關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)（或者不造車(chē)）的傳聞可以說(shuō)是此起彼伏啊。這不，最近蘋(píng)果又有新動(dòng)作啦。

根據(jù)紐約時(shí)代報(bào)道，蘋(píng)果打算在舊金山的公司總部用無(wú)人駕駛車(chē)為員工提供公司內(nèi)部的通勤服務(wù)。

蘋(píng)果公司的無(wú)人車(chē)計(jì)劃將通過(guò)在其他汽車(chē)制造商的汽車(chē)上搭載蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)。換言之，蘋(píng)果將繼續(xù)專(zhuān)注于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)而不是整車(chē)制造，這也與此前庫(kù)克對(duì)于蘋(píng)果未來(lái)無(wú)人駕駛發(fā)展規(guī)劃相吻合。

現(xiàn)階段，這個(gè)被稱(chēng)作 PAIL（Palo Alto to Infinite Loop 的簡(jiǎn)稱(chēng)，Palo Alto 和 Infinite Loop 均為蘋(píng)果公司所在地）的項(xiàng)目仍然處于研發(fā)當(dāng)中，蘋(píng)果內(nèi)部相關(guān)人士也表示該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)及發(fā)展方向也一直處于調(diào)整當(dāng)中，距離正式投入使用還有不短的距離。

蘋(píng)果總部：Infinite Loop

蘋(píng)果無(wú)人車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)是一波三折。去年二月份，原 Titan 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，傾向于制造一輛半自動(dòng)汽車(chē)的 Steve Zadesky 離職后，新上任的 Bob Mansfield 把 Titan 項(xiàng)目目標(biāo)修改為了設(shè)計(jì)一套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前來(lái)看，雖然在四月份就得到了加州的無(wú)人車(chē)測(cè)試許可，蘋(píng)果無(wú)人車(chē)卻一直沒(méi)有多少引人注目的消息。

?今年四月份在加州路測(cè)的蘋(píng)果無(wú)人車(chē)

蘋(píng)果造車(chē)的消息始終是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，蘋(píng)果的每一個(gè)動(dòng)作幾乎都能帶來(lái)一連串的猜測(cè)，這次自然也不例外。在當(dāng)前 IPhone 占蘋(píng)果公司總利潤(rùn)超過(guò)一半，而智能手機(jī)市場(chǎng)又沒(méi)有多大潛力的情況下，及時(shí)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是必要的，而轉(zhuǎn)型的目標(biāo)則很可能是 L4+無(wú)人駕駛車(chē)制造或者是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，而不是造一輛輔助駕駛車(chē)。

按照目前對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的分類(lèi)，L1-L3 這三個(gè)等級(jí)都屬于駕駛輔助的范疇，這種技術(shù)更加偏重于提升駕駛員的駕乘體驗(yàn)，說(shuō)到底還是一種對(duì)未來(lái)汽車(chē)的完善和提升；而 L4+的無(wú)人駕駛技術(shù)則是對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命。在這個(gè)階段，無(wú)論是 L4 提供的通勤服務(wù)還是 L5 的全自動(dòng)駕駛，都會(huì)創(chuàng)造一種新的交通方式。傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)將更多的精力放在了駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)上，而對(duì)于 L4+卻不夠重視。在大多數(shù)人看來(lái)，L1-L5 是一個(gè)遞進(jìn)的關(guān)系；但是，也有很多人（包括 Google 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前 CTO Chris Urmous）認(rèn)為，L4+不能由 L1-L3 一步一步發(fā)展出來(lái)，換言之，L4+與 L1-L3 是完全不同的兩件事。雖然這種想法還沒(méi)有得到證實(shí)，但是 L4+對(duì)于蘋(píng)果確實(shí)是個(gè)非常誘人的機(jī)會(huì)，蘋(píng)果說(shuō)不定就是抱著這樣的想法在發(fā)展他們的無(wú)人駕駛車(chē)，畢竟 iPhone 發(fā)布前，大家也沒(méi)想到手機(jī)竟然可以這么造。

蘋(píng)果若要涉足無(wú)人駕駛車(chē)制造，一種可能是研發(fā) L4+無(wú)人駕駛車(chē)。相比 L1-L3，L4+能容納更多新技術(shù)。此前就有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果的無(wú)人車(chē)會(huì)采用球形輪胎，這在傳統(tǒng)汽車(chē)上是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槿祟?lèi)駕駛員永遠(yuǎn)不可真正做到眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方，球形輪胎只能給汽車(chē)增加成本。但是，自動(dòng)駕駛卻給未來(lái)汽車(chē)提供了更多可能。只要傳感器足夠多，計(jì)算機(jī)完全可以同時(shí)分析四個(gè)方向的情況。人的存在會(huì)限制蘋(píng)果的創(chuàng)造，L4+則為蘋(píng)果提供了一片更廣闊的天空。對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更大的創(chuàng)新空間毫無(wú)疑問(wèn)意味更大的生存幾率。

網(wǎng)傳蘋(píng)果無(wú)人車(chē)渲染圖

當(dāng)然，蘋(píng)果也存在只研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可能性。從 L1 到 L5 時(shí)一個(gè)越來(lái)越智能化的過(guò)程，而更加智能化的汽車(chē)則意味著其對(duì)于配套自動(dòng)駕駛軟件的要求也也越來(lái)越高。從電腦到手機(jī)，靠賣(mài)軟件掙錢(qián)早已經(jīng)不是一個(gè)新聞了。汽車(chē)作為一個(gè)新興的移動(dòng)終端平臺(tái)，自身潛在的軟件市場(chǎng)是廣闊的。另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從來(lái)不是一個(gè)低門(mén)檻行業(yè)。最近幾年，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就只有特斯拉一家新興企業(yè)算是成功進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)。相較于耗費(fèi)巨額資金進(jìn)入一個(gè)不熟悉的行業(yè)，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，把注意力集中在軟件的研發(fā)上也許是一個(gè)更好的選擇。

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