原標(biāo)題：李書(shū)福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：到處忽悠，意在圈錢(qián)

“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”、“通用、福特遲早要關(guān)門(mén)”、“造自己的車(chē)，讓別人去說(shuō)吧”、“請(qǐng)國(guó)家給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”……吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的“敢說(shuō)”，在業(yè)內(nèi)是出了名的。

4月26日，李書(shū)福在2018中國(guó)汽車(chē)論壇上談到了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，他表示，“我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但是不能濫用?，F(xiàn)在有人用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，這很危險(xiǎn)。老百姓賺點(diǎn)錢(qián)不容易，很心疼?！?/span>

當(dāng)然，李書(shū)福怒懟互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這也不是第一次了。2016年3月，在“思辯互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)——第三屆國(guó)際汽車(chē)安全高峰論壇”上，李書(shū)福痛斥，有些（互聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)不懂汽車(chē)也在“造車(chē)”，真正的目的不在于車(chē)，而是在意錢(qián)——在資本市場(chǎng)上“圈錢(qián)”。

從已經(jīng)開(kāi)幕的第十五屆北京國(guó)際車(chē)展上，不少互聯(lián)網(wǎng)新能源初創(chuàng)車(chē)企，如蔚來(lái)、奇點(diǎn)、威馬、拜騰、前途、云度、愛(ài)馳等首次登陸北京車(chē)展。高科技、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。那么這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)真的像李書(shū)福說(shuō)的那樣：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)只是圈錢(qián)的資本游戲？

首先大家要清楚互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是怎樣的一個(gè)概念，目前來(lái)看分為智能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)。

講到這里大家應(yīng)該第一時(shí)間就會(huì)想到特斯拉，特斯拉的出現(xiàn)，確實(shí)影響了很多車(chē)企的造車(chē)思維和方向。但對(duì)于我來(lái)講，特斯拉頂多就是一個(gè)大“玩具”，能帶給觀望的消費(fèi)者以新鮮感，缺乏取代傳統(tǒng)汽車(chē)的真正優(yōu)勢(shì)。

買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，一般家里不止一輛車(chē)，但是要作為第二輛代步車(chē)的話(huà)，面臨著多種弊端：充電麻煩、不適合長(zhǎng)途旅行，也不能大強(qiáng)度翻山越野，空間也不是特別的大。相反，同樣價(jià)格完完全可以買(mǎi)一款硬派越野車(chē)、豪華高檔舒適的SUV或者高性能轎跑車(chē)等，選擇性便大大增加。

還有它的無(wú)人駕駛功能，其實(shí)就是營(yíng)銷(xiāo)手段，這個(gè)功能還是只是起步階段，并不實(shí)用，也不安全，無(wú)人駕駛致死的事故都已經(jīng)有很多案例了，就與目前國(guó)內(nèi)的路況的話(huà)，這個(gè)功能形同虛設(shè)。

另外，在霧霾的侵襲下，不少車(chē)企愿意以環(huán)保之名為新能源汽車(chē)站臺(tái)，可到消費(fèi)者掏錢(qián)做決策時(shí)，若不是為了牌照和補(bǔ)貼，恐怕沒(méi)有人為新能源的概念多付一分錢(qián)。

數(shù)據(jù)顯示，目前加入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)300多家，近幾年的時(shí)間里，近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)后，筆者覺(jué)得至少百分之80都要被淘汰。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人車(chē)交互、智能化、無(wú)人駕駛等只不過(guò)是一種噱頭，這些所被吹噓的功能不只是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)獨(dú)有的，這實(shí)際上是汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的整體趨勢(shì)，在傳統(tǒng)汽車(chē)品牌車(chē)型的更新?lián)Q代中也可以看到這些功能的逐步完善?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)”只是“創(chuàng)業(yè)造車(chē)”的另一種叫法而已。

不管是樂(lè)視、蔚來(lái)，還是騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或直接，或間接介入汽車(chē)領(lǐng)域，成為新勢(shì)力造車(chē)的“急先鋒”。事實(shí)上，造車(chē)不是件容易的事。“造車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍，需要非常多的錢(qián)，一年融50個(gè)億根本活不下去?！焙涡※i說(shuō)。

不可忽視的是，造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)品落地進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)前的焦慮開(kāi)始出現(xiàn)，除了資質(zhì)的門(mén)檻阻撓，更多的是跟李斌一樣的擔(dān)心——“想要的產(chǎn)品出不來(lái)”。

作為面臨年輕人的個(gè)性化智能產(chǎn)品，大部分新造車(chē)企業(yè)的車(chē)型都宣稱(chēng)走定制化路線(xiàn)。然而，特斯拉的前車(chē)之鑒橫亙?cè)谘矍埃?/span>馬斯克還在MODEL 3的工廠(chǎng)里睡著、在外行造車(chē)的“坑”里向造車(chē)新勢(shì)力招手。如何避免重蹈馬斯克的覆轍，是所有新造車(chē)企業(yè)都在認(rèn)真思考的問(wèn)題。

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