2018版E-NCAP首次將自行車騎行人引入AEB測試
來源：蓋世汽車
歐洲新車評價發(fā)布組織（E-NCAP）一直致力于為汽車行業(yè)引入具有挑戰(zhàn)性的安全技術(shù)以保護弱勢道路使用者，而2018版E-NCAP中再次引入了一系列新的測試，并首次將自行車騎行人引入AEB測試。據(jù)了解，新聆風(fēng)是第一輛進行2018E-NCAP新規(guī)范測試的車型。
自行車騎行人（cyclis）與行人（Pedestrian）被稱為自動緊急剎車弱勢道路使用者（AEB Vulnerable Road Users ，AEB VRU），對于OEM來說，進行騎行人的檢測從硬件與軟件角度均具有技術(shù)挑戰(zhàn)性：檢測傳感器必須具有較廣泛的探測角度來及時的對快速移動的騎行人進行檢測，并確保對潛在碰撞危險的正確識別和避免誤觸發(fā)。
荷蘭NCAP董事會成員Robbert Verweij和荷蘭交通部高級政策顧問表示：“這是拯救騎自行車者生命的動力，鼓舞了荷蘭政府為一項重大項目提供資金，這導(dǎo)致了一項檢測騎車人的協(xié)議的發(fā)展。我們感到榮幸的是，NCAP已決定將這測試場景納入評價規(guī)程。第一輛進行E-NCAP AEB騎行者規(guī)范測試車輛的發(fā)布展示了政府和騎行者協(xié)會與E-NCAP合作的共同努力的成果。
此外，2018E-NCAP測試場景也進行了改變，包括在黑暗和朦朧的照明條件下進行行人檢測，以確保這些系統(tǒng)能夠正常工作。緊急車道保持（Emergency Lane Keeping ，ELK）系統(tǒng)是最新一代的智能車道輔助系統(tǒng)，自主地采取規(guī)避行動，如果汽車有駛離車道的危險或與其他車輛發(fā)生碰撞的危險，系統(tǒng)能夠自主地采取規(guī)避行動。而新的E-NCAP測試亦驗證了系統(tǒng)對道路邊緣的反應(yīng)，有車道線和無車道線的反應(yīng)，以確保汽車不駛離道路。當(dāng)車輛試圖超車，系統(tǒng)檢測到迎面駛來的車輛時，系統(tǒng)將會輔助車輛安全駛回原車道。
以下為AEB測試場景：
AEB對車不同重疊率測試
AEB對行人白天/夜間測試
AEB對騎行人橫向/縱向測試
AEB對車不同重疊率下前車靜止/緩慢行駛/制動測試
E-NCAP的秘書長Michiel van Ratingen表示：“E-NCAP主動安全測試的新改變聚焦于對駕駛員與道路使用者的保護。新的評估表明，汽車安裝的不同傳感器系統(tǒng)可以使車輛的檢測能力達到很大的提升。隨著硬件系統(tǒng)成本的下降和計算能力的增加，普通車輛將很快能夠擁有避免實際道路中更加復(fù)雜的碰撞場景。E-NCAP將持續(xù)激勵這一趨勢，激發(fā)汽車制造商為汽車乘員和道路使用者提供最高水平的安全性能?！?/p>
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