彭博近日刊文指出，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲各國(guó)政府，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面推出大量支持政策，讓百度Apollo這樣由企業(yè)主導(dǎo)的無(wú)人駕駛平臺(tái)獲得巨大發(fā)展。反觀美國(guó)迄今仍未制定全國(guó)性立法，無(wú)人駕駛面臨一州一法的“棋盤式”窘境。對(duì)這一領(lǐng)域積極程度的不同以及制度性劣勢(shì)，讓美國(guó)在這場(chǎng)無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)爭(zhēng)中，面臨被中國(guó)超越的可能。

無(wú)人駕駛展現(xiàn)出激動(dòng)人心的前景，全球政府都希望能夠在研發(fā)中拔得頭籌，但在技術(shù)完全成熟之前，向無(wú)人駕駛車開放公共道路卻考驗(yàn)政府智慧。文章指出，美國(guó)聯(lián)邦與州政府分立的司法制度并不利于無(wú)人駕駛發(fā)展，“因?yàn)檎l(shuí)也搞不明白該由誰(shuí)來做”。正在美國(guó)參議院過審的《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車起步法案》仍在爭(zhēng)論不休，關(guān)于安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定難以滿足各方訴求，導(dǎo)致車企陷入法規(guī)困境。與美國(guó)情況類似的還有法國(guó)和以色列，允許公路測(cè)試但必須一事一審，企業(yè)受困審批效率低下而不能發(fā)揮全部潛力。

中國(guó)政府對(duì)人工智能發(fā)展則態(tài)度積極?？萍疾吭谌ツ瓿闪ｍ?xiàng)辦公室，公布了國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，其中將依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家平臺(tái)?！扒甏笥?jì)”的雄安新區(qū)，也已經(jīng)和百度無(wú)人駕駛達(dá)成合作。

在中國(guó)，企業(yè)也積極與政府積極互動(dòng)，推動(dòng)相關(guān)政策落地。全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏，就曾多次以“兩會(huì)”提案的方式，推動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛相關(guān)政策的落地。2016年，李彥宏在“兩會(huì)”建議加快無(wú)人駕駛立法進(jìn)程， 2018年則提交“構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的提案，為中國(guó)出謀劃策打造自動(dòng)駕駛政策全球新高地。除了對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)注，百度還宣布成立15億美元的Apollo基金，用以投資未來3年內(nèi)的100個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

目前，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)較為扎實(shí)，在環(huán)境感知，行為預(yù)測(cè)，規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、計(jì)算硬件、人車交互、高精地圖、仿真模擬等自動(dòng)駕駛所有領(lǐng)域都有不遜于美國(guó)同行的深厚積累。技術(shù)基礎(chǔ)支撐了繁茂的生態(tài)，百度Apollo已經(jīng)擁有100個(gè)生態(tài)伙伴，陸續(xù)開放了高精度地圖、參考硬件、云計(jì)算、視覺感知等眾多模塊。百度和金龍客車共同研發(fā)的無(wú)人駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)在廈門路測(cè)，7月將首批量產(chǎn)并投入市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，這也將成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛巴士。

中國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的渴望，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新嘗試的包容、以及政策層面的快速反應(yīng)，都讓百度這樣的中國(guó)企業(yè)能夠更順利布局核心技術(shù)并掃清發(fā)展障礙，也讓中國(guó)在這場(chǎng)事關(guān)未來的無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)中充滿希望。

上一篇：美團(tuán)加盟伯克利自動(dòng)駕駛聯(lián)盟 下一篇：李維斯智能夾克可實(shí)現(xiàn)打車等多項(xiàng)功能