原標題：王春風：無人駕駛落地 5G時代到來才可能是開端

編者按：2018年5月10日，由搜狐汽車、搜狐科技、搜狐財經、搜狐焦點、搜狐體育、搜狐時尚聯(lián)合主辦的致敬改革開放40年——2018首屆中國品牌發(fā)展論壇在京舉辦。倏忽十幾載時光，中國品牌不斷登頂世界舞臺。2017年5月10日，中國品牌日正式成立。這既是對時代的回應，也是對未來的召喚。百舸爭流，萬物生長。2018首屆中國品牌發(fā)展論壇邀您赴一場跨界盛會，共探中國品牌的未來。搜狐汽車第一時間為您帶來現(xiàn)場報道。以下“新出行的無限挑戰(zhàn)” 互動研討環(huán)節(jié)，北汽新能源營銷公司副總經理、輕享出行總經理王春風的主要觀點。

北汽新能源營銷公司副總經理、輕享出行總經理 王春風

常巖：在如何看待這些比如分時租賃，共享出行這些商務模式的問題可以切成兩部分，一部分是車，一部分是服務。北汽新能源可能車這部分已經做好了準備，那么你們在共享出行這個服務上有什么新的想法？

王春風：我的觀點先從趨勢上看，實際上現(xiàn)在共享出行在未來的交通模式里面或者結構里面一定占據(jù)一個非常大的比重，未來的個人出行，公共交通出行還是共享出行趨勢已經無法改變，這是第一個，這樣的話未來的出行結構將有很大變化。

第二個，客戶結構也將發(fā)生巨大的變化?，F(xiàn)在C端個人客戶為主的購買主體未來將出現(xiàn)以B端為主的運營商的客戶結構。

第三個，圍繞所有出行的場景，關于產品的需求結構已經發(fā)生變化。這些變化實際上必然會引起主機廠定位的變化，或者主機廠應對的變化。

在這方面實際上從我們的角度，北汽新能源更多的還是從客戶的出行場景和他的生活場景的一致性作為載體。我們從為客戶提供原先的一個產品，到現(xiàn)在提供一個“產品+X”的整體的生態(tài)，這是我們的理解。

常巖：我們知道，您負責的北汽新能源共享服務已經運行一段時間了，您覺得主機廠做這個業(yè)務有什么天然的優(yōu)勢嗎？

王春風：從現(xiàn)有的共享汽車或者再聚焦一點，分時租賃這個行業(yè)來說，我們這個行業(yè)有四大類在做：第一類是關于以主機廠為背景的；第二類是以互聯(lián)網的初創(chuàng)公司；第三類是很多傳統(tǒng)的租賃公司轉型升級來的；第四類在最近這幾個月時間內，很多互聯(lián)網巨頭開始陸陸續(xù)續(xù)進來了，這四類企業(yè)各有各的優(yōu)勢。

判斷整個共享出行所具備的標準，第一是需要強大的線上平臺能力；第二是強大的線下運營能力；第三是源源不斷的資金能力；第四是當?shù)貒@車也好、樁也好的資源整合能力。

回到主機廠，主機廠在這四個方面，車是天然的一塊，二是關于資源整合能力，三是關于線下的運營。實際上經過這么多年的積累各個模塊基本上比較成熟，唯一有可能和這些互聯(lián)網公司相比有缺陷的就是圍繞客戶的需求，如何整合到一個比較牛的線上平臺。所以這四個方面也是代表這個行業(yè)從事這個領域的一些標準。

常巖：我們這次論壇討論的比較和諧，大家都認為彼此都特別重要，但是我們更想看一下主流品牌的應對，各位嘉賓說一定程度上吹捧新勢力，對傳統(tǒng)品牌也存在一定的不公平，因為其實他們在技術積累和行業(yè)理解上有自己的優(yōu)勢所在。你們所在品牌對于新造車勢力產生之后，整車市場狀況上做了哪些跨界的運營手法或者一些新的姿態(tài)來應對這個市場變化？

王春風：我的理解從兩個方面，新勢力確確實實給整個行業(yè)，整個產業(yè)帶來了非常積極的因素。我們從實際的操作來說也做了一些準備，不管是在產品方面，是智能網聯(lián)也好，智能座艙也好，智能駕駛也好，都有很清晰的路線圖。從客戶的關注角度來說，不單純是產品，以新能源為主的充電我們也做了非常多的準備，圍繞服務、網絡、出行，實際上在這方面主機廠，北汽新能源也做了很多準備。

剛才提到一個詞，跨界融合，這個有可能是現(xiàn)在對于我們來說思考更多的一點。就是我們始終認為在現(xiàn)階段開放和共享是跨界融合的核心的關鍵詞，因為新能源的汽車產業(yè)到了今天，實際上已經有了一個新的商業(yè)邏輯，就是它有可能不再會像傳統(tǒng)的燃油車這個行業(yè)一樣在博弈。在新能源汽車這個發(fā)展階段，大家已經到了共享，共融，共同發(fā)展的階段，所以圍繞這一塊我們也說說兩方面的理解：

第一，在核心技術上是關于融合的關鍵點。今年3月份也是北汽新能源和同行主導發(fā)起了國家級新能源汽車的科創(chuàng)中心，這個3月份已經掛牌了。實際上這個科創(chuàng)中心更多的是圍繞著中國新能源汽車產業(yè)的技術升級和核心技術的突破，真正要把共商、共建、共治、共享、共用這個理念對全行業(yè)的合作伙伴進行開放。

第二，從我們自己的角度來說，我們也圍繞整個技術、研發(fā)到制造一直到資本，包括供應鏈以及在后市場這六個方面，實施開放共享這種戰(zhàn)略。我們也愿意向整個行業(yè)，整個產業(yè)來開放我們的資源。

常巖：談到全行業(yè)和開放這個環(huán)境，整個國家對于無人環(huán)境的支持和開放力度逐步提升，北京、上海逐漸開始自己的無人駕駛路試，北汽新能源也是第一批參加到北京路試環(huán)境當中去的。一方面請王總分享一下現(xiàn)在北汽在無人駕駛方面的布局，另外一方面希望您從共享出行服務的提供來大膽給我們暢想一下，在中國的環(huán)境下，什么時候能享受到L4級別沒有駕駛員的共享出行。

王春風：人工智能也好，智能駕駛也好，現(xiàn)在談得太多了，我想說三個基本觀點。所有的人工智能和智能駕駛要有大量的實踐，從中得出大數(shù)據(jù)，這是第一步；第二步，要有對時間和場景里面的輸入以及輸出的邏輯判斷，這才有算法；第三步，有了算法才能有規(guī)律，才能到智能階段。在新能源或者新能源人工駕駛階段，大量的數(shù)據(jù)還沒有積累出來，北汽新能源到今天有20多萬客戶的積累包括行駛、包括駕駛行為，到現(xiàn)在為止還在不斷努力。這條路除了技術、裝備和環(huán)境的變化之外，隨著最基本的數(shù)據(jù)積累還需要走很長時間。

第二，在未來共享出行領域，未來共享出行網約車也好，分時租賃共享汽車也好，還是出租車也好，隨著技術的進步一定會融合到一起。現(xiàn)在網約車有司機，共享汽車沒有司機，未來這兩種業(yè)態(tài)整合到一起，通過技術的進步，不管是提升效率還是降低成本已經是肯定的。如何轉化落地？確確實實我沒有時間表。這條路有可能很漫長。我只舉其中最簡單的一個點，5G時代什么時候到來才有可能是一個起端，在通信上如果都不具備的話，今天談其它有可能都無從談起。

北汽新能源在這方面做了很多探索準備，剛剛結束的北京車展上我們也發(fā)布了達爾文系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)。我們的考慮也是基于過去這么長時間的積累，在順義水上公園進行封閉場景下的無人駕駛。我們的達爾文系統(tǒng)基于所有無人駕駛這條路的探索，想表達它的三個特征：解放人、愉悅人、自學習。在這塊業(yè)務里面，真正達到不管從企業(yè)的造車來說還是用車來說，改變一個思維模式，在這方面我們還在持續(xù)短地探索。

常巖：剛剛王總提到一點對我很有啟發(fā)性，有時候關注在新出行這個行業(yè)，制約無人駕駛這樣一個技術普及的點很可能是5G，這樣看起來相關度并不太大的行業(yè)。從智能汽車到智能出行的關鍵點，涉及到的行業(yè)越來越多，涉及到的行業(yè)品類和廠商越來越多。

未來幾年的工作當中，您所在的品牌會把自己的定位打造成怎樣的品牌，你們如何看待專注與擴張之間的關系？你們的品牌專注某一領域做大做強還是盡可能覆蓋移動出行的完整產業(yè)鏈？

王春風：專注于擴張，我想換一個詞。專注這條路肯定要走，我們不叫擴張叫開放。除了做好今天應對整個市場的變化，不管是共享出行的變化還是客戶結構的變化還是未來技術趨勢的變化，這條路繼續(xù)走。第二，開放這條路還是堅定不移往下走，我們始終相信越開放越成長，特別在新能源、新的產業(yè)、新的今天，真真正正大家共同促進行業(yè)的發(fā)展，才有越來越多的統(tǒng)領者和我們進行產品突破、模式突破、新勢力突破，這也是北汽新能源往下走下去的方向。

常巖：北汽新能源將成為一個怎樣的品牌？

王春風：這個題目有點大，不管品牌如何定義，最終回歸到事情的本質就是回到客戶，客戶的出行場景和生活場景一定回到這里面去，從現(xiàn)在的出行工具變成移動空間，變成現(xiàn)在的輕出行到未來的輕生活，所有的品牌和客戶如何來做一些關聯(lián)？這里面有很多的詮釋方式。在這里我有可能理解弱一點，無法準確回答這個概念，但是這里面的載體非常重要，一定要回歸到車。今天和消費者之間有很多的溝通方式、交流方式，未來車成為重要的載體，人和車之間、車與車之間、車與萬物之間有可能會變成一個中樞。

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