幾乎所有汽車廠商都在談?wù)撟詣玉{駛，上汽也不例外。但是，和其他廠商不一樣的是，上汽還有一個獨(dú)門品類“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

2016年7月6日，上汽聯(lián)合阿里巴巴在杭州發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，搭載阿里的YunOS Auto，上市13個月后，這款緊湊型SUV銷量一路走高。據(jù)上汽各項財報披露，截至2017年8月29晚間，榮威RX5銷量累計達(dá)到17萬輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國銷量前十。

上汽的自主車型已經(jīng)開始全面“互聯(lián)網(wǎng)化”，包括榮威i6、新能源版SUV ERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90以及大通旗下的部分商用車等，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”幾乎憑一己之力力挽上汽乘用車幾年前的黯淡局面。

但我們本次談?wù)摰闹攸c(diǎn)不是上汽，而是互聯(lián)網(wǎng)汽車的“幕后英雄”斑馬。

2015年3月份，上汽和阿里兩大各自行業(yè)的巨頭締約發(fā)起10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，上汽和阿里各持50%股份，由該基金成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。斑馬成為 YunOS Auto 的唯一授權(quán)者，也是這套互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的直接運(yùn)營公司。

互聯(lián)網(wǎng)汽車基金的封閉期為3年，如今封閉期即將結(jié)束，其他產(chǎn)業(yè)伙伴也將加入，斑馬的角色也開始升級和蛻變。

成都車展期間，伴隨著場地測試的高分貝音響，鈦媒體與斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松完成了一段對話。施雪松透露，互聯(lián)網(wǎng)汽車基金正在向整個行業(yè)打開，斑馬與其他車廠的合作項目也在開發(fā)當(dāng)中。

同時，斑馬也在不斷攻克汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的諸多瓶頸，讓兩者的節(jié)奏最大限度地趨同，它的各項架構(gòu)和部署也開始向平臺角色逐漸蔓延和推進(jìn)，在擴(kuò)大裝機(jī)量級形成平臺基石和完善服務(wù)生態(tài)兩個大方向上不斷加碼。

走向開放的斑馬，能否將互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場魔力賦予同行業(yè)？

“地圖即桌面”：來自戰(zhàn)斗機(jī)的靈感

汽車車載娛樂系統(tǒng)的歷史已經(jīng)三十多年，大部分來自兩種框架：QNX和android。實(shí)際上，QNX為了獲得android豐富的應(yīng)用體系，在后期也對android做了兼容。

不過在施雪松看來，這兩種車機(jī)體系與斑馬的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)都有很大區(qū)別：

1、 前者的應(yīng)用和服務(wù)是隔離和孤立的，跟手機(jī)一樣，應(yīng)用需要一個個獨(dú)立的窗口去打開，而斑馬車載系統(tǒng)則通過一個ID綁定一臺車，然后借助阿里的云端能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)一種場景化的服務(wù)能力；

2、 斑馬讓汽車具備像手機(jī)一樣的在線能力。主機(jī)廠可以與用戶連接，向用戶提供軟、硬一體的服務(wù)，同時借助數(shù)據(jù)，挖掘更多的增值服務(wù)場景。

“斑馬實(shí)際上是一個平臺，這個平臺可以鏈接到阿里生態(tài)，也可以連接到用戶其他的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)去?！笔┭┧烧f，“斑馬不生產(chǎn)車機(jī)，我們提供的一種場景式的能力，通過YunOS Auto呈現(xiàn)出來，這套能力會提供給Tier 1和車廠，最后以一種人機(jī)交互的場景提供給用戶?！?/p>

據(jù)鈦媒體了解，斑馬系統(tǒng)在語音交互方面采用科大訊飛的語音識別模塊，而其地圖數(shù)據(jù)則來自高德地圖。這兩項核心服務(wù)都在行業(yè)中享有不錯的口碑，率先解決了車載系統(tǒng)的傳統(tǒng)痛點(diǎn)。當(dāng)然在施雪松看來，這不意味著斑馬會成為“車機(jī)版的高德”。

“我們有一種說法是地圖即桌面，但地圖并不等于導(dǎo)航?！笔┭┧杀硎?，“導(dǎo)航在HUD、智能后視鏡等多種硬件上都能完成，但是斑馬提供的是用戶所處位置的全面信息，一種服務(wù)和地圖位置緊密結(jié)合?！?/p>

“舉個例子，你現(xiàn)在要開車去學(xué)校，去學(xué)校的途中通常會買一杯咖啡，我們就會用一個卡片把買咖啡的事情彈出來。你可以理會它，也可以不理會它，5秒鐘或者10秒鐘它就會消失。”施雪松說，“完全是基于場景，讓服務(wù)找你。這已經(jīng)不是本地機(jī)器所能完成，是有云端的大量計算去完成，而且是跟用戶在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的個人標(biāo)簽關(guān)聯(lián)。”

“地圖即桌面”的原則，在斑馬的設(shè)計當(dāng)中一開始就被敲定，而這一靈感則來自戰(zhàn)斗機(jī)。

“最新的戰(zhàn)斗機(jī)都有大屏，大屏中有一個重要的信息模塊——態(tài)勢圖，就是要知道我的位置在哪。而車主上車最重要的就是要先看到他跟周邊的相對位置關(guān)系，所以地圖即桌面，從一開始就被確定了?！笔┭┧烧f。

OTA升級會與自動駕駛沖突嗎？

OTA升級，也叫空中升級，通過不定期迭代對軟件或者硬件進(jìn)行完善和功能挖掘。汽車行業(yè)較為典型的案例是，特斯拉的自動駕駛套件可以通過不斷的空中升級，實(shí)現(xiàn)功能強(qiáng)化。斑馬的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)同樣支持OTA升級。

“這些迭代升級的需求，過去為了安全都是由本地升級來完成的。但是今天，我們對各種車升級之后的驗證，完全可以做到離線驗證，確保你是安全的。這時候才能用OTA的手段來做這件事?！笔┭┧烧f。

官方信息顯示，榮威RX5發(fā)布至今的416天里，斑馬智行實(shí)現(xiàn)了5次OTA升級，優(yōu)化了超過64種體驗新增了393項新功能，推出了3種專屬服務(wù)。據(jù)鈦媒體了解，斑馬的OTA升級提供的是一個工具和管道，不僅可以實(shí)現(xiàn)斑馬自身的系統(tǒng)可以升級，還可以將原來用軟件驅(qū)動的固件進(jìn)行升級。

而且，汽車作為一款對安全高度敏感的產(chǎn)品，即便是斑馬這樣的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)升級，在每次OTA升級時，都需要和主機(jī)廠進(jìn)行溝通和協(xié)定。

舉一個例子，高速行駛下時速超過120公里每小時，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)收到語音指令打開車窗，當(dāng)指令發(fā)給ECU之后，是否讓汽車做出執(zhí)行動作？

施雪松介紹，斑馬的人機(jī)交互系統(tǒng)都是通過車廠開放的主線進(jìn)行連接，尤其是未來汽車的自動駕駛功能成為標(biāo)配之后，很多功能都需要斑馬和車廠共同定義，共同測試，然后通過各種安全論證和驗證之后，最終由車廠來控制升級和發(fā)布。

成為“汽車版 App Store”

如施雪松所說，斑馬的OTA升級只是一個工具，這個工具所承載的則是斑馬的平臺角色逐漸豐滿，也即服務(wù)生態(tài)逐步建立。但是車機(jī)行業(yè)長期面臨的大環(huán)境斑馬同樣需要面對：

1、 用戶體驗差或者和手機(jī)高度同質(zhì)，導(dǎo)致車機(jī)的使用率不高，這從著名的車機(jī)代表通用Onstar不高的續(xù)費(fèi)率可見一斑；

2、 車企硬件開發(fā)周期長，SOP前一年，軟件就需要封裝；

3、 不同汽車品牌的車聯(lián)網(wǎng)各自為政，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)不同，開發(fā)成本與收益不成正比；

4、 服務(wù)不確定的情況下，用戶每個月為車機(jī)支付流量的動力不足。

種種原因決定平臺生態(tài)賴以存在的基礎(chǔ)——用戶數(shù)難以成規(guī)模。斑馬解決了這些問題嗎？關(guān)于用戶活躍度，斑馬網(wǎng)絡(luò)目前尚沒有一個合適數(shù)據(jù)能夠提供。不過，施雪松向鈦媒體記者分享了另一個數(shù)據(jù)：

今年7月23日，有78565輛互聯(lián)網(wǎng)汽車被啟動過(以發(fā)動機(jī)啟動為準(zhǔn))，其中使用斑馬系統(tǒng)的車輛數(shù)為77749，達(dá)到98.9%，而且還有2795輛車在未啟動車輛情況下也使用了車機(jī)，兩者相高于啟動車輛數(shù)。

據(jù)了解，斑馬的平臺框架已經(jīng)完成，隨著每次的OTA升級，相應(yīng)服務(wù)在不斷增加，比如在成都已經(jīng)開通了中石油的智慧加油，而ETCP智慧停車等也在逐步推廣。同時，斑馬也在融合阿里生態(tài)內(nèi)各方資源，包括對支付、口碑、CP/SP的整合和調(diào)用等等。

而面向外部開發(fā)者，斑馬正在構(gòu)建一個云端Web的技術(shù)框架，這套框架能夠讓應(yīng)用的開發(fā)周期大大縮短，也讓OTA迭代周期做到四個月，內(nèi)部甚至可以實(shí)現(xiàn)兩個月。

“車機(jī)端的服務(wù)加載都來自云端，我們叫Web APP。”施雪松說，“例如ETCP智慧停車和中石油的加油，我們幫他們開發(fā)了一個小的管理軟件，它可以進(jìn)行管理，這些我們都在以一個工具的方式，輸出給運(yùn)營商?！?/p>

但是施雪松希望，未來斑馬平臺上呈現(xiàn)的各種互動，實(shí)際上是各種運(yùn)營商進(jìn)駐了斑馬的平臺，真正的開發(fā)工作他們自己去做。但這顯然需要用戶基礎(chǔ)提供平臺吸引力。

“手機(jī)可能需要千萬級的用戶量才能撬動市場，但是以車上面這些功能的實(shí)用性，以及用戶實(shí)際的消費(fèi)能力，我覺得有100萬的基數(shù)就足夠去推動了?！笔┭┧深A(yù)計，今年年底斑馬系統(tǒng)的裝機(jī)量能夠突破50萬，明年年底能夠?qū)崿F(xiàn)100萬的量級。

據(jù)了解，上汽在各條產(chǎn)品線上都對互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)行了強(qiáng)力支持，包括成都車展期間，名爵3以不到6萬元上市，也帶著為互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)放量的意味。

當(dāng)然，憑上汽一己之力或許還不夠，對其他力量的引入斑馬已經(jīng)在行動。

聯(lián)合與開放

商業(yè)史上，巨頭聯(lián)姻每每都會成為砸在產(chǎn)業(yè)制衡棋盤上的重錘，而在合作內(nèi)部的推動上自然也會經(jīng)歷不少波折。一方是國企背景的汽車界龍頭，一方是IT行業(yè)的體量之最，話語權(quán)和基因沖突曾讓早期的斑馬公司進(jìn)展緩慢。

直到施雪松上任CEO.2015年初，施雪松以顧問身份進(jìn)入斑馬，他擁有近20年汽車多媒體從業(yè)經(jīng)驗，而且即不是來自上汽，也非阿里，無疑是調(diào)停內(nèi)部紛爭的最佳人選。施雪松回憶，“當(dāng)時最大的問題是兩種不同的基因沖突，一部分來自于阿里和互聯(lián)網(wǎng)公司，他們強(qiáng)調(diào)的是快速的用戶體驗，一定要非?？?。另外一部分來自上汽，就是傳統(tǒng)的汽車人，他們首先強(qiáng)調(diào)的是安全和可靠，而安全和可靠在實(shí)際落地的過程中是通過流程控制來實(shí)現(xiàn)的?！币虼?，斑馬內(nèi)部就出現(xiàn)了兩種截然不同的開發(fā)節(jié)奏，傳統(tǒng)車廠的周期都是以“年”記，而阿里的迭代周期是“一天”或“周”來記，這兩者之間的融合成為巨大的挑戰(zhàn)。

“2015、16年的時候，吵架是很尋常的事情。先讓他們吵架，把各自的觀點(diǎn)充分的展現(xiàn)出來?！笔┭┧烧f，“這樣我們就把各自的需求和能力都展現(xiàn)出來，然后我們找出一個方案，怎么去實(shí)現(xiàn)你的需求，怎么去滿足你的時間表，怎么又能確保是安全可靠的?！?/p>

通過這樣的磨合，今天的斑馬在開發(fā)流程上，已經(jīng)對汽車行業(yè)傳統(tǒng)的時間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了突破。

“按照上汽原來的時間節(jié)點(diǎn)，起碼SOP前六個月，這個軟件是不能動的。今天不一樣，SOP之前，我們兩個月還會再升級一次版本?！笔┭┧烧f，“在阿里的軟件支持系統(tǒng)里，我們也增加了很多對實(shí)車的測試，這在過去也是沒有的。所以兩方面都在加強(qiáng)?！?/p>

通過對上汽和阿里的資源進(jìn)行整合，斑馬顯然已經(jīng)打磨出了自身的發(fā)展框架，并且開始通過開放產(chǎn)業(yè)基金的方式，引入更多的合作伙伴。

“未來所有的汽車廠商都是平等的。”施雪松說，“之前只有上汽一個客戶發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，是因為我們要合作把整個系統(tǒng)建起來。今天已經(jīng)有非上汽的、其他車廠的合作項目在開發(fā)當(dāng)中，而且已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。”

同時，斑馬也在推動服務(wù)體系的標(biāo)準(zhǔn)化，以吸引更多的Tier 1和汽車廠商同時加入?！昂芏嘬噺S或許不清楚阿里、斑馬和上汽之間的關(guān)系，但是與我們接觸之后，都會解答得很很清晰?！?/p>

上汽CIO張新權(quán)曾多次向鈦媒體表示，斑馬的開放是雙方合作之初就已經(jīng)定下的基調(diào)，目的是讓整合行業(yè)都能參與進(jìn)來，把互聯(lián)網(wǎng)汽車做大。

“這件事情僅靠一個車廠是做不起來的，一定是大家一起來做這件事情。在這一點(diǎn)上，上汽的整個數(shù)字化戰(zhàn)略走在所有車廠的前面?！笔┭┧珊畹匦α诵?，說，“上汽最高層對這件事情的認(rèn)知，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。”

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