原標題：自動駕駛尚在摩拳擦掌，無人駕駛卻已蠢蠢欲動？

谷歌的Waymo，GM的Cruisi，百度的apollo……無人駕駛技術已不滿足只停留在概念，而真正將在近幾年內(nèi)走入人們的日常生活。國內(nèi)相關行業(yè)在人工智能的大勢所趨之下，都卯足了勁搶占無人駕駛領域市場先機，戰(zhàn)爭尚未開啟，底下卻已然暗潮涌動。

圖注：搭載Waymo系統(tǒng)的 克萊斯勒Pacifica混動車型在舊金山灣區(qū)進行測試。

百度李彥宏曾坦言，因沒有提前布局，致使百度錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而今斷不可再錯過人工智能的大趨勢。這使得李彥宏早早為進入這個新時代做好準備，2013年進入汽車智能領域，現(xiàn)已與奇瑞、一汽、長安等多家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。騰訊收購了特斯拉5%的股份，成為了其第五大股東。而阿里巴巴投資WAYRAY,也足以顯示其準備深入無人駕駛領域的意圖。

圖注：WAYRAY業(yè)務囊括無屏 HUD

這不禁讓人聯(lián)想起，數(shù)年前阿里巴巴、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出形形色色的電視終端，搶占客廳的爭奪戰(zhàn)。而今，BAT科技巨頭對無人駕駛領域的涉足和關注，實質(zhì)上也基于同性質(zhì)。誰搶占了無人駕駛領域的先機，誰就能成為“乘客經(jīng)濟”的最大贏家。隨著無人駕駛的發(fā)展，消費者將必然從購買汽車的單一模式中脫離出來，轉(zhuǎn)向從各類服務提供上中尋求消費。誰主導了這個載體，自然也就掌握了最大的資源。

圖注：智能互聯(lián)已成為汽車的一部分

同時，無人駕駛也將給物流帶來新變革。對于目前互聯(lián)網(wǎng)電商來說，物流是直接影響用戶體驗的環(huán)節(jié)。京東就是憑借自有物流體系而收獲廣大用戶青睞的經(jīng)典案例。而第三方物流，在服務體驗上著實一般。快遞的投訴率在消費者投訴榜上高居不下。送達時效、服務態(tài)度是投訴主要原因。尤其在節(jié)假日和雙十一等購物高峰期，人力成本高，人力供應難以滿足需求，都是限制電商的重要因素。無人駕駛則將在解決這些問題上發(fā)揮巨大作用。對很多剁手族來說，媽媽再也不用擔心我過年收不了快遞而餓死啦！而這，對于電商平臺而言，無疑是不遠的將來必然爭奪的焦點。

圖注：Waymo自動駕駛車

而基于無人駕駛的汽車共享，更將帶來一次道路革命。汽車共享能夠?qū)崿F(xiàn)不需要的時候不用擔心任何問題，需要時卻能任意地使用。無人駕駛汽車能將這個模式發(fā)揮到極致。兩者的結(jié)合使資源能最大程度被利用，也真正使減少了道路上的車輛。這同時意味著汽車生產(chǎn)商未來面對的客戶，成為了汽車共享平臺，而非個人。于是，就出現(xiàn)了“汽車廠家＋出行平臺+自動駕駛系統(tǒng)”的生態(tài)拼圖。因為無論是汽車廠家，還是共享平臺，都不介意單獨享受這塊福利。甚至，假如無法獨霸市場，很有可能反過來被吞并。于是就出現(xiàn)了通用投資Lyft，收購Cruise；寶馬自建汽車共享平臺；Uber收購Otto，并與沃爾沃合作等等戰(zhàn)略。國內(nèi)單車平臺滴滴，布局不算早，但不久前，也宣布已獲得40億美元融資，要加快智能駕駛的建設。

圖注：阿波龍

目前，百度宣稱與金龍合作，將于2018年量產(chǎn)L4級無人駕駛汽車,GM則表示已向美國交通局提出申請核準19年cruise上路，雖未提出具體數(shù)量，但量產(chǎn)之意也很明顯。事實上，也只有真正量產(chǎn)，流入現(xiàn)實，覆蓋用戶群，才能算真正打響了戰(zhàn)爭第一槍吧。至于誰會在這場戰(zhàn)爭中成為贏家，且讓我們拭目以待。不過圖說汽車預測，在2020年之前將不會有上路的真正意義的無人駕駛汽車，目前還是出在吸引融資、搞噱頭、占先鋒的階段。

上一篇：Hackrod利用眾籌研發(fā)汽車設計軟件 旨在提供3D打印定制版車輛 下一篇：Joby Aviation融資獲1億美元 為生產(chǎn)電動版空中出租車做準備