如果你關(guān)注吳恩達的話，drive.ai這家公司，自然也避不開你的視線。

它的創(chuàng)始人之一，卡羅爾·萊利(Carol Reiley)是吳恩達的妻子，而drive.ai創(chuàng)始團隊的七名成員全部來自于斯坦福大學的人工智能實驗室，也都曾是吳恩達的學生。今年三月份，吳剛剛從百度離職的時候，還一度被大家認為將加入到這家公司中去。

伴隨著drive.ai完成新一輪五千萬美元的融資，吳恩達也正式宣布加入董事會，這家成立了29個月的硅谷公司也越來越為國內(nèi)媒體所熟知。

吳恩達自從百度離職后備受關(guān)注

今年2月，drive.ai發(fā)布了一段4分鐘視頻，一輛測試汽車在雨夜中穿過山景城的街道。盡管因為雨水的原因視線出現(xiàn)了模糊，路線也呈現(xiàn)出迷惑性反射，但全程駕駛員都沒有對車輛做任何干預(yù)。

這段視頻大受好評，drive.ai的名聲日益響亮，商業(yè)路徑也趨于明朗。在最近鳳凰科技對其聯(lián)合創(chuàng)始人王弢所做的專訪中，我們發(fā)現(xiàn)，drive.ai已經(jīng)在悄悄走向商業(yè)化，和其他諸多公司一起，投入到自動駕駛的洪流中去。

每個創(chuàng)業(yè)公司，都需要一個商業(yè)模式？

鳳凰科技：吳恩達來了之后，有沒有給整個團隊一些幫助？

王弢：吳恩達給我們帶來的主要是技術(shù)上的指導，包括在技術(shù)選型上給出一些意見。drive.ai是一家利用深度學習來解決問題的公司，吳恩達曾與我們討論過收集多少數(shù)據(jù)，以及用什么樣的Matrix（矩陣）來分析這些數(shù)據(jù)。

鳳凰科技：drive.ai有什么樣的商業(yè)模式？

王弢：目前drive.ai正在主攻的是L4級的自動駕駛技術(shù)，目標客戶為擁有商業(yè)車隊的公司。對于網(wǎng)約車來說，司機工資是成本中最大的一部分。車輛運營商把車隊升級成為自動駕駛車隊后就能節(jié)約大量的成本，drive.ai所賺取的就是這些成本中的一部分。

從車輛成本上考慮，自動駕駛大部分的成本仍然集中在傳感器上，其中激光雷達占據(jù)了主要的一部分。運營商的車輛利用率比較高，價格敏感性沒有C端用戶那么強。因此L4、L5級別的自動駕駛應(yīng)首先在如Uber、Lyft這樣的車隊中實現(xiàn)。

鳳凰科技：過去一段時間，有大量的自動駕駛企業(yè)涌現(xiàn)，現(xiàn)在有人認為這個創(chuàng)業(yè)窗口已經(jīng)關(guān)閉了，您怎么看？

王弢：我覺得目前來說這個行業(yè)里面的初創(chuàng)企業(yè)確實比較多，好像每過幾個星期就會聽到一個新的公司冒出來。但是目前來說創(chuàng)業(yè)空間還是有的，主要還是要找到合適的團隊，然后找到合適的商業(yè)化路徑。

鳳凰科技：為什么很多自動駕駛公司現(xiàn)在并不是那么急于商業(yè)化，而是邊做邊看？

王弢：可能跟辦公司的初衷可能有一定關(guān)系。如果說一個團隊從頭到尾完全是聚焦在這個技術(shù)上面，沒有去考慮商業(yè)化的話，在外界看來這個團隊就是希望被收購。

鳳凰科技：drive.ai的商業(yè)模式如果要實現(xiàn)的話是要多久？

王弢：今年年底之前會推出跟美國合作伙伴一起做的試運營車輛。

鳳凰科技：drive.ai會和waymo一樣研發(fā)自動駕駛卡車嗎？

王弢：核心的人工智能技術(shù)可以在小型車輛跟卡車之間進行轉(zhuǎn)換的。我們選擇這個B2B商業(yè)車隊，主要還是考慮在城市場景下的駕駛。目前來說我們沒有聚焦在這個大型卡車的駕駛上面（的計劃）。

鳳凰科技：封閉環(huán)境中的無人駕駛是有意義的嗎？

王弢：主要還是看需求，如果有這個需求的話，（那么這個商業(yè)模式就是成立的）。

如何選擇硬件與軟件供應(yīng)商？

鳳凰科技：其實隨著這種自動駕駛車輛或者研究的增多，有很多相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，相關(guān)企業(yè)也在飛速的發(fā)展。比如說高精地圖或者是說視覺識別這樣的行業(yè)。

王弢：我們是非常樂于見到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司能夠蓬勃發(fā)展，因為這個對我們來說就意味著更多的選擇。

我知道現(xiàn)在有一些高精地圖的創(chuàng)業(yè)公司，有標注數(shù)據(jù)的創(chuàng)業(yè)公司，也有一些新型的傳感器的創(chuàng)業(yè)公司。我們目前的話地圖還是我們內(nèi)部自己組建，但是我們也在觀察，在尋找合適的合作伙伴。

鳳凰科技：作為一家創(chuàng)業(yè)公司，自己組建高精地圖團隊是很耗費成本和時間的事情，我們怎樣去選擇高精地圖的合作伙伴？

王弢：我們的合作伙伴需要有很強的適應(yīng)性，就是flexibility。因為我們內(nèi)部的技術(shù)迭代也是非常快，比如說我們想要快速增加我們地圖覆蓋的區(qū)域，那么跟外部合作的話可能短期內(nèi)反而慢一些。所以在高精地圖這一塊，我們選擇合作伙伴的一個標準就是看他們地圖擴張的速度能有多快。

鳳凰科技：您也說激光雷達是成本中消耗最大的一部分，現(xiàn)在在激光雷達領(lǐng)域已經(jīng)有了很多創(chuàng)業(yè)公司，比如中國的速騰聚創(chuàng)、北醒光子等，這些公司想要在自動駕駛中得到更多的訂單，需要做到哪些事情？

王弢：他們還是要深入的了解客戶，也就是像我們這樣的自動駕駛公司的需求。之前我們公開的車上確實是velodyne，但其實我們對于初創(chuàng)企業(yè)這方面也有關(guān)注，目前來說我們的合作伙伴還都沒有公開。

鳳凰科技：這方面的合作伙伴，我們一般是怎么選擇的？

王弢：一個很大的要素就是傳感器穩(wěn)定性和可靠性，不能說在路上跑了兩千公里以后這個傳感器就壞掉了。

我們需要自動駕駛技術(shù)嗎？

鳳凰科技：那怎么去認真理解全棧式技術(shù)？

王弢：我們所謂的全棧式，就是說我們最終提供自動駕駛技術(shù)的整個產(chǎn)品，而不是其中的一個組成部分。比如，生產(chǎn)汽車的車商是一個全棧式的產(chǎn)品供應(yīng)商，他把最終的產(chǎn)品交付給消費者，而一級、二級生產(chǎn)商就不是全棧式的。他們雖然也生產(chǎn)產(chǎn)品，但是他們的產(chǎn)品并不是一個完整的產(chǎn)品，只是汽車的一部分。

鳳凰科技：drive.ai提供了自動駕駛的解決方案，會不會有這種可能，就是有一些車商需要我們的自動駕駛方案，但是他們只把我們當成供應(yīng)方案的一級供應(yīng)商？

王弢：具體的合作方式可以再談，但是我們還是堅持說我們是提供一個全棧式的解決方案。以前也有一些車商也會要求我們變成一個Mobileeye（一家計算機視覺算法和駕駛輔助研究公司）的替代者，因為我們一開始也是視覺做的多一點，但這并不是我們公司的主攻方向。

鳳凰科技：自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，和研究自動駕駛技術(shù)的主機廠/車商之間的競合關(guān)系是怎樣的？

王弢：drive.ai和車廠之間都是合作關(guān)系。對于車廠而言，它們所要考慮的是，如何不被自動駕駛的潮流落下。根據(jù)目前的情況來說，傳統(tǒng)車廠如特斯拉、奧迪等，它們在L2的輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的成績，但在更高的L4-L5級自動駕駛技術(shù)上并沒有走的很遠。

鳳凰科技：社會對自動駕駛的接受程度和需求程度如何？

王弢：出行是一個剛需，只要把用戶體驗做好就會有需求。對于接受程度，我覺得目前還不好說。因為目前還沒有任何一個公司能夠說已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。

鳳凰科技：具體到自動駕駛車輛上那怎么來看產(chǎn)品體驗？

王弢：自動駕駛車輛上的產(chǎn)品體驗包括很多方面。如果是共享出行的話，那么它的產(chǎn)品體驗就包括你要等多少時間、然后進入車的這一步是否順暢、是不是需要走很多路，如何在人群車潮當中要尋找這輛車、駕駛體驗是否很順暢、有沒有急停急剎等。

鳳凰科技：但是就用戶體驗而言，一輛自動駕駛汽車在多少時間內(nèi)接到人，很大程度上不是取決于制造者，而是取決于這些服務(wù)的提供商？

王弢：對，但最終它還是在服務(wù)消費者，如果我們技術(shù)能夠提供更好的消費者的體驗的話，對于這些商業(yè)車隊來說這個就是一個比較好的附加值。

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