)，孤注一擲樂視超級汽車，也就意味著如今賈躍亭如今真的別無選擇，只有“ALL IN”。自此，汽車板塊將成為賈躍亭僅有的鎧甲，卻也是唯一的軟肋。

在風(fēng)頭最盛時期，樂視帝國的生態(tài)橫跨七大行業(yè)（手機、電視、汽車、影視制作等），關(guān)聯(lián)上百家公司。賈躍亭提出“生態(tài)化反”的概念，希望各個子生態(tài)在碰撞協(xié)作中，產(chǎn)生協(xié)同壯大的效應(yīng)。但正由于環(huán)環(huán)相扣、都需要猛烈燒錢，手機、汽車的資金問題開始波及其它的生態(tài)圈，由此讓樂視陷入如今的困境。

汽車，是導(dǎo)致坍縮的關(guān)鍵一環(huán)。

眾所周知，“造車”極其“燒錢”。相比影視、體育、手機等業(yè)務(wù)，樂視汽車宛如黑洞，對資金“極度渴求”。在6月28日舉行的樂視網(wǎng)股東大會上，賈躍亭坦言“汽車因素是資金問題的首要因素”，“去年的流動性危機的因素排名第一的，確實是汽車”，“汽車給我們帶來了非常大的資金的壓力和資源的壓力”。

這在某種程度上可能來自于賈躍亭所謀劃的汽車帝國太過龐大。原本賈老板的汽車業(yè)務(wù)也像其生“生態(tài)化反”一樣，盤根錯節(jié)，包括樂視超級汽車（LeSee）、投資的美國初創(chuàng)電動車公司Farady Future（法拉第未來），從北汽手里買下25%股權(quán)的Lucid Motors，與阿斯頓?馬丁的合作，以及與廣汽集團合資成立的大圣科技等。

在量產(chǎn)之前，每一項業(yè)務(wù)都需要錢。賈躍亭曾表示，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資，之間的缺口還很大。要快速完成A輪融資并盡最快速度量產(chǎn)。

曾有人將賈躍亭對比“紅頂商人”胡雪巖。雖然在細(xì)節(jié)、公眾評價、雄起時間上有著諸多的不同，但他們的共同點在于：都敢于冒著極大的風(fēng)險、有勇于下注的賭徒精神，都起于時勢也都困于時勢，都最后被“擠提”擊潰。胡雪巖的事業(yè)敗在錢莊慘遭擠提，而各家銀行先后向樂視追債，也的確唱響了賈躍亭的四面楚歌。

汽車，幾乎可以視為樂視墜落的罪魁之一（你非要說是賈躍亭的賭徒精神或空頭支票我也不反對），而此刻賈躍亭選擇ALL-IN，又是一個何其強烈的反差？！

樂視如今的瘦身舉措，不僅在其他版塊，也涉及到汽車業(yè)務(wù)。

原先樂視的汽車戰(zhàn)線也是極其龐大，橫跨整車制造與售后、出行。如今樂視脫手了易到，賣掉了Lucid Motors里的股份，同阿斯頓?馬丁分手，在大圣科技那邊也被廣汽“勸退”，幾乎所有的希望都集中到了法拉第未來身上。汽車作為“制造業(yè)中的明珠”，周期長，研發(fā)難度大，依靠變賣資產(chǎn)還來的錢能否“救命”還要看樂視汽車能否有這個“運氣”。

那么，賈躍亭為什么這樣選擇？

我們都知道，創(chuàng)新類企業(yè)和帶上IT標(biāo)簽的公司具有更好的成長性，勝在成長速度上的“快”；而制造類企業(yè)如車企，具備更好的穩(wěn)定性與沉淀效應(yīng)，勝在成長之后發(fā)展軌跡的“穩(wěn)”。前一類，正如WhatsApp以極小規(guī)模的團隊，卻讓Facebook以190億美元的價格收購，甚至超過PSA、馬自達等車企市值。但是，更多的創(chuàng)新企業(yè)卻倒在了創(chuàng)業(yè)的路上。

那么，創(chuàng)新類車企，則是“快”與“穩(wěn)”的集合體。汽車又是制造類行業(yè)中最具有杠桿效應(yīng)的板塊，牽連到的上下游環(huán)節(jié)眾多，對整個經(jīng)濟的調(diào)節(jié)堪比房地產(chǎn)，自然創(chuàng)新類車企在整體概念上具有良好的成長性，以及走上正軌之后的抗風(fēng)險能力。正如成立僅14年、年銷量僅7.6萬輛的特斯拉汽車市值超過了百年老店福特汽車。

可以說，樂視以往的超級手機、超級電視、超級汽車、智能硬件、超級自行車可以看作是代表過去或者現(xiàn)在，而汽車業(yè)務(wù)（電動汽車）業(yè)務(wù)則代表未來。從這個意義上講，賈躍亭看好汽車業(yè)務(wù)，的確在大方向上作出了正確的選擇。就像史玉柱，在巨人集團因資金鏈斷裂垮臺后，東山再起憑借的其實也就是家喻戶曉的“腦白金”一條戰(zhàn)線，然后再鋪開更廣闊的疆場。賈躍亭將樂視收縮到汽車——特別是法拉第未來，何嘗不是同史玉柱的做法存在一定的相似之處呢？

風(fēng)險，仍然還是不言而喻的。不過，就像海瀾集團的董事長周建平所言：“企業(yè)有兩種風(fēng)險，一種是生存帶來的風(fēng)險，一種是發(fā)展中的風(fēng)險。我們愿意投資發(fā)展中風(fēng)險的企業(yè)，我們認(rèn)為樂視是發(fā)展中的風(fēng)險。我們看樂視風(fēng)險可控，前景光明，值得投資。”

后面，即使是再三收縮戰(zhàn)線后的僅剩主力法拉第未來，也面臨著諸多考驗。該車企今年1月份攜首款量產(chǎn)車FF91亮相了美國拉斯維加斯國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES），隨后歷經(jīng)工廠停工危機、財務(wù)危機、內(nèi)華達州政府威脅取消補貼、供應(yīng)商討債、高管離職等風(fēng)波。雖然6月25日在派克峰國際爬山賽中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒，但仍然需要融出10億美元以支撐其2018年交付。

從資金、渠道、生產(chǎn)資質(zhì)甚至到政治風(fēng)險，賈躍亭和他的法拉第未來都還有多重門檻要跨越。無論如何，我們必須承認(rèn)汽車是賈躍亭圍繞樂視構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)中含金量最高的一環(huán)，也是他可能翻盤的最后機會。

在樂視“事發(fā)”之后，媒體對和資本“成王敗寇”的“墻倒眾人推”式表現(xiàn)，不禁讓人感嘆，世間多為錦上添花，卻少有雪中送炭。如果說資本還有幾分明智和理性，那么媒體更多的是一擁而上和人云亦云。

舉個例子，“不出車”成為許多媒體競相批評樂視的最大由頭。誠然，賈躍亭拋出了許多承諾未兌現(xiàn)，但是媒體可敢拍著胸脯表示自己一碗水端平？

《每日汽車》整理出了樂視汽車最完整的發(fā)展時間線（參看文末），從2014年12月至今不過兩年半。那么，許多媒體口中追捧的特斯拉呢？2003年7月成立的它，創(chuàng)始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，埃隆?馬斯克只能算co-founder。第一款量產(chǎn)車Roadster投產(chǎn)是2008年。沒人能打包票認(rèn)定賈躍亭的汽車一定成功，但是如果輿論給他的時間僅為特斯拉的一半，卻將后者奉為圭臬、將樂視看作騙子，這樣的雙重標(biāo)準(zhǔn)豈不是可笑？

賈躍亭夫婦和樂視系12.37億元的資產(chǎn)因銀行貸款逾期未還，遭上海市高級法院凍結(jié)，其在樂視網(wǎng)的股權(quán)也被層層凍結(jié)，7月6日晚的兩則聲明更坐實了其與樂視網(wǎng)的關(guān)系幾乎徹底撇清。有媒體以此作為樂視的大廈將傾的標(biāo)志，撰文稱“千金散盡，賈府將傾，飛鳥各投林”或“賈躍亭或?qū)⒊鼍帧?，還有媒體競相報道“與樂視的關(guān)聯(lián)企業(yè)開始盤查與樂視相關(guān)業(yè)務(wù)的風(fēng)險”或“樂視瑜伽館，正在營業(yè)（供應(yīng)商進入樂視大廈討債）”。

按照賈躍亭的說法與做法，拿到融創(chuàng)的100多億后，包括其個人抵押的貸款，“已經(jīng)償還了150億，絕大部分都是金融機構(gòu)的還款?！比绻凑铡百J款——還款——保持良好信譽——金融機構(gòu)再次貸款”的循環(huán)，樂視本不會出現(xiàn)這樣的資金危機，但大家在互相觀望的過程中形成了無形的擠兌。

賈躍亭隨后反省道：“當(dāng)時應(yīng)該采取的措施是積極和金融機構(gòu)溝通，應(yīng)該把非常寶貴的90多億用到業(yè)務(wù)當(dāng)中來，快速讓業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，甚至有更好的發(fā)展，這才是從根本上解決金融機構(gòu)風(fēng)險的辦法?！?/p>

拋開樂視政治立場不談，單單就民營企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和樂視如今的運營來看，樂視的確面臨著深重的危機，即使被賈躍亭押寶的汽車行業(yè)，投資周期長，很難回本，就憑賈躍亭對汽車生產(chǎn)的執(zhí)著，樂視遠(yuǎn)未到山窮水盡之處。

同為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的蔚來汽車創(chuàng)始人李想昨日（7月5日）晚間也發(fā)表對樂視的評論稱，自己對樂視最風(fēng)光時期的作秀并不看好，但坦然承認(rèn)“我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計，但確實是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品……在樂視最糟糕的時候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是是樂視汽車?！?/p>

如果說李想有“兔死狐悲，物傷其類”之感，發(fā)出了這樣的慨嘆，易凱資本的CEO王冉在7月6日下午也在微博上表示對賈躍亭的贊成。他說：“為他們鼓掌，我要為今天五環(huán)上無人駕駛的Robin鼓掌，我同樣要為曾經(jīng)在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個世界，以成敗論英雄太容易，但推動它走向明天的恰恰是那些看似不經(jīng)、成敗都有一大堆馬后炮邏輯的勇敢探索。這些探索之所以值得尊重，因為它們不僅要面對不確定的未來，也要面對不確定的現(xiàn)在；不僅要面對技術(shù)的挑戰(zhàn)，還要面對成王敗寇的媒體、滯后的監(jiān)管和只會按一個邏輯運轉(zhuǎn)的銀行。”

就在當(dāng)天上午10點多，賈躍亭通過其微博和微信賬號稱自己“會盡責(zé)到底”。并表示，“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。懇請大家給樂視一些時間，給樂視汽車一些時間，我們會把金融機構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上?！?/p>

這一切口水與爭執(zhí)，身處風(fēng)暴眼中的賈躍亭，最后都落在樂視汽車上，而它“沒有個三兩年還落不下來”，現(xiàn)在下結(jié)論，豈不是過早了？?【END】

樂視汽車時間軸：

2014年12月賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，將打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。

2015年1月，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇正式加盟樂視汽車，擔(dān)任樂視超級汽車（中國）副總裁。

2015年3月，樂視控股與北汽集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將把北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。11月，樂視車聯(lián)與北汽聯(lián)合召開發(fā)布會，正式發(fā)布首款搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品EcoLink的電動汽車EU260樂享版。

2015年4月，上海車展期間，阿斯頓?馬丁首席執(zhí)行官安迪?帕爾默博士(Dr. Andy Palmer)與樂視控股副董事長劉弘在上海車展期間宣布共同啟動研發(fā)項目，聯(lián)手推進下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù) 。

2015年9月，樂視宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技有限公司，共同開展充電樁業(yè)務(wù)的拓展，并聯(lián)合啟動第二輪融資 。

2015年9月，丁磊作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，攜投資、團隊和項目加盟樂視，出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO 。

2015年10月，樂視汽車已經(jīng)與易到用車簽署股權(quán)投資協(xié)議，獲得后者70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。

2015年12月，樂視與阿斯頓?馬丁在北京簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，宣布將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目。

2015年12月，法拉第未來宣布在美國投資10億美元建廠。

2016年1月，樂視與源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司法拉第未來（Faraday Future）達成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

2016年1月，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯國際電子消費展發(fā)布了首款概念車FFZERO1，并且對外宣布了兩家公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2016年1月，阿斯頓?馬丁在國際消費電子展上共同揭幕了雙方合作的首輪成果——一臺搭載了樂視最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S。

2016年2月，樂視超級汽車在電通創(chuàng)意園舉行了搬遷儀式，慶祝樂視超級汽車中國研發(fā)中心、試驗室及試制車間正式入駐電通創(chuàng)意園，占地面積約2萬平米。

2016年2月，樂視與阿斯頓?馬丁在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布雙方合作研發(fā)并生產(chǎn)一系列互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。

2016年3月，樂視車聯(lián)舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會。發(fā)布會上，樂視車聯(lián)與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內(nèi)主流車機廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營，攜手打造新一代智能互聯(lián)的車內(nèi)生態(tài)。當(dāng)天，樂視車聯(lián)還正式發(fā)布了兩款“汽車可穿戴設(shè)備”——樂視行車記錄儀和樂視輕車機套裝。同時，樂視還在發(fā)布會上宣布，“國內(nèi)無人駕駛第一人”倪凱博士正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂視在智能駕駛和無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

2016年3月，樂視超級汽車宣布面向全球征集中英文品牌名稱。4月13日，樂視在國家網(wǎng)球中心舉辦了“2016樂視生態(tài)共享之夜”，活動上，樂視宣布超級汽車的品牌名稱正式定名為“LeSEE”。

2016年4月20日，定位D級互聯(lián)網(wǎng)無人電動汽車的樂視超級汽車LeSEE首款概念車在北京車展亮相。

2016年4月24日，樂視超級汽車正式宣布原上汽集團副總裁張海亮先生加盟，將擔(dān)任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。

2016年6月8日，廣汽集團、樂視控股（北京）有限公司和眾誠保險宣布投資成立大圣科技。

2016年8月10日，樂視宣布LeSEE超級汽車工廠正式落戶浙江省德清縣莫干山。該工廠一期項目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，項目投資60億元。。

2016年8月17日，新華聯(lián)集團出資5000萬美元戰(zhàn)略投資樂視汽車。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。

2010年10月，樂視超級汽車首款概念車升級版LeSEE Pro亮相。

2016年11月，法拉第未來在美國內(nèi)華達州的工廠被曝出因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金，而造成停工。三個月期間有6名高管離開。

2016年12月9日，德清縣公共資源交易中心成交了一宗土地，出讓面積90.04萬平方米，用途為工業(yè)，成交價格2.79億元，成交人為樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司。

2016年12月28日，樂視莫干山超級汽車項目動工，該產(chǎn)業(yè)園面積約4300畝(包含汽車智能生產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)、體驗園區(qū)等)，一期項目規(guī)劃投資約110億元，面積將超過2000畝;一期二期項目都建成后將有望實現(xiàn)40萬輛的總產(chǎn)能。未來LeSEEPro將在這里實現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年3月20日下午，樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊表示出于個人身體健康原因辭任。當(dāng)天晚間，樂視超級汽車公布高層人事調(diào)整：從即日起，樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO；同時，牛勝福正式加盟，擔(dān)任樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術(shù)官。

2017年6月，外媒稱樂視已經(jīng)賣掉Lucid Motors的全部股份。

2017年6月25日，法拉第未來在派克峰國際爬山賽中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。

2017年6月28日，樂視將易到轉(zhuǎn)手。

2017年7月6日，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)一切職務(wù)，正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長。

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