蘋果用一臺(tái) iPhone X 帶足了節(jié)奏，全面屏的出現(xiàn)讓 iPhone 愛好者們又忍不住要賣身剁手，但是在這背后，全面屏供應(yīng)商三星可能已經(jīng)笑暈在廁所。然而跳出消費(fèi)電子這個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)在蘋果帶節(jié)奏之外，三星最近在汽車領(lǐng)域的一些舉動(dòng)，也有些「帶節(jié)奏」的感覺。

這家汽車行業(yè)里的「供應(yīng)商」，看起來正拼盡全力，希望能夠在汽車出行領(lǐng)域攫取更大的話語權(quán)和市場(chǎng)份額。

法蘭克福車展，幾大德系品牌紛紛用言辭和展車表達(dá)了自己全面電動(dòng)化的決心，再加上之前一段時(shí)間歐洲幾大國家紛紛出臺(tái)和燃油車禁售有關(guān)的時(shí)間表，經(jīng)過這周的車展，所有人都看到了電動(dòng)化的未來以及它所蘊(yùn)藏的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇。

三星也是如此，他們?cè)谲囌股险钩隽恕改K化」的鋰電池組。

這個(gè)概念產(chǎn)品最大的特點(diǎn)在于可以自由改變電池模組的數(shù)量，因此也可以帶來不同續(xù)航里程的表現(xiàn)。按照三星的說法，當(dāng)安裝 20 組電池時(shí)，整套電池組可以提供 600-700 公里的續(xù)航里程，而如果在一輛普通轎車上安裝 10-12 個(gè)模組，可以實(shí)現(xiàn)約 300 公里續(xù)航。在這個(gè)概念產(chǎn)品上，三星可能想展示的是自己在電池成組方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘央姵刈龀呻姵亟M，也是件有學(xué)問的事。比如，如何保證電池成組的效率最大化，如何進(jìn)行 BMS 控制，等等。

除此之外，三星還想幫助整車廠更好的設(shè)計(jì)電動(dòng)車的乘坐空間。目前各個(gè)廠商的電動(dòng)車平臺(tái)基本都會(huì)選擇把電池組平鋪在底盤上，這相當(dāng)于變相壓縮了車輛乘員艙的垂直空間，而三星給出的解決方案是把電池組的高度降低。相比普通電池組，三星的設(shè)計(jì)可以降低約 20%的高度。

三星的第三個(gè)「法寶」是 21700 圓柱形電池和基于此的電池組，也就是特斯拉 Model 3 所使用的電池規(guī)格。而實(shí)際上，三星也是特斯拉 PowerPack 儲(chǔ)能產(chǎn)品的供應(yīng)商。

從以上幾個(gè)展品可以看出來，三星在動(dòng)力電池這件事上想的很「周全」，同時(shí)提供了幾種不同的電池形態(tài)和解決方案，而且有一種「處處為整車廠著想」的感覺。

這幾個(gè)解決方案并不是三星的「新品」，事實(shí)上在年初的北美車展上，他們帶來的也是這套東西，不過這次在德系廠商的大本營秀肌肉，想必會(huì)受到更多目標(biāo)客戶的關(guān)注。

而之所以重點(diǎn)發(fā)力在電池領(lǐng)域，理由也顯而易見，畢竟未來電動(dòng)車行業(yè)的重要「命脈」之一，就是電池。一切的商業(yè)模式、規(guī)模效益，很大程度上都是由電池的發(fā)展?fàn)顩r所決定的。電池的成本呈什么樣的趨勢(shì)遞減，電池的能量密度如何進(jìn)化，這些看似和整車產(chǎn)品無關(guān)的變化，其實(shí)都會(huì)影響汽車廠商在設(shè)計(jì)、定義產(chǎn)品時(shí)的決策，例如，我的車到底要搭載多大容量的電池組，獲得多少續(xù)航？如何在電池組容量和成本之間取得平衡？甚至它還可能會(huì)決定某些產(chǎn)品推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

看起來電池廠商的話語權(quán)十足，但三星的對(duì)手也不少。LG 化學(xué)、松下、國內(nèi)的寧德時(shí)代，別忘了整車廠，比如自建 Gigafactory 電池工廠的特斯拉，同時(shí)也開始有一部分整車廠表達(dá)了在電池研發(fā)和生產(chǎn)制造方面的決心……

顯然，只把寶押在動(dòng)力電池上是不行的。作為一個(gè)相對(duì)綜合的汽車供應(yīng)商，三星也在尋找其他突破口，比如自動(dòng)駕駛。

他們今天宣布成立一個(gè)專門研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)務(wù)部門。

這個(gè)新部門會(huì)隸屬于去年被三星以 80 億美元收購的哈曼旗下，他們的目標(biāo)是打造一個(gè)頂級(jí)的技術(shù)平臺(tái)，以供整車廠把它整合到自己的車子里。

整合到哈曼旗下的目的很明確：哈曼自身在車載娛樂系統(tǒng)方面有很強(qiáng)的積淀，把自動(dòng)駕駛和它進(jìn)行融合，相當(dāng)于可以為車廠提供打包的解決方案，同時(shí)，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，車內(nèi)信息娛樂方面也會(huì)有所變革。所以這二者其實(shí)是相輔相成的。

而在前不久，三星已經(jīng)取得了美國加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，躋身眾多科技公司和整車廠玩家行列里。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三星并非現(xiàn)在才開始起步。早在 2016 年，他們就投資了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy，著名的激光雷達(dá)公司 Quanergy 也曾經(jīng)被三星投資過。

說到投資，三星這次同時(shí)設(shè)立了一個(gè)三億美元的「汽車創(chuàng)新基金」（Samsung Automotive Innovation Fund），這個(gè)基金的首筆 9000 萬美元投資，給了一家名為 TTTech 的公司。這家位于奧地利的公司，業(yè)務(wù)是「為客戶提供可靠的控制單元平臺(tái)以及軟件解決方案」。奧迪、英飛凌也投資過這家公司，而奧迪和 TTTech 合作，正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)工作。

三星的自動(dòng)駕駛研發(fā)，應(yīng)該還是集中在軟件層面，總體路線在很多人看來有點(diǎn)類似 Waymo，因此，和整車廠達(dá)成合作，也是三星自動(dòng)駕駛發(fā)展的應(yīng)有路線。

總體來看，其實(shí)三星也在構(gòu)筑著自己的「汽車生態(tài)」，從硬件到軟件，從底層（電池）到應(yīng)用層，陣線拉的也不短。只是不知道， Tim Cook 和他的蘋果對(duì)此作何感想~

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