原標(biāo)題：新能源汽車亂象之下 日產(chǎn)軒逸·純電憑什么實(shí)現(xiàn)破局？

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，目前沒有什么比新能源汽車的話題更吸引眼球了。從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)到國(guó)家政策傾斜，從全球各大品牌爭(zhēng)相布局到新興品牌的推波助瀾，毫無疑問，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)出百花齊放的可喜場(chǎng)面。

在剛剛結(jié)束的2018年北京國(guó)際車展上，特斯拉、騰勢(shì)、長(zhǎng)江、前途等眾多電動(dòng)車品牌紛紛亮相北京車展，參展規(guī)模之大、車型之多，超過以往。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企來說，此次造車新勢(shì)力在北京車展上的集體亮相，除了展示各自的品牌實(shí)力外，也預(yù)示著這股新能源產(chǎn)業(yè)的全新力量完成了初期蓄勢(shì)與蛻變。

如同是參加高考的學(xué)子，它們?cè)噲D以一種全新姿態(tài)打消此前給人留下的“PPT造車”的空泛印象。相比之前的形單影只，如今的造車新勢(shì)力羽翼豐滿，看似靠譜了不少。但盡管如此，行業(yè)內(nèi)仍充斥著連續(xù)不斷的質(zhì)疑聲。

造新能源汽車，誰(shuí)更靠譜？

“盡管造車新勢(shì)力在此次車展上排場(chǎng)較大，但他們極為相似的運(yùn)營(yíng)模式，看起來還是不堪一擊”。一位行業(yè)資深人士為這些品牌歸結(jié)了三點(diǎn)套路：一是敢想，在什么都沒落實(shí)的情況下就敢夸海口，樹立一些實(shí)體車企也不敢規(guī)劃的遠(yuǎn)大目標(biāo)；二是會(huì)做，花重金聘請(qǐng)國(guó)際一流設(shè)計(jì)師，為車設(shè)計(jì)新穎時(shí)尚的外觀。

但在續(xù)航里程、充電時(shí)間等具體的核心技術(shù)上還得低頭向傳統(tǒng)車企看齊；三是浮躁，盡管有些新興電動(dòng)車品牌也在進(jìn)行建廠規(guī)劃，但目前還都停留在紙上談兵階段。核心技術(shù)靠購(gòu)買，產(chǎn)品生產(chǎn)靠代加工，技術(shù)研發(fā)基本沒有——誰(shuí)敢拍著胸脯說這樣的車企能走多遠(yuǎn)？

針對(duì)造車新勢(shì)力現(xiàn)象，目前行業(yè)自然出現(xiàn)兩種不同聲音。一方面認(rèn)為造車新勢(shì)力顛覆了汽車制造傳統(tǒng)模式，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)造車的全新理念。而另一方面就是認(rèn)為，這些新興品牌缺乏根基，經(jīng)不起推敲。

不久前，在CCTV財(cái)經(jīng)頻道主辦的一個(gè)中國(guó)汽車論壇上，素有“汽車瘋子”之稱的李書福也公開表示不看好造車新勢(shì)力?！坝没ヂ?lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)”。李書福認(rèn)為這些新勢(shì)力今天欣欣向榮，終將血本無歸。

面對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)的巨大蛋糕，哪些品牌才能擁有足夠強(qiáng)大的底氣分享市場(chǎng)紅利？在實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車普及的路上，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企誰(shuí)更能推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這確實(shí)是一個(gè)令人深思的問題。

核心技術(shù)才是產(chǎn)品命門

對(duì)于某些造車新勢(shì)力品牌推出的動(dòng)輒四五十萬，甚至上百萬的純電動(dòng)汽車而言，高額的預(yù)售價(jià)格顯然嚴(yán)重脫離了當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)化”，自然遙遙無期。

此外，正如一些行業(yè)人士所言：在造車新勢(shì)力亮相的產(chǎn)品上，無非就是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享這些時(shí)髦的概念。所謂的”新“就是在比誰(shuí)家顯示屏更大，車內(nèi)座位誰(shuí)家更多。而在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上，譬如電機(jī)、電控、輕量化、新材料等技術(shù)及應(yīng)用方面，造車新勢(shì)力不過是”拿來主義“，幾乎都采用傳統(tǒng)車企的成熟技術(shù)，自己毫無新意與創(chuàng)新可言。

汽車制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，盡管純電動(dòng)汽車除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，但還是需要傳動(dòng)、制動(dòng)、懸掛、底盤。而對(duì)于一沒有整車開發(fā)能力，二沒有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系，三沒有生產(chǎn)廠房，四沒有服務(wù)銷售網(wǎng)絡(luò)的造車新勢(shì)力來說，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)及后續(xù)研發(fā)都是一個(gè)未知數(shù)，更別提目前與傳統(tǒng)車企在汽車智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域的差距了。所以，盡管造車新勢(shì)力把樣車鼓弄出來了，但當(dāng)下還是不被業(yè)內(nèi)看好。

其實(shí)，從另一角度看，此次北京國(guó)際車展可視為傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的一次較量。與這些新興品牌缺乏系統(tǒng)性的單一產(chǎn)品相比，傳統(tǒng)車企所展示出來的全新科技、產(chǎn)品矩陣及汽車?yán)砟?，更讓人深深觸動(dòng)。

比如一貫以科技見長(zhǎng)的日產(chǎn)汽車，此次攜首款專為中國(guó)消費(fèi)者量身定制、面向中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)車型及其他兩款電動(dòng)汽車亮相，進(jìn)一步演繹“日產(chǎn)智行科技”的愿景，詮釋駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力以及與社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)的全新融合——在汽車高新技術(shù)領(lǐng)域中，誰(shuí)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的改變，顯然已見分曉。

在東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)，作為中國(guó)市場(chǎng)首款主流合資品牌的量產(chǎn)電動(dòng)車型，軒逸·純電無疑成為這一次車展的焦點(diǎn)。該車結(jié)合了軒逸的旗艦家轎品質(zhì)和日產(chǎn)成熟的電動(dòng)系統(tǒng)，與全球暢銷的電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)同平臺(tái)研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到338km。

“未來五年，日產(chǎn)汽車將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)品牌，日產(chǎn)汽車將成為中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，”正如現(xiàn)任日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官和執(zhí)行副總裁何塞·穆諾茲所言，日產(chǎn)汽車將加速向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加安全、更加穩(wěn)定的電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)。

依靠日產(chǎn)全球成熟的產(chǎn)品技術(shù)以及深厚的企業(yè)實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域自然擁有“水到渠成”的優(yōu)勢(shì)，也更有可能引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入全新的電動(dòng)汽車時(shí)代。

軒逸·純電的實(shí)力在哪里？

在剛過去的2018年紐約國(guó)際車展上，全新日產(chǎn)聆風(fēng)榮獲了“2018世界年度環(huán)保車”大獎(jiǎng)，并將成為日產(chǎn)汽車未來面向中國(guó)市場(chǎng)投放的20款電動(dòng)化車型之一。

全新的純電動(dòng)日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)智行科技的旗艦車型，也是全球最暢銷的純電動(dòng)車型，自2010年上市以來，全球累計(jì)銷量已超過32萬輛。而與聆風(fēng)在同平臺(tái)上進(jìn)行研發(fā)的軒逸·純電外觀上雖然是軒逸燃油版車型的模樣，但實(shí)際上卻擁有新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的內(nèi)核。在某種程度上，可以說軒逸·純電與聆風(fēng)是同胞兄弟，代表著主流合資品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域的真正實(shí)力。

在外觀方面，作為在中國(guó)市場(chǎng)家喻戶曉的經(jīng)典車型，軒逸產(chǎn)銷量一度占據(jù)合資品牌緊湊型車的前幾名，擁有強(qiáng)大的用戶群體與知名度。此次，軒逸·純電的推出就是經(jīng)典車型與聆風(fēng)內(nèi)核的全新組合。這款結(jié)合了日產(chǎn)軒逸的旗艦家轎品質(zhì)和日產(chǎn)汽車成熟的全電動(dòng)系統(tǒng)的完美之作，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，勢(shì)必也能在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造出更大勢(shì)能。

在動(dòng)力方面，軒逸·純電搭載一款型號(hào)為TZ200XS5UR的電動(dòng)機(jī)，最大功率為109馬力。雖然比聆風(fēng)電動(dòng)機(jī)150馬力的最大功率要低一些，但對(duì)于中國(guó)家庭已經(jīng)足夠了。據(jù)了解，軒逸·純電基于日產(chǎn)的E-Platform全球電動(dòng)車平臺(tái)打造，該平臺(tái)在三電和安全、科技配置方面已非常成熟。

軒逸·純電的動(dòng)力源自聆風(fēng)架構(gòu)，采用三元鋰電池組作為動(dòng)力電池，電機(jī)布置在前軸。結(jié)合高效的動(dòng)力總成以及再生協(xié)調(diào)回收系統(tǒng)，軒逸·純電的綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到338km，并創(chuàng)下同級(jí)領(lǐng)先的百公里綜合工況電耗13.8kWh。

純電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，其核心技術(shù)除了體現(xiàn)在續(xù)航里程上，在電池管理技術(shù)上也至關(guān)重要。日產(chǎn)的專業(yè)高效三電技術(shù)，尤其是電池管理技術(shù)在軒逸·純電車上得到充分體現(xiàn)。配備LBC電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，防止電池過充、過放，大大提高了電池的使用壽命。

在智能化配置方面，軒逸·純電將配備電動(dòng)車獨(dú)有的VSP行人提示系統(tǒng)，同時(shí)，NISSANCONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)也將引入軒逸·純電，支持智能語(yǔ)音控制、車載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、查詢?nèi)W(wǎng)充電樁等基本需求。

在安全方面，軒逸·純電身上也裝備了眾多聆風(fēng)上才有的日產(chǎn)最新智能輔助駕駛系統(tǒng)，例如車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車輔助、后方交通警示和變道側(cè)碰撞智能修正安全系統(tǒng)，所以軒逸·純電的安全性也是同級(jí)別領(lǐng)先的。

風(fēng)口過后，用產(chǎn)品說話

盡管一種全新理念與思維會(huì)給人們帶一定程度觸動(dòng)與啟迪。但對(duì)于汽車工業(yè)來說，這一浩大的系統(tǒng)工程更是實(shí)力與時(shí)間的綜合積淀，跟風(fēng)與冒進(jìn)解決不了實(shí)際問題。

“只有退潮時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳“。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)無須質(zhì)疑，但正所謂大浪淘沙，在拼“真金白銀”和整體實(shí)力的汽車市場(chǎng)，不是哪個(gè)品牌都能輕易活到最后。在這一點(diǎn)上，吉利李書福最有發(fā)言權(quán)，所以他提到的造車新勢(shì)力終將血本無歸，絕不是危言聳聽。

可以肯定的是，未來新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷暫時(shí)的混戰(zhàn)后，最終選擇權(quán)還是由消費(fèi)者決定，也就是靠產(chǎn)品說話。在汽車工藝體系完善程度方面，有著幾十年積淀的傳統(tǒng)燃油車企與缺乏根基的造車新勢(shì)力品牌相比，顯然更具雄厚的底氣與實(shí)力。而在新能源汽車高端技術(shù)領(lǐng)域，擁有全球化技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，同樣能以技術(shù)而取勝。

此次，軒逸·純電的推出，只是日產(chǎn)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一次試水。未來更多擁有領(lǐng)先科技的合資車型搶灘國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，那才是一場(chǎng)“你死我活的廝殺”真正開始之時(shí)，而能活下來的車企也就是用產(chǎn)品說話。

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