智能駕駛真的來了 5分鐘讀懂2018CES Asia
來源：蓋世汽車
CES Asia
2018在6月13日正式開展，今年的展會(huì)主要涵蓋5G互聯(lián)互通、人工智能（AI）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)和汽車技術(shù)等等，整體規(guī)模也比去年擴(kuò)大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領(lǐng)域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點(diǎn)，至少在智能化方面已全面超越傳統(tǒng)車展。
2018 CES Aisa：新車與相關(guān)技術(shù)
L4級(jí)自動(dòng)駕駛成“關(guān)鍵詞” 拜騰K-Byte概念轎車首發(fā)
如果再CES上僅看汽車的話，拜騰無疑是個(gè)關(guān)注度最高的“網(wǎng)紅”，因?yàn)橹鞍蒡v就以首款概念車上的49英寸大屏搶足了眼球，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽車的思維和理念也進(jìn)行了顛覆性。而在此次CES
Asia展會(huì)上，拜騰在首款概念車還未產(chǎn)量前，又發(fā)布了全新的三廂概念轎車—K-Byte，不過此次的重點(diǎn)則是“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。
在這次發(fā)布會(huì)上，拜騰正式公布了旗下兩款概念車的名稱，之前發(fā)布的第一輛概念車SUV名為“M-Byte
Concpet”，而本次發(fā)布的三廂轎車則名為“K-Byte
Concept”。兩款車除了整體造型根據(jù)類型來說不同之外，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都基本相同，這不僅很好的構(gòu)建了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也大幅提升了品牌的辨識(shí)度。
拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標(biāo)志性的“屏幕前臉”設(shè)計(jì)，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應(yīng)用的可能性，同時(shí)車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model
S稍微大一些，長(zhǎng)寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。
不過拜騰此次發(fā)布K-Byte概念車并不是為了展示設(shè)計(jì)與內(nèi)飾中那塊49英寸的大屏，而重點(diǎn)則是“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”理念和相應(yīng)的技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)該級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側(cè)的一共4組激光雷達(dá)傳感器。前視和后視激光雷達(dá)集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON
LiBow。車頂?shù)倪@兩個(gè)激光雷達(dá)可以對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360° 無死角全景掃描。
在車輛的兩側(cè)后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個(gè)可伸縮的激光雷達(dá)，官方稱之為“BYTON
LiGuards”。兩個(gè)雷達(dá)在自動(dòng)駕駛模式下會(huì)向外伸展；在人為駕駛和泊車場(chǎng)景下，會(huì)自動(dòng)收縮。這些激光雷達(dá)都可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景點(diǎn)亮，對(duì)行人起到提示作用。
同時(shí)在此次發(fā)布會(huì)上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora公司達(dá)成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產(chǎn)上市的M-Byte概念車具備的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實(shí)力。預(yù)計(jì)拜騰K-Byte概念車會(huì)繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動(dòng)力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時(shí)代（投資人之一）。
新勢(shì)力造車企業(yè)—零跑汽車在此次展會(huì)上宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。與此同時(shí)，零跑汽車還表示自家首款量產(chǎn)汽車零跑S1已經(jīng)開始接受預(yù)約，首批名額一共有451個(gè)，而汽車的發(fā)布日期大約為2019年。
目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺(tái)/“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這3大核心技術(shù)，并已經(jīng)完整掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)。其中零跑S1汽車就已達(dá)到了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動(dòng)的情況下，均可通過軟件升級(jí)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。
零跑汽車還在CES Asia現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達(dá)到主流芯片的5倍左右。
零跑S01補(bǔ)貼前售價(jià)在人民幣20萬(wàn)元以內(nèi)，即日起正式啟動(dòng)領(lǐng)號(hào)預(yù)定，成功預(yù)定的用戶可以獲得個(gè)性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援以及一年的免費(fèi)充電等福利，而該車也將會(huì)在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達(dá)成戰(zhàn)略合作。
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smart vision EQ fortwo自動(dòng)駕駛概念車 5年后量產(chǎn)投入共享市場(chǎng)
奔馳在此次CES展會(huì)上以“瞰思未來”為主題，展示了自動(dòng)駕駛概念車型—smart
vision EQ
fortwo，并表示這款車型具備了L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的能力，隨后僅需5年便會(huì)實(shí)現(xiàn)完全量產(chǎn)。另外，奔馳還認(rèn)為到了2035年，具備自動(dòng)駕駛功能的共享汽車也將會(huì)和傳統(tǒng)汽車平分天下。
這款Smart
vision EQ
fortwo由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并具備了L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來主要是面向共享汽車市場(chǎng)。這款自動(dòng)駕駛車型的造型非常獨(dú)特，就像一個(gè)移動(dòng)式的玻璃包間。內(nèi)部的中控顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，也可成為一個(gè)私密又有趣的社交場(chǎng)所。未來smart系列車型也有望會(huì)延續(xù)這款概念車的設(shè)計(jì)元素。
因?yàn)閟mart vision EQ fortwo具備L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛能力，所以也沒有了駕駛者的概念。相信在那時(shí)候，我們只需要拿出手機(jī)預(yù)約上車地點(diǎn)與目的地，smart vision EQ fortwo便會(huì)自動(dòng)開到我們身邊。
smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量30kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程大于300km。與此同時(shí)，該車還支持TA無線充電，并且在不使用時(shí)可以將電力饋入電網(wǎng)。另外，預(yù)計(jì)新車有望在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計(jì)劃。
而奔馳汽車則認(rèn)為到了2035年，具備自動(dòng)駕駛功能的共享汽車將會(huì)和傳統(tǒng)汽車平分天下，除了特殊的用車場(chǎng)合（像長(zhǎng)途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車來實(shí)現(xiàn)。
除了我們?cè)谄囶I(lǐng)域中所認(rèn)知的油電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料等新能源之外，其實(shí)漢能一直都在關(guān)注太陽(yáng)能的應(yīng)用。在此次CES
Aisa展會(huì)上，漢能除了發(fā)布漢包、漢紙等全系消費(fèi)電子新品之外，還發(fā)布了旗下第三款太陽(yáng)能汽車來揭示了移動(dòng)能源為人類生活帶來的顛覆性變化，并向全世界宣告：以薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為核心的移動(dòng)能源時(shí)代已經(jīng)到來。
漢能第三款太陽(yáng)能汽車在外觀方面采用了極為科幻的造型設(shè)計(jì)，前臉線條更是犀利夸張，并采用了雙門4座的布局形式。新車的長(zhǎng)寬高分別為4326mm/1808mm/1717mm，軸距則為2880mm，整備質(zhì)量為1200kg。
這款太陽(yáng)能汽車搭載了一塊全太陽(yáng)能電池，電池容量為40kWh，續(xù)航里程可達(dá)420km，其0-50km/h加速時(shí)間為3.9s；50-80km/h加速時(shí)間為2.9s；0-100km/h加速時(shí)間為9.5s。另外，在行車狀態(tài)時(shí)，太陽(yáng)能薄膜面積為5㎡，而靜止展開是面積可達(dá)7.5㎡。
而在出行生活方面，漢能除了帶來這款太陽(yáng)能汽車之外，還發(fā)布了漢瓦、漢傘、漢墻等“自發(fā)電”產(chǎn)品，通過柔性薄膜太陽(yáng)能芯片的加持，構(gòu)建了全新的綠色城市形態(tài)。比如在多個(gè)城市落地的太陽(yáng)能公交站臺(tái)、智能垃圾桶等產(chǎn)品，共同描繪了一幅移動(dòng)能源未來世界的美好畫面。
漢能還與摩拜單車、以及多家國(guó)內(nèi)頂級(jí)快遞企業(yè)達(dá)成合作，通過為共享單車、快遞車安裝薄膜太陽(yáng)能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)持續(xù)的定位與續(xù)航，以及還與奧迪、北汽、一汽等車企攜手，共同研發(fā)薄膜太陽(yáng)能車頂，可以讓智能汽車實(shí)現(xiàn)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的續(xù)航里程。
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2018 CES Aisa：智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛
凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)中國(guó)首發(fā)
凱迪拉克正式在中國(guó)發(fā)布了
Super Cruise
超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，凱迪拉克還表示在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將會(huì)首先搭載在凱迪拉克
CT6 40T 鉑金版本車型上。
其實(shí)Super
Cruise是通用的一款半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，未來將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。該系統(tǒng)搭載激光雷達(dá)地圖數(shù)據(jù)、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統(tǒng)和攝像頭、雷達(dá)傳感器，此外，還需要安吉星服務(wù)系統(tǒng)的支持。和特斯拉Autopilot系統(tǒng)不同的是，Super
Cruise可以實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路行駛時(shí)解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。
當(dāng)這套系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候，通過車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭和方向盤兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和面部特征。以用于識(shí)別駕駛者的視線方向。若檢測(cè)到駕駛者分心駕駛該系統(tǒng)會(huì)以方向盤光條、警示圖標(biāo)和座椅震動(dòng)、蜂鳴聲等進(jìn)行提示，如果駕駛者沒對(duì)系統(tǒng)的操作做出反應(yīng)，車輛則會(huì)通過駕駛輔助技術(shù)及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操作，且在必要情況下使用安吉星主動(dòng)聯(lián)系駕駛員確保駕駛者和車輛的安全。
與此同時(shí)，高精度的地圖數(shù)據(jù)也是這套系統(tǒng)中最為重要的數(shù)據(jù)之一，此次凱迪拉克和高德地圖合作研發(fā)了車內(nèi)地圖系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)搭載的增強(qiáng)型GPS定位所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是傳統(tǒng)GPS的4~8倍。車輛在行駛過程中會(huì)整合高精度地圖數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)攝像頭、雷達(dá)傳感器和增強(qiáng)型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)。確保這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動(dòng)。
百度Apollo重點(diǎn)展示自動(dòng)駕駛 與寶馬/現(xiàn)代等車企合作
百度Apollo開放平臺(tái)全面展示了其在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車安全等方面的產(chǎn)品落地進(jìn)展，形成了完整的智能駕駛產(chǎn)品矩陣。并在展會(huì)期間表示將與寶馬簽約，圍繞車家互聯(lián)展開合作，同時(shí)與拜騰達(dá)成基于小度車載系統(tǒng)的深度合作。另外，百度還宣布將與現(xiàn)代汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開更加深度和全面的合作。
在自動(dòng)駕駛方面，百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛商用方案，逼格全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等量產(chǎn)產(chǎn)品。
其中Apollo
Pilot是由百度研發(fā)的一款更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，具備更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適的特點(diǎn)。目前Apollo
Pilot已在共享出行、乘用車、商用車等全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地。ACU（Apollo Computing
Unit）則是面向量產(chǎn)的車載計(jì)算單元，是中國(guó)第一個(gè)可量產(chǎn)的車載自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大AI核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。
而Intelligent Map等地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，則是為國(guó)內(nèi)外車廠在中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品提供了必不可少的支持。Valet Parking是針對(duì)于共享汽車的自動(dòng)駕駛商業(yè)化產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)對(duì)共享汽車的定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自主泊車和自動(dòng)充電等功能。
在實(shí)戰(zhàn)方面，百度與盼達(dá)用車將在重慶啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營(yíng)，搭載百度Valet Parking產(chǎn)品的6輛自動(dòng)駕駛共享汽車將投入本次定向試運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，百度與金龍客車合作的國(guó)內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”即將在近期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
車輛安全方面，百度帶來新版本的Apollo車輛安全黑匣子。Apollo車輛安全黑匣子能夠提供完整數(shù)據(jù)方案，包括數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)校驗(yàn)、安全存儲(chǔ)、及數(shù)據(jù)可信認(rèn)證等功能。通過人性化的交互界面，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解密讀取，成為追溯事故原因、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的重要工具，使得數(shù)據(jù)豐富、可靠。
無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Roadstar.ai推激光雷達(dá)L4自動(dòng)駕駛解決方案
無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)Roadstar.ai攜全球首款純國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)Level4自動(dòng)駕駛解決方案「Aries·銳」亮相CES Asia。值得注意的是，創(chuàng)立剛剛一年，Roadstar.ai前不久完成1.28億美元的A輪融資。
作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛L4技術(shù)的初創(chuàng)公司代表，現(xiàn)場(chǎng)，Roadstar.ai重點(diǎn)展示了無人車車頂所搭載的異構(gòu)多傳感器，包括多顆低線數(shù)LiDAR、攝像頭及毫米波雷達(dá)等。這種創(chuàng)新的混搭玩法，正是前不久Roadstar.ai剛剛推出的全球首款純中國(guó)激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛Level
4解決方案——「Aries·銳」。
Roadstar.ai在無人駕駛的征途里提出了兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：HeteroSync（異構(gòu)多傳感器同步）和
DeepFusion（數(shù)據(jù)深度融合）。獨(dú)創(chuàng)的多傳感器前融合，在原始數(shù)據(jù)層面將激光雷達(dá)、攝像頭以及毫米波雷達(dá)的 8
維數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，由此可以實(shí)現(xiàn)高精度的地圖測(cè)繪，以及對(duì)視野范圍內(nèi)物體和人的有效識(shí)別。
據(jù)了解，經(jīng)過過去一年來的實(shí)際路測(cè)，Roadstar.ai已實(shí)現(xiàn)在加州平均一個(gè)月一次人工干預(yù)、國(guó)內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時(shí)無人工接管，完美駕馭美國(guó)加州及國(guó)內(nèi)城市復(fù)雜路況。
2018 CES Aisa：創(chuàng)新科技與智能生活
奔馳全新數(shù)字大燈技術(shù)和MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)
奔馳除了展出面向共享市場(chǎng)的全新smart
vision EQ fortwo自動(dòng)駕駛概念車之外，還展示了更多未來的用車體驗(yàn)和智慧科技，這其中最具有代表性的就是“Digital
Light數(shù)字大燈”和“MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)”，同時(shí)這也是奔馳C.A.S.E瞰思未來戰(zhàn)略落地的重要一環(huán)。
奔馳“Digital
Light”數(shù)字大燈技術(shù)更像是在給車裝上了一個(gè)“投影儀”。這種燈光的魔法，給車內(nèi)的駕駛與道路環(huán)境以及車外行人與車輛提供了新的交互方式。每組前大燈里有84個(gè)LED光源，每個(gè)光源都能獨(dú)立控制。而這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時(shí)不會(huì)令其他交通參與者眼花繚亂。
那么“數(shù)字照明”前大燈與幾何多光束LED大燈又有什么區(qū)別呢？答案是精確照明控制?；凇癉igital
Light”的大燈有一百萬(wàn)個(gè)微型反射器，讓車燈成為了一個(gè)高清投影機(jī)，可以在車輛行駛時(shí)的前方道路上投射圖片或交通標(biāo)志。而對(duì)于一些危險(xiǎn)情況，前大燈會(huì)在道路上投射一些特殊符號(hào)，比如離開車道，出現(xiàn)盲點(diǎn)警告標(biāo)志，路面濕滑時(shí)會(huì)有低抓地力路面標(biāo)志，并且與前方的車輛過于靠近會(huì)顯示防追尾標(biāo)志，在高速上也會(huì)投射限速標(biāo)志。
而奔馳的最新一代的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的確給我們帶來了不小的驚喜，這套比奔馳S級(jí)雙屏交互還先進(jìn)的系統(tǒng)，也帶來了一次汽車駕駛艙交互技術(shù)的變革。另外，在這套MBUX系統(tǒng)上，奔馳還首次使用了上了觸屏技術(shù)，其核心價(jià)值無疑就是提升用戶體驗(yàn)。
其一，如今的用戶早已經(jīng)習(xí)慣了諸如操作手機(jī)一樣的直接在屏幕上滑動(dòng)以及點(diǎn)擊的操作方式，采用觸屏無疑會(huì)帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗(yàn)。
其二，通過采用觸屏的操作方式，系統(tǒng)的UI界面也可以得到全面的優(yōu)化，為用戶提供的更為精細(xì)化的顯示效果以及更為豐富信息。
其三，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好，在觸屏上拖動(dòng)相應(yīng)的功能，實(shí)現(xiàn)界面的個(gè)性化定制。
與此同時(shí)，奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了觸屏、方向盤拇指觸控以及觸摸板三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗(yàn)。另外，由于這套系統(tǒng)采用了AI人工智能技術(shù)，因此就具備了“預(yù)測(cè)”的能力，系統(tǒng)會(huì)在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，預(yù)測(cè)用戶下一步要操作的功能。
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技術(shù)+愛心才是未來？Honda為殘障人士研發(fā)步行輔助
一向善于發(fā)布“黑科技”的Honda，在本次CES
Aisa上帶來了一款關(guān)愛殘障人士的科技產(chǎn)品。目前Honda正與東軟睿馳聯(lián)合進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)的“Honda步行輔助”項(xiàng)目，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了體驗(yàn)區(qū)。Honda宣布在全球范圍內(nèi)與創(chuàng)新企業(yè)展開合作的Honda
Xcelerator項(xiàng)目于中國(guó)正式啟動(dòng)。
Honda步行輔助：基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)的一款能夠提高步行效率的訓(xùn)練器。能夠幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕松的行走?？梢愿纳撇綉B(tài)，增加步幅，提高行走速度，練習(xí)左右對(duì)稱等等。為了使更多人體會(huì)到行走的喜悅，持續(xù)練習(xí)，就能幫助使用者更加輕松、便利地行走。
值得一提的是，Honda
Xcelerator是促進(jìn)與初創(chuàng)企業(yè)合作的全球開放創(chuàng)新項(xiàng)目，在全球技術(shù)變革的大浪潮下，Honda
Xcelerator項(xiàng)目正在尋找同樣以移動(dòng)進(jìn)化為愿景的世界頂級(jí)初創(chuàng)伙伴。該項(xiàng)目涉及的領(lǐng)域不局限于汽車，而是把創(chuàng)造未來的移動(dòng)和服務(wù)作為最終目標(biāo)。而目前Honda
Xcelerator與合作伙伴共同開發(fā)中的技術(shù)包括如下3種：
氣味王國(guó)：正在開發(fā)全新的數(shù)字氣味技術(shù)。根據(jù)駕駛場(chǎng)景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。
Tactual Labs：將手部骨骼的動(dòng)作同步識(shí)別為3D數(shù)據(jù)，使得手勢(shì)操作成為可能。在駕駛時(shí)，手不用離開車輛把手，也能進(jìn)行各種操作。作為新一代空間感應(yīng)系統(tǒng)不僅具有先進(jìn)的手勢(shì)分析功能，而且還能夠區(qū)分駕駛員和乘客。
WayRay：全息AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)，創(chuàng)新地使用了全息光學(xué)元件，使抬頭顯示系統(tǒng)比傳統(tǒng)的視目鏡和鏡頭技術(shù)更加緊湊，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在駕駛員的正前方進(jìn)行高分辨率投影駕駛者即使不佩戴任何設(shè)備裝置，也能在視野范圍內(nèi)清晰體驗(yàn)和瀏覽全息AR技術(shù)呈現(xiàn)的導(dǎo)航信息。該系統(tǒng)可以令駕駛員完全集中精力駕駛，打造更加便捷、舒適、智能的駕駛體驗(yàn)。
百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士首次亮相 將于7月正式量產(chǎn)
百度與廈門金龍合作生產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車“阿波龍”亮相，此為一款中型電動(dòng)巴士，基于百度Apollo L4 Pilot方案開發(fā)，車身頂部和兩側(cè)后方共配置3個(gè)激光雷達(dá)，將于今年7月正式量產(chǎn)，主要用于封閉園區(qū)和景區(qū)等場(chǎng)，時(shí)速在40公里每小時(shí)左右。
與此同時(shí)，基于Apollo L4 Pilot開發(fā)的還有一款小型物流車，時(shí)速在10公里左右。另外，百度還將在2020年聯(lián)手奇瑞共同推出高速/環(huán)路自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。
全文總結(jié)：通過匯總2018
CES
Aisa上所有的智能汽車和汽車科技來看，任何一款全新車型的出現(xiàn)，新能源動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)成為了基礎(chǔ)，而在這個(gè)基準(zhǔn)上，L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能也成為了新熱點(diǎn)，甚至還有達(dá)到L5級(jí)全自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)。這些無疑都證明了新能源汽車最終都會(huì)向智能汽車發(fā)展，而也是得益于這些企業(yè)的共同努力，才會(huì)讓自動(dòng)駕駛離我們的生活越來越近。未來已來，自動(dòng)駕駛更是主角。
