原標(biāo)題：奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車，角逐共享出行市場(chǎng)

無(wú)人駕駛或?qū)⒃诔鲎廛囶I(lǐng)域率先規(guī)模應(yīng)用。

戴姆勒和博世擬在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)測(cè)試自己的無(wú)人駕駛出租車，這意味著戴姆勒很快會(huì)生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車了。

博世首席執(zhí)行官沃克馬·丹納日前向外界表示，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，兩家公司共同打造的測(cè)試車輛（無(wú)人駕駛出租車）將會(huì)出現(xiàn)在“街頭”。

梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世集團(tuán)，從去年開(kāi)始聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，以加快生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車，力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)。

無(wú)人駕駛嘗試落地共享出行

“由于個(gè)人購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車過(guò)于昂貴，出租車將是自動(dòng)駕駛汽車上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域?！?戴姆勒集團(tuán)兼奔馳汽車研發(fā)部主管歐拉·凱勒紐斯表示。

去年6月，英特爾發(fā)布了一份市場(chǎng)調(diào)查的研究結(jié)果顯示，“駕車”變?yōu)椤俺塑嚒睂⒋呱碌某丝徒?jīng)濟(jì)，這個(gè)基于自動(dòng)駕駛汽車的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，將使汽車共享服務(wù)、物流運(yùn)輸和車內(nèi)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模，從2035年的8000億美元增至2050年的70000億美元。

“

越來(lái)越多的科技術(shù)公司與汽車制造商將目光投向廣闊的共享出行用戶群體，他們?cè)噲D在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模式上尋求更多的落腳點(diǎn)。

”

據(jù)外電報(bào)道，1月4日，現(xiàn)代汽車表示要致力于研發(fā)無(wú)人駕駛出租車，與其他的汽車制造商以及科技公司競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。其實(shí)，現(xiàn)代汽車在無(wú)人駕駛出租車研發(fā)中起步較晚，目前處在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)汽車和軟件系統(tǒng)，以此與汽車制造商日產(chǎn)汽車、通用汽車以及谷歌母公司Alphabet旗下的技術(shù)公司W(wǎng)aymo相競(jìng)爭(zhēng)。去年11月， Waymo表示，其將在美國(guó)鳳凰城試營(yíng)運(yùn)全球首次的真正無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。不久的未來(lái)，鳳凰城居民將可透過(guò)手機(jī)免費(fèi)召喚Google 無(wú)人出租車，前往試營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的各個(gè)地點(diǎn)。

2017年年初，特斯拉與迪拜出租車公司簽訂協(xié)議，為其提供200輛Model S及Model X自動(dòng)駕駛車輛。9月20日，50輛搭載無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉Model S和Model X加入到了迪拜出租車的行列中，主要服務(wù)范圍在迪拜機(jī)場(chǎng)。以上車型不配備司機(jī)，由車輛全自動(dòng)完成，其自動(dòng)駕駛等級(jí)或在L4或以上。據(jù)悉，該無(wú)人出租車的車窗將搭載觸摸屏技術(shù)，乘客通過(guò)觸摸車窗屏下達(dá)指令作為最主要的交互操作方式。比如，上車后，通過(guò)車窗屏顯示的地圖后點(diǎn)擊確定目的地，車輛就會(huì)自動(dòng)送達(dá)。

美國(guó)、新加坡在無(wú)人駕駛出租車方面走得比較靠。Uber以及新加坡一家新創(chuàng)nuTonomy公司，都曾各自在美國(guó)匹茲堡以及新加坡當(dāng)?shù)卦嚑I(yíng)運(yùn)無(wú)人出租車。

或改變公共交通格局

瑞士聯(lián)合銀行的一份最新研究結(jié)果表明，無(wú)人駕駛出租車將徹底改變公共交通系統(tǒng)的格局。

上述研究結(jié)果顯示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終會(huì)接受無(wú)人駕駛出租車，這種汽車將提供更廣泛的出行服務(wù)，將使乘客支付的費(fèi)用比現(xiàn)在減少80%。在這種新模式下，未來(lái)?yè)碛兴郊臆嚨某杀編缀跏鞘褂脽o(wú)人駕駛出租車的兩倍。

顯然，無(wú)人駕駛帶來(lái)的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)成為巨頭角逐的關(guān)鍵“戰(zhàn)場(chǎng)”。盡管無(wú)人駕駛汽車還有來(lái)自政策、技術(shù)、道德法律等諸多不確定因素，目前還尚不清楚無(wú)人駕駛出租車會(huì)在何時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，甚至全面普及，但從共享出行服務(wù)中突圍不失為無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的一條路徑。

文：李開(kāi)君 編輯：黃霞

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