上個周末帝都天氣晴好，朋友圈里飄滿了各種藍(lán)天白云。或許是沉浸在好天氣里不能自拔，很少人注意到美帝那邊 Uber 無人車翻車了。

看到這個新聞，我還是挺吃驚的。我們之前也寫過無人車路測車禍，不過都是小剮小蹭，維修還停留在鈑金+噴漆的階段，萬萬沒想到這次直接翻車了。綜合無人車路測史來看，這是人類司機(jī)首次直接撞翻一輛無人車。

下面先還原一下事故現(xiàn)場。

這次事故發(fā)生在美國亞利桑那州 Tempe，具體位置是 McClintock Drive 路和 Don Carlos Drive 路的交叉口。

有了地址后，我打開谷歌地圖看了看事發(fā)地的街景，是這樣的：

從圖中可以看出，這只是個典型的美國小鎮(zhèn)十字路口，車道線清晰，有紅綠燈，并且也不是什么繁華地帶。

當(dāng)時 Uber 的 XC 90 無人車正在直行通過路口，一輛福特銳界左轉(zhuǎn)但未避讓正在直行的 Uber 無人車。兩車發(fā)生碰撞發(fā)生后，Uber 無人車翻車，事故還牽連了一輛現(xiàn)代伊蘭特。（就是這么巧，XC90 居然直接翻車了…）

綜合各方面消息，目前可以肯定的是：Uber 無人車前排有兩個人，均為 Uber 工程師，當(dāng)時該車處于自動駕駛狀態(tài)。事故沒有造成人員嚴(yán)重受傷。根據(jù)當(dāng)?shù)鼐斓恼f法，這起事故責(zé)任在于由人駕駛的福特銳界，原因是福特在左轉(zhuǎn)時未能避讓直行的 Uber 無人車。

遭遇這起翻車事故后，Uber 叫停了在亞利桑那州、舊金山和匹茲堡的無人車路測項(xiàng)目。作為 Uber 的重要合作伙伴沃爾沃，還未發(fā)表任何聲明。

所以在這起看似嚴(yán)重的事故中，Uber 基本就是躺槍的。這條新聞出來后，有人認(rèn)為我們太需要無人駕駛汽車了，這樣就沒有撞翻無人車那種司機(jī)了。其實(shí)也不妨這樣想，假如那輛 Uber 那輛車由人類駕駛，是不是能躲開銳界的「襲擊」？當(dāng)然，歷史沒有假設(shè)…

可以肯定的是，這輛被撞翻的車?yán)厝ブ?，Uber 一定會好好分析其中的數(shù)據(jù)，從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

Uber 的「內(nèi)亂」

我們暫且不討論 Uber 的技術(shù)如何，如果你持續(xù)關(guān)注 Uber 的話就會發(fā)現(xiàn)，這家公司最近遇上了不少麻煩。

特朗普上臺之后，廣大群眾游行的游行，示威的示威，按說這種事跟科技公司扯不上什么關(guān)系?？墒蔷驮诩~約出租車司機(jī)在肯尼迪機(jī)場罷工期間，Uber 宣布關(guān)閉在肯尼迪機(jī)場的動態(tài)調(diào)價功能。一石激起千層浪，大家紛紛以為 Uber 這是在和人民群眾作對，于是發(fā)起「刪除 Uber」運(yùn)動，超過 20 萬人參加。

在公司內(nèi)部，也有不少員工質(zhì)問 Uber 創(chuàng)始人卡蘭尼克為何站在特朗普顧問團(tuán)中。兩天后，卡蘭尼克宣布退出特朗普顧問團(tuán)。

刪除 Uber 運(yùn)動剛平息下來，Uber 一位女工程師發(fā)帖揭露公司存在性別歧視，在遭到性騷擾后人力資源部門不作為，并且 Uber 的女性員工越來越少。在她的控訴中，還提到 Uber 員工之間的斗爭：「Uber 管理階層的關(guān)系就像電視劇《權(quán)力游戲》式的政治斗爭，都只想著要升官，也直接影響了底下工程師的工作內(nèi)容。」

性騷擾丑聞曝光后，在卡蘭尼克的壓力之下，當(dāng)事人 Amit Singhal 離職，他之前是負(fù)責(zé)技術(shù)的高級副總裁。

更有意思的是，Uber 創(chuàng)始人卡蘭尼克本人在一次搭 Uber 的時候，居然和司機(jī)吵了起來。巧合的是，司機(jī)剛好在車內(nèi)裝了攝像頭，事后把這段視頻上傳到了網(wǎng)上。

可能是看到 Uber 負(fù)面不斷，Uber 總裁 Jeff Jones 在一周前離職。

其實(shí) Uber 關(guān)鍵人才離職潮早已開始，已經(jīng)離職的包括 Uber 人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人 Gary Marcus、無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)成員 Charlie Miller（之前破解自由光那位黑客）、產(chǎn)品增長副總裁 Ed Baker。一周前，Uber 的地圖負(fù)責(zé)人 Brian McClendon 宣布本月底將離職。

Uber 無人車翻車確實(shí)不關(guān) Uber 的事，只不過翻車這件事又把 Uber 在「負(fù)面」的路上推了一把。

所有這一切內(nèi)部爭端，似乎源起 Uber 收購 Otto 自動駕駛公司，因?yàn)?Uber 自身的無人駕駛團(tuán)隊(duì)和 Otto 團(tuán)隊(duì)之間存在分歧，而負(fù)責(zé) Uber 整個無人駕駛汽車部門的是 Otto 創(chuàng)始人萊萬多斯基。當(dāng)然，卡蘭尼克的壓力也很大，在急著尋找新的 COO 幫他管理公司。

同病相憐的百度

一大波關(guān)鍵人才的離職，和大洋彼岸的中國似乎形成了某種「互動」。眾所周知，百度自動駕駛事業(yè)最近也頻上頭條，同樣是因?yàn)殛P(guān)鍵人才流失。

就在今天，前百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁宣布將在 4 月離職，自己創(chuàng)辦自動駕駛公司，并已獲得融資。同樣從百度離職的自動駕駛?cè)瞬虐ǎ簠嵌鬟_(dá)（前百度首席科學(xué)家）、余凱（前百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長）、倪凱（前百度深度學(xué)習(xí)研究院高級科學(xué)家）。

回到我們開頭說的「Uber 無人車翻車」這件事，車禍其實(shí)只是把 Uber 又拉回大眾視野，給了人們重新討論 Uber 無人車的借口。

結(jié)合 Uber 和百度的境遇來看，做自動駕駛不是全明星陣容就能解決的事，更重要的是公司內(nèi)部管理、權(quán)力分配和整體規(guī)劃。其次，自動駕駛項(xiàng)目似乎不適合在大公司內(nèi)部孵化，更適合以團(tuán)隊(duì)的方式運(yùn)作，就像搞了 8 年無人駕駛技術(shù)的谷歌，最終選擇將無人駕駛項(xiàng)目獨(dú)立出來，成立 Waymo。

總之，希望大家少點(diǎn)分歧，共建自動駕駛和諧社會。

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